第十一代思域終歸現身了。

在8月27日《華夏好聲響》的節(jié)目中，第十一代思域以節(jié)目官方指定用車的身份顯露，短短十幾秒的廣告中，第十一代思域若隱若現的展現出了多處細節(jié)，盡管沒有辦法見到全車全貌，但可行判斷的是——思域將用最新的設置再次出場。

看來，本田決意讓思域在“新車子”的時期中，顛覆以前十代車型的歷史，以最新的樣貌來到大伙的眼前。這不禁讓大伙疑慮，作為一款本就不要過多點綴就成為核心的車型，為什么還要如許“較勁”？

細節(jié)升華體會，本田技研從不貿然

在十一代思域(參數|相片)的展示之初，本田技研就提議了鑒于以乘員為中心的理念，如“設置”：締造一個開闊的感受，減少乘員的駕馭負擔；如“能源”：推行思域提供高素質的駕馭體會和可直觀運用的“HMI”（人機界面）。 也許，上述的文字聽上去會有些拗口，可是在你充分地理解新款汽車過后，就會釋然這樣略顯一板一眼的說辭。

從海外到市場的第十一代思域來看，形象設置方面，十一代思域的視線成果愈加簡約，經過將進氣格柵扁平化、交換裝扮最新里面結構的LED大燈組、很大面積的同色漆面涂裝等料理，極大的提高了新款汽車的素質感。

這類設置理念同樣表現在經過車身構造的改良而帶來駕馭感觸的周全提高。當咱們看向新款汽車的全體會發(fā)覺，十一代本田思域的車身構造比重產生了相當大的浮動，引擎蓋與翼子板的高度仿佛有了必定的下降，A柱的位子也更向乘員艙的方向后移。好多人以為，這樣的設置是為了拉長新款汽車的視線成果，好讓十一代思域看上去更貼近一輛B級車，可車身構造浮動帶來的奧秘，遠不止此。

在北美第十一代思域到市場時期，設置師淺野就曾向公眾推薦：“下降引擎蓋，后移A柱的位子，不但可行下降視線重心，這樣的設置還能夠很沒有問題提高駕馭者的視野。咱們期望十一代思域的汽車主人坐在駕馭艙內，目視的公路無阻擋，就像坐在一塊龐大的玻璃眼前一樣通透，這不但會使人見到新款汽車非常舒爽，開起來也能夠感觸到同樣的心情�！�

“坐在龐大的透明玻璃眼前駕馭”，這樣的感觸還真是充足透徹，十足地詮釋了這一代思域的設置理念。這讓大伙一貫以為的“小汽車便是半躺在鐵皮盒子里的搬動用具，大家只能透過那個其實不開闊的矩形窗口看全球的感官”的看法，產生了極大的改變。第十一代思域叮囑了大伙，大家可行變換視角看全球，但最爽的事宜，莫過于不改變本人，經過其它維度的形式，來擴大本人的視界。

雖然有雜音，但思域依舊走在前沿

伴隨著第十一代思域的展示，大家的觀點其實不雷同，此中不乏充斥著質疑的聲響，它們以為思域的浮動很大了，新的形象仿佛沒再像以前那般活動。

的確，關于全部一款老練車型而言，改變皆是一件冒著極大風險的事宜。何況思域在全世界的累計銷售數量曾經超過了2700萬臺，且第十代車型又以極致的活動感形象，在車粉的心中留住了極為深切的感官。改變，一定會惹來爭議�？捎眯姆�閱本田和思域車系的歷史會發(fā)覺，它們一直全在改變，一直在較勁，且一直是時期先鋒。

