你和咱一樣皆是冒險(xiǎn)家，這是比爾·蓋茨對孫正義的評價(jià)。1994年，孫正義構(gòu)建的軟銀。短短24年，他曾經(jīng)帶著軟銀打下了一種消息技藝帝國�！凹偃缫环N人用了十幾米厚的材料來做工作抉擇，假如一種人的眼光看的總是幾十年甚而三百年后的事，想讓這樣的人徹底不成功，恐怕也難�！倍鴮O正義正是這樣的人。

互聯(lián)網(wǎng)花開正艷，而孫正義曾經(jīng)在瞄準(zhǔn)幾十年后的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)期。機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)、人力智能是孫正義想要押寶的未來，他曾這樣描畫：“到 2040 年，每私人平均將來會具有 1000 個(gè)聯(lián)網(wǎng)設(shè)施在身上�！睂脮r(shí)，從電話、車子到平常使用物品，將悉數(shù)與之鏈接，并發(fā)生大批數(shù)據(jù)。

“時(shí)期太好，感受睡覺全在浪費(fèi)時(shí)間�！睂O正義的語言間透漏著對未來的渴望，以及擁抱物聯(lián)網(wǎng)時(shí)期的熱情。而他也早已身體力行，加碼在人力智能、沒有人駕馭范疇的投資�，F(xiàn)在，孫正義背后的“自動(dòng)駕馭帝國”正好悄然崛起...

自動(dòng)駕馭范疇，創(chuàng)業(yè)難，投資更難。全部一位投資人都不愿錯(cuò)失這份蛋糕，但又怕一招不慎滿盤皆輸。孫正義正帶領(lǐng)著他的“不差錢”Vision Fund愿景基金，瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕馭資產(chǎn)鏈上下游的獨(dú)角獸，并蓄力建造一種“自動(dòng)駕馭帝國”。

孫正義的巨沒有霸基金——Vision Fund愿景基金

2016年成立的Vision Fund（愿景基金）是全世界范圍第一大的私募股權(quán)基金，孫正義將Vision Fund定位于未來十年內(nèi)“技藝產(chǎn)業(yè)第一大投資者”。愿景基金的治理合伙人、總經(jīng)理 Jeffrey Housenbold曾毫不避諱地說，Vision Fund的投資戰(zhàn)略便是“生產(chǎn)王者”， 關(guān)于它們看準(zhǔn)的企業(yè)和范疇，會毫不猶豫地出手，每一次出手便是1億美元以上的投資額。況且孫正義期望Vision Fund 每筆投資全能占到被投創(chuàng)業(yè)企業(yè)的 20%-40% 的股份，這種股份能讓孫正義同這點(diǎn)創(chuàng)業(yè)者一同打算公司的進(jìn)行未來。有媒體稱，Vision Fund這一巨型基金的顯露，很有可能會改寫美國西海岸硅谷主導(dǎo)的高科技資產(chǎn)的全球版圖。

在這一筆又一筆的買賣中，不難發(fā)覺，“不差錢”的Vision Fund曾經(jīng)最初瘋狂布置自動(dòng)駕馭。傳感器硬件廠家也罷，提供算法、開發(fā)芯片的科技企業(yè)也好，Vision Fund全沒有錯(cuò)過。

傳感器作為“眼睛”在自動(dòng)駕馭車子上發(fā)揮的效用越來越要緊。自動(dòng)駕馭公司在傳感器方案的抉擇上也略有不同。以特斯拉為代表的制車企業(yè)，抉擇性價(jià)比更高的“mm波雷達(dá)+攝像頭”組合；Waymo、百度采納高本錢的激光雷達(dá)方案，在精度方面略勝一籌。蘋果、Uber和Roadstar普及采用多傳感器合一方案。日前產(chǎn)業(yè)人員普及以為多傳感器合一將成為未來趨向。

Vision Fund在攝像頭和激光雷達(dá)上都有所布置，將眼光瞄準(zhǔn)了產(chǎn)業(yè)中的潛力公司Nauto。數(shù)天前得到Vision Fund投資的Light則是精密攝像頭范疇內(nèi)的資深玩家，孫正義也欲將其技藝帶進(jìn)自動(dòng)駕馭車子上。固態(tài)激光雷達(dá)范疇中的黑馬Innoviz也被軟銀看中。

