7月12日，由GNEV官方機構(gòu)主持、第一電動網(wǎng)承辦的2018未來車子展暨未來車子開發(fā)者大會在上海嘉定車子會展中心盛大開幕，小鵬車子結(jié)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩發(fā)表專題演講，稱電動車子聯(lián)合AI及互聯(lián)網(wǎng)，將是華夏新車子時期龐大機會，而AI賦能的小鵬車子著力于造年青人喜愛的智能駕馭車子。

小鵬車子結(jié)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩

夏珩顯示，小鵬車子自成立以來構(gòu)建了全世界高級自動駕馭技藝研發(fā)團隊，自助研發(fā) L2.5、L3、L4 級自動駕馭技藝。在未來3-5年內(nèi)，小鵬車子要將自動駕馭能力賦予每代車子產(chǎn)物。

在自助研發(fā)的AI Car中，小鵬車子做到了之下幾點：

一、用高功能芯片+自助創(chuàng)新的軟件開發(fā)。

二、海量的華夏情景大數(shù)據(jù)。

三、AI車的“六維”感知。

他顯示小鵬車子自助研發(fā)的首款A(yù)I Car小鵬G3將至今年內(nèi)發(fā)動交付。

之下為夏珩的演講實錄：

夏珩：各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓，大伙上午好！十分高興今日又來到第一電動舉行的未來開發(fā)者大會，跟大伙分享咱們小鵬車子對智能化的少許思考。 

咱們小鵬車子成立于2014年，本年8月咱們舉行了小鵬車子成立輪廓年的慶典運動。從2015到2018年，咱們延續(xù)4年參與了第一電動組織的未來開發(fā)者大會，對此咱很觸動。每一次運動都會遇到新制車的友人，由于制車是一件十分艱難的事宜。剛才過來的時刻跟秦總（蔚來車子結(jié)合創(chuàng)始人 秦力洪）交流到，是非是此刻都陷到泥濘內(nèi)部了，切實如許。咱本人此刻負(fù)責(zé)小鵬車子大量量的交付、制造、研發(fā)、品質(zhì)把控。 

制車長跑是一件十分亢奮、十分有趣的事宜。歸根到底，咱們不行被此刻忙碌的事業(yè)屏蔽掉，不行陷入到制車的門檻，咱們的初心是要做不一樣的本人。從2014年小鵬車子成立之初，咱們無想過要造慣例車子，前進(jìn)輩致敬。作為新來者，咱們非是把福特、吉利等公司做的事宜重做一遍，卻是要做差異化，好多人問咱們這種時期第一大的機會是在哪里？咱們以為“AI+互聯(lián)網(wǎng)+電動車子”是一種龐大沒有比的機會，在2014年的時刻咱跟何小鵬男士發(fā)覺了這樣的機會。4年往日了，咱發(fā)覺越來越多的公司，越來越多的創(chuàng)業(yè)團隊完成了共識，甚而慣例車子的巨頭全在應(yīng)接科技化的變革。 

咱們曉得在華夏2015-2017年我們國家總的車子銷售數(shù)量超越了8900萬臺，這是慣例車子。可是咱們可行見到每年新燃料或許純電動乘用車，增幅是差不多驚人。昨年咱們?nèi)A夏的純電動車子應(yīng)當(dāng)是超越了45萬臺，本年上半年超越了30萬臺，也便是說本年上半年曾經(jīng)挨近昨年的三分之二，是以咱們可行見到全個電動車子從本來的前沿探討曾經(jīng)成為一種新的資產(chǎn)。 

前兩年《彭博社》問咱：特斯拉在華夏初創(chuàng)市場對咱們小鵬車子有無有作用，此刻日本的公司也在紛紛轉(zhuǎn)行，這樣的新舉動對咱們新的電動車子有無有作用。咱那時的回答是此刻全部做電動車子，不論是新制車的團隊也好，仍是慣例公司轉(zhuǎn)行的也好，關(guān)于咱們電動車子的創(chuàng)業(yè)者皆是天大的好事。為何？由于咱們本質(zhì)上的競爭對手仍是慣例燃用車，見到華夏8900萬臺那么大的市場非是一兩家可行吃下的，咱們的效勞設(shè)備須要大批的團隊一同做，才能把這種“蛋糕”做大，一朝做大，咱信任像咱們小鵬車子踏踏實實做車的初創(chuàng)公司必定能在內(nèi)部獲得應(yīng)有的果實。 

小鵬車子作為一種初創(chuàng)公司，咱們的差異化是甚么？咱們要在人力智能和車子的聯(lián)合內(nèi)部尋到咱們的差異化，咱們?yōu)槟昵嗟氖褂谜咚茉旄哳佒�，高素質(zhì)，高智能進(jìn)化的AI Car。小鵬車子到此刻曾經(jīng)有挨近2000人的團隊，到年底咱們估計能夠有個挨近3000人的團隊，咱們大概有35%的人士在做互聯(lián)網(wǎng)及自動駕馭研發(fā)。未來到2019年咱們會塑造一種超越5000人的團隊，這邊面有挨近一半會是互聯(lián)網(wǎng)、自動駕馭和做效勞運營的團隊人士。 

小鵬車子此刻在硅谷、廣州、北京、上海、鄭州等多地構(gòu)建制造和研發(fā)中心，做全世界化公司布置。在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕馭范疇，咱們未來兩年將投入超越600人的研發(fā)團隊和好多世界一流的公司一同合作開發(fā)。 