1948年，兩次創(chuàng)業(yè)的本田宗一郎在東京創(chuàng)立了本田技藝探討所，最重要的營業(yè)為摩托車的研發(fā)，直到14后，才晚別人一步向車子范疇進行。彼時，不但僅是歐美，就連日本的車子資產鏈和市場板塊都曾經固化。想擠進入，無人攔，只只是，本來光是摩托車的資產鏈，就足以讓本田活下來，而且活的很好，而進軍車子業(yè)，不成功的風險相當大。但歷史見證了一切，現在本田的成績赫然曾經聲明了起初決策的成功。

假如說跨產業(yè)的改變，須要勇氣的加持，那延續(xù)的改變，本田十足便是在跟本人“較勁“。上世紀70年代，在全世界化趨向、多樣文化的沖撞下，車子產業(yè)在設置上也漸漸走勢多元。1972年，第一代思域大膽采納梯形外貌，在四門車盛行的年代開拓了兩廂汽車市場場。巧用那時“梯形設置”理念，上窄下寬的設置提高了全車的活動氣質，同一時間，本田還依據客戶的意見，設置了現代化一體式打開尾門，雖然現在使用已十分普及，可是放到那個年代卻須要極高的生產工藝。這樣的改變與創(chuàng)新，讓得第一代思域這樣一款精致、小巧且兼顧汽油經濟和環(huán)境保護的車型，自問世起便遭到了關心，不但作用了全球，也讓本田順利開啟了美國市場。

改變還在接著，較勁還不停歇，本田在美學和實用性上真的一絲還不能將就。假如說第一代思域經過小巧且環(huán)境保護走進民心，那末第三代思域則讓大伙見識到了思域關于客戶人性化體會的鉆研。為了提高機動車的實用性，本田接著加大空汽車內部體積，并締造性地提議了MM（Man Maximum Machine Minimum）理念，即“乘員體積第一大化，機械體積最小化”，實現了同一時間期同等級小汽車沒有辦法達到的汽車內部體積。這一理念也沿用于今，仍備受追捧。

而第六代思域的改變，再次刷新大伙關于活動美學的認知。拋棄“有棱有角”的形象，車身線條變得圓潤起來，檔次感突出的腰線設置，很大的車燈組合，全體提高了活動感和頂級感。少了些許青澀，多了份老練沉穩(wěn)，第六代思域得到了一種可愛的稱呼“大眼思域“，不少汽車主人顯示“是咱瞧過的側方線條最優(yōu)美的三廂車。它叫EK3。”

時間線拉長，顛覆性的改變也產生在第十代思域身上。該款車咱們再熟悉只是，哪怕你不曉得車，光看外貌就足以被迷惑：低重心的設置、適合空氣力學的溜背式車身以及飛翼式俊朗前臉和回旋鏢形象尾燈，沒有一不突顯著時髦勁爆；內部裝飾更富有檔次感的最新家庭化設置，搭配大面積的頂級材質，簡練而實用；本田MM體積設置理念的加持，讓得全車在極具活動感的前提也具有充足的實用性，簡直稱得上是一輛“完美”的車。

現在，第十一代思域也在朝咱們走來，每一代新款汽車型的顯露，必定也會聽到反對和守舊的聲響，可思域放棄改變了么？并未�，F在的思域依舊活動，但思域不單等于活動，卻是兼?zhèn)淞烁�多的Z世代的公民性格。用心觀摩，新款汽車的每一種細節(jié)改變，咱們全能發(fā)覺此中的深切洞察。

作者以為，大家接納新鮮事物須要時間沉淀，走在前端愈是會引來爭議。可是時間沉淀，爭議過后，咱們總有聽見“真香”。向來沉穩(wěn)的本田技研，之是以在深思熟慮過后接著大刀闊斧的改變，是由于它們見到并確認了大家未來的期許。咱信任，時間的沖洗，本田會照舊輝煌，車子歷史的記載中，也會留住第十一代思域的篇章。

“咱成功的悉數秘訣，就在于永不模仿別人，永遠立志締造出別人從無過的高品質產物，正是這樣不懈的努力，才走上了車子資產的顛峰�！薄�—本田宗一郎