攝像頭初創(chuàng)企業(yè)Nauto

孫正義的Vision Fund結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)投資企業(yè)Greylock Partners等投資者在昨年7月對Nauto發(fā)展了一筆1.59億美元的投資。這家初創(chuàng)企業(yè)之前的投資者還包括寶馬、豐田、通用和保障企業(yè)Allianz。

能迷惑軟銀和諸多知名車企為其投資，Nauto必定有其不正常之處。

“讓一臺平凡車子變成特斯拉”正是Nauto在做的事宜。不論是加州灣區(qū)來來常常的自動(dòng)駕馭測試車，仍是組裝Autopilot的特斯拉車子，積累海量的路程數(shù)據(jù)成為車子實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕馭的必經(jīng)之路。Nauto最重要的營業(yè)正是收集自動(dòng)駕馭數(shù)據(jù)，并研發(fā)相干軟件，其后裝攝像頭產(chǎn)物可行將慣例車子的駕馭舉止轉(zhuǎn)換為更有價(jià)格的公路數(shù)據(jù)。

Nauto經(jīng)過一種可行收集和料理可見數(shù)據(jù)的后裝車載設(shè)施（搭載Nauto研發(fā)的頂級計(jì)算機(jī)視線料理軟件DashCam的紀(jì)錄儀），檢驗(yàn)駕馭員眼睛來辯別其能否在瞧電話、打盹，并加入對頭部和上半身監(jiān)控來提升辯別的明確度，經(jīng)過數(shù)據(jù)剖析來判斷駕馭員能否有危險(xiǎn)駕馭舉止，且提供平安的駕車提議。這套設(shè)施上另有朝向車外的攝像頭，用以拍攝路面狀況，將路面狀況和駕駛員的數(shù)據(jù)整合起來，可行紀(jì)錄不同路面狀況下駕駛員如何控制車子的全體數(shù)據(jù)。完全體系化的人、車、路三方面的數(shù)據(jù)，這是諸多自動(dòng)駕馭玩家都迫切追求的。

Nauto具備深度學(xué)習(xí)的后裝產(chǎn)物關(guān)于少許商業(yè)車隊(duì)和保障企業(yè)很有蠱惑力。Nauto設(shè)施曾經(jīng)利用在舊金山Citywide Taxi車隊(duì)上，經(jīng)過設(shè)施中的小型攝像頭可行探測到酒后駕馭和駕車打電話等舉止，并對駕駛員發(fā)展提示。這也將幫助車險(xiǎn)企業(yè)去估價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)防欺詐，以及回饋高品質(zhì)消費(fèi)者。除去和商業(yè)車隊(duì)、保障企業(yè)合作，Nauto也發(fā)揮其自動(dòng)駕馭數(shù)據(jù)收集優(yōu)勢，結(jié)合寶馬、豐田一同深耕沒有人駕馭車子。

精密攝像頭企業(yè)Light

Vision Fund對Light的投資相比有意思，這家影像新創(chuàng)企業(yè) Light 結(jié)合創(chuàng)始人兼 CEO Dave Grannan 和孫正義瞧過三次面后，便贏得了Vision Fund的 1.21 億美元投資。Light因研發(fā)“稠密而恐懼”的相機(jī)而被人熟知，但好多人難以想象它和自動(dòng)駕馭車子有甚么聯(lián)系。在孫正義看來，Light可行視作激光雷達(dá)的潛在替代品。

盡管外表上Vision Fund投資的是全家精密攝像頭企業(yè)，但背后確是孫正義自動(dòng)駕馭布置的野心。

攝像頭作為自動(dòng)駕馭車子的“眼睛”，孫正義叮囑Grannan，Light攝像頭運(yùn)營到自動(dòng)駕馭上會發(fā)生第一大的價(jià)格。這句話點(diǎn)醒了Grannan，也意指著Light將要映入自動(dòng)駕馭范疇。Light能用繁雜的算法將不同攝像頭模組采集的圖像合并成一張高素質(zhì)圖像，這張圖像還包涵豐富的深度消息，況且產(chǎn)物更輕小、本錢更低。