在咱們AI Car內(nèi)部有幾點思考：一、用高功能芯片+自助創(chuàng)新的軟件開發(fā)。咱們做自動駕馭的開發(fā)，必定用高功能芯片才能達(dá)到大的計算量的要求。這一塊，小鵬車子本人開發(fā)超等計算平臺，在適合的時間咱們會推出。 

第二，海量的華夏情景大數(shù)據(jù)。好多人提到做人力智能，做自動駕馭，咱們初創(chuàng)團隊有甚么優(yōu)勢？咱感覺自動駕馭必定是十分重的研發(fā)方向。由于華夏的公路環(huán)境不一樣，華夏使用者的運用習(xí)慣不一樣，包括華夏的交通標(biāo)記，包括車道線，紅綠燈都不一樣，在這種進(jìn)程中如何用海量的華夏情景大數(shù)據(jù)發(fā)展學(xué)習(xí)，改良和進(jìn)級進(jìn)化咱們的自動駕馭體系，這是十分要緊的話題，這也是為何小鵬車子首先交付里面員工機動車，從而獲取大批的數(shù)據(jù)發(fā)展剖析研發(fā)。

第三，AI車的“六維”感知。咱們感覺作為一種智能車子，感知是十分要緊的，例如說自咱的感知，精確定位的感知，再例如說預(yù)測的感知，咱們鑒于六維的感知，是咱們自動駕馭研發(fā)副總裁谷俊麗博士提議來的。 

最終一種是體系的平安設(shè)置。好多人說開發(fā)網(wǎng)聯(lián)車會不會不平安，咱感覺確信有平安的要素。好多車子企業(yè)很少有高級的網(wǎng)站平安行家，而咱們從華為、小米招聘了好多高級的網(wǎng)站平安行家，包括在咱們下一代車型內(nèi)部咱們另有專門的平安芯片，這種是咱們跟好多車廠不一樣的位置。 

另外，咱們還雇傭了好多的黑客從各個維度、各個方位進(jìn)擊咱們幾百臺試運轉(zhuǎn)的機動車，迄今為止，咱們的車子十分漂亮地確保了咱們的車聯(lián)平安。 

是以，剛才提到經(jīng)過AI的賦能，咱們小鵬車子要做符合華夏都市的自動駕馭能力的車子，小鵬車子此刻從L2到L3，到L4的自動駕馭在同步開發(fā)，咱們將L2-L3的進(jìn)程稱之為L2.5，咱們的體系會漸漸往L3、L4漸漸演變。 

剛才講了自動駕馭，另有好多范疇，例如語言聲音控車、實時路面狀況導(dǎo)航、電話遠(yuǎn)程遙控、OTA遠(yuǎn)程進(jìn)級等功效，AI不光在自動駕馭上，也將賦能小鵬車子閉環(huán)整合的智能網(wǎng)聯(lián)能力。咱們還在開發(fā)過程中，制造生產(chǎn)中導(dǎo)入了AI。

從小鵬車子2014年成立到此刻曾經(jīng)4年了，用4年的時間咱們一直開發(fā)第一款車型，在2015年上半年，咱們達(dá)成了第一款車的試制，到了2016年9月份咱們達(dá)成了第一款車工程數(shù)據(jù)凍結(jié)，2015年底咱們的形象凍結(jié)，在2017年2月份咱們做了幾百臺車發(fā)往全世界各地最初大批的測試事業(yè)，在昨年年終咱們是全部新制車團隊內(nèi)部第一種拿到工信部產(chǎn)物目錄公告的。盡管拿到了目錄公告，按照咱們從前車子生產(chǎn)和交付的經(jīng)歷，頭一年全部的車子品質(zhì)是最不固定的。咱們那時做了一種決策，咱們先將幾百臺機動車?yán)锩娼桓督o員工和少量友好友人，等品質(zhì)愈加穩(wěn)固今后再大量量交付給咱們的末端消費者。是以從2017年最初，咱們的同事開這幾百臺車跑快速，去自駕，本年咱們還組織車隊從廣州開到北京，經(jīng)驗了大批的公路測試。 

咱們的首批車是在海馬的第二工廠發(fā)展生產(chǎn)的，在昨年10月下線。咱們的新款汽車在顏值上，供給鏈上，會跟海馬第三工廠發(fā)展，投資30億，會用高級的生產(chǎn)工藝、高級的供給鏈等來塑造高智能進(jìn)化、高顏值，高品價比的小鵬G3，而且將至今年年底交付到使用者手中。 

咱們曉得電動車第一大的痛點是續(xù)航路程，除了提供高能量密度的電池包的解決方案以外，小鵬車子還提供了超等充電的解決方案，本年咱們會建超越150個充電樁，在五個都市內(nèi)部，除了讓大伙用到慣例的充電以外還能用到咱們小鵬車子尊享的充電效勞。 

小鵬車子AI利用在自動停車上，咱們必定讓使用者用得好、用得爽、用得多。慣例的自動停車情景單一，而咱們是全情景車位辯別，不論是側(cè)面車位、垂直車位、斜方車位仍是自由車位，都可行全自動停車，沒有需人力介入，還可行經(jīng)過鑰匙和語言聲音遙控來停車，只需車位長度大于車長40厘米,即可輕松泊入，另有車位回想功效。

謝謝大伙，愿和大伙接著努力，發(fā)覺更多的車子“第二性”！