固態(tài)激光雷達(dá)企業(yè)Innoviz

身材輕小、本錢便宜的固態(tài)激光雷達(dá)被以為是自動(dòng)駕馭車子量產(chǎn)不可或缺的傳感器之一，軟銀又怎會錯(cuò)過。在固態(tài)激光雷達(dá)戰(zhàn)場上，從早期的映入者Velodyne，再到Quanergy和Luminar等，國家內(nèi)部外此刻已有數(shù)十家企業(yè)激光雷達(dá)企業(yè)，而2016年成立的以色列初創(chuàng)企業(yè) Innoviz Technologies是大批黑馬。軟銀則領(lǐng)投了其B 輪融資。

僅成立兩年，Innoviz曾經(jīng)簽下兩件大單，一是為寶馬將要公布的自動(dòng)駕馭車子提供固態(tài)激光雷達(dá)，二是與國家內(nèi)部車子零部件供給商經(jīng)緯恒潤開展合作，將產(chǎn)物和技藝推行華夏市場。

Innoviz公布的首款產(chǎn)物—高清楚度的固態(tài)激光雷達(dá)（HD-SSL）售價(jià)低于100美元，在空間上，長寬高都不超越5厘米。昨年5月，針對后裝市場的量產(chǎn)版 InnovizPro公布（供車廠、自動(dòng)駕馭用于研發(fā)、測試），探測距離達(dá)到 150 米，大小為 18厘米×8厘米×8厘米。針對前裝市場的量產(chǎn)版InnovizOne以達(dá)到車規(guī)級請求，可行發(fā)展高清楚度的三維掃描，具備每秒 600 萬像素的分辨率、測深精度低于 2 cm、探測范疇為 200 米，大小為 5厘米×5厘米×5厘米。日前InnovizOne 的零部件曾經(jīng)投入制造，Innoviz計(jì)劃于2019 年正規(guī)出貨。

高精度地圖

沒有人駕馭時(shí)期，高精度地圖是自動(dòng)駕馭車子必不可少的要求之一。屆時(shí)，地圖曾經(jīng)沒再是單純的車載體系，它將以來指導(dǎo)沒有人車何去何從。Vision Fund在高精地圖上也有所布置，將眼光瞄準(zhǔn)了專為開發(fā)者提供開發(fā)用具及開放平臺的地圖效勞企業(yè)—Mapbox。

高精度地圖Mapbox

2017年10月，軟銀的Vision Fund牽頭向美國地圖效勞提供商Mapbox投資了1.64億美元。外媒稱，軟銀對這家企業(yè)寄予厚望，是將其作為自動(dòng)駕馭車子進(jìn)行的要緊地圖軟件來看待的。拿下這輪融資后，Mapbox將來會在汽車內(nèi)部導(dǎo)航以及自動(dòng)駕馭方面發(fā)展很大的投入。

Mapbox從做網(wǎng)頁地圖最初，注重開源利用，日前曾經(jīng)具有來源200若干國度的開發(fā)者，平臺注冊開發(fā)者曾經(jīng)超越100多萬，這關(guān)于一種技藝平臺來講是十分要緊的。

Mapbox公布了Mapbox Drive（SDK），經(jīng)過眾包形式和車廠合作，將Mapbox Drive和相應(yīng)的傳感器安裝到車子上。這點(diǎn)車子會上傳位子消息，來繪制全球地圖。在拿了軟銀的投資以后，Mapbox也在 AR、VR 地圖方面發(fā)展相干的研發(fā)。近日，Mapbox公布了最新的SDK，其可讓開發(fā)人士迅速達(dá)成AR地圖，這項(xiàng)技藝將干脆利用于自動(dòng)駕馭車子中。這一次動(dòng)作意有與google地圖發(fā)展競爭的勢頭。此外，特斯拉也抉擇Mapbox來幫助其制作數(shù)字地圖。

自動(dòng)駕馭芯片

2016年，軟銀以324億美元采購英國半導(dǎo)體常識產(chǎn)權(quán)提供商ARM的全部股份，這家企業(yè)的出貨量在2015年曾經(jīng)達(dá)到了150億片。隔年3月，軟銀團(tuán)體將持有的ARM的24.99％股權(quán)以82億美元的價(jià)值出賣給Vision Fund。緊繼續(xù)，“芯片大佬”Nvidia也被招攬之軟銀麾下，后者采購了Nvidia價(jià)格40億美元的股份，持股4.9%。數(shù)月后，軟銀將其手中的4.9%的股份轉(zhuǎn)嫁給Vision Fund，Vision Fund也成為此家圖形芯片生產(chǎn)商的第四大股東。

芯片大佬Nvidia

Nvidia在自動(dòng)駕馭范疇的切入點(diǎn)最重要的在AI和機(jī)器學(xué)習(xí)范疇，其GPU在通用計(jì)算范疇差不多無對手，是扶持cnn算法的業(yè)內(nèi)首選方案。

黃仁勛口中“為自動(dòng)駕馭產(chǎn)業(yè)帶來變革的端與端的平臺”—Drive曾經(jīng)成型。這是一種全棧式的自動(dòng)駕馭全體平臺方案，包括ASIL-D OS（Drive OS）、深度學(xué)習(xí)（Drive PX）、計(jì)算機(jī)視線 SDK （Driveworks SDK）及自動(dòng)駕馭的利用 Drive AV。

此中，Drive PX革新迭代，進(jìn)行出針對不同等級自動(dòng)駕馭車子的計(jì)算機(jī)，包括Drive PX 2、Drive PX Xavier、DRIVE PX Pegasus。Drive PX系列專門為自動(dòng)駕馭而生，整合了深度學(xué)習(xí)、傳感器合一和環(huán)繞立體視線等技藝，而鑒于 Drive PX 塑造的自動(dòng)駕馭軟件堆�？尚袑�(shí)時(shí)了解機(jī)動(dòng)車四周的概況，達(dá)成精準(zhǔn)定位并規(guī)劃出最為平安高效的路徑。

Drive PX：最早用于自動(dòng)駕馭測試的超等計(jì)算機(jī)。

Drive PX 2：單個(gè)料理器功能可實(shí)現(xiàn) Level 2 到 Level 3 等級自動(dòng)駕馭，若干Drive PX 2 的并行運(yùn)用可實(shí)現(xiàn) Level 4 到 Level 5 等級的自動(dòng)駕馭。

鑒于DRIVE PX2，Nvidia公布了面向量產(chǎn)化的版本DRIVE PX2 for AutoCruise、和DRIVE PX2 for AutoChauffeur，前者最重要的用于快速路段自動(dòng)駕馭和高精地圖繪制，后者用于點(diǎn)到點(diǎn)、相對特定情景的自動(dòng)駕馭。值得一提的是，在Tesla的量產(chǎn)車型上，運(yùn)用的也是Drive PX2的一種定制版。

Drive PX Xavier：單個(gè)料理器可實(shí)現(xiàn) Level 4 到 Level 5 等級自動(dòng)駕馭。全世界首款自助機(jī)器料理器，該款「繁雜的片上體系」可用于仿真、訓(xùn)練和自動(dòng)駕馭。Xavier 將于 2018 年第一季度向部分合作伙伴提供樣品，計(jì)劃在 2018 年第四季度推向市場。

DRIVE PX Pegasus：專門針對L5沒有人駕馭出租車公布的面向量產(chǎn)化的超等計(jì)算機(jī)。Pegasus計(jì)算功能是320 terflops，能耗是500瓦。比較Xavier功能30 terflops，功耗30瓦，功能上至少提升了10倍，但功耗也上升了10倍。

Nvidia是自動(dòng)駕馭公司的“好伙伴”，有特斯拉、豐田、奧迪、沃爾沃這樣的車子廠家，博世、采埃孚等一級供給商的扶持。日前友人圈曾經(jīng)擴(kuò)大至300若干公司，他們其實(shí)不皆是車子生產(chǎn)商，還包括地圖企業(yè)和激光雷達(dá)開發(fā)商等。僅Drive PX 平臺，就曾經(jīng)有超越 100 家初創(chuàng)企業(yè)應(yīng)用它開發(fā)自動(dòng)駕馭軟件堆棧。

半導(dǎo)體巨頭ARM

ARM可行說是不制造芯片的芯片商，27歲的ARM企業(yè)經(jīng)過提供IP在搬動(dòng)芯片市場上占據(jù)一席之地，包括蘋果和三星在內(nèi)的品牌全在運(yùn)用其芯片設(shè)置方案。只是，在自動(dòng)駕馭大潮滾滾而來的新時(shí)期，ARM可不想意失了先機(jī)。

Cortex-A、Cortex-R以及Cortex-M系列微操控器是ARM麾下三大產(chǎn)物線。此外ARM的Mali系列GPU、Project Trillium平臺也對標(biāo)自動(dòng)駕馭車子。

Cotex-A負(fù)責(zé)ADAS、部分中央控制系統(tǒng)臺、GPS、DCM(Data Co毫米u(yù)nication Module)，是重申運(yùn)算的高功能料理器。昨年發(fā)表的第一代DynamIQ料理器Cortex-A75和Cortex-A55將兩種不同功耗預(yù)算下的功能提高到了最新水準(zhǔn)，會使自動(dòng)駕馭技藝得到更高的平安等級和更快的反映速度。

Cortex-R隸屬鑲嵌式產(chǎn)物，負(fù)責(zé)機(jī)動(dòng)車中的EPS、ABS、能源輸出、電池治理等須要高穩(wěn)固性的物件。正規(guī)歸屬軟銀后，ARM公布了面向沒有人駕馭范疇Cortex-R52的料理器，Cortex-R52鑒于最新的ARMv8-R架構(gòu)，賦予了自動(dòng)駕馭車子強(qiáng)盛的ECU計(jì)算能力和平安治理更繁雜軟件棧的能力，可行確保自動(dòng)駕馭機(jī)動(dòng)車在超車、提速和剎車時(shí)就會變的愈加平安。意法半導(dǎo)體已準(zhǔn)備用它來塑造高度集成的體系單晶片(SoC)以利用在車子市場上。

Cortex-M料理器輔助平安氣囊、GPS、EPS等裝置，是小型低功耗的產(chǎn)物。

Mali系列GPU專攻車子圖像料理，2017年4月ARM發(fā)表了首款利用于自動(dòng)駕馭范疇的ISP（圖像信號料理器）—Mali-C71料理器，它能夠在極其要求下對圖像發(fā)展迅速料理，已達(dá)到“車規(guī)級”請求。

在本年年初，Arm發(fā)表了一款機(jī)器學(xué)習(xí)運(yùn)算平臺—Project Trillium，內(nèi)含可高度擴(kuò)充料理器的IP組合，提供強(qiáng)化的機(jī)器學(xué)習(xí)與神經(jīng)網(wǎng)站功效，未來Project Trillium將利用到自動(dòng)駕馭范疇。ARM還公布了業(yè)界首個(gè)通用平安構(gòu)架—PSA，塑造了一種經(jīng)濟(jì)的、可進(jìn)級擴(kuò)展的通用平安構(gòu)架。為了更沒有問題解決自動(dòng)駕馭車子的M2M通信，Arm經(jīng)過Kigen SIM技藝將SIM卡集成進(jìn)設(shè)施的料理器中，使用者可行實(shí)時(shí)從汽車內(nèi)部傳感器上獲取消息。

Vision Fund投資下游（實(shí)質(zhì)車型）科技廠家的腳步也是馬不斷蹄，22.5億美元投資通用車子GM Cruise在本年引起轟動(dòng)。

通用

本年5月份，Vision Fund也向自動(dòng)駕馭范疇內(nèi)的實(shí)力選手—通用車子GM Cruise投資22.5億美元，軟銀計(jì)劃將這筆 22.5 億美元的注資分兩批投向GM Cruise，首筆 9 億美元的資金在買賣達(dá)成時(shí)支付，剩余的 13.5 億美元將在 Cruise Automation 的自動(dòng)駕馭機(jī)動(dòng)車真實(shí)大范圍商業(yè)化落地時(shí)發(fā)展支付。屆時(shí)，Vision Fund將持有GM Cruise的19.6%股份。借此，GM Cruise估值升至115億美元。

雖不像Wayom、Uber、百度那樣高調(diào)，但GM Cruise的確是自動(dòng)駕馭戲臺上走得最快最佳的。在2017年美國權(quán)威市場探討機(jī)構(gòu)Navigant Research發(fā)表了《2017自動(dòng)駕馭競爭力排行榜》中，GM Cruise位居首位。據(jù)DMV推出的2017年度的全新自動(dòng)駕馭測試匯報(bào)顯現(xiàn)，在昨年的時(shí)間中，Cruise的路測路程達(dá)到了125000英里，人為干預(yù)頻率也迅速下調(diào)至105/125000=0.84次/千英里，較昨年的18.5次/千英里有了顯著的提高。GM Cruise的成績僅次于Waymo，位列第二。

日前L2等級的super Cruise智能駕馭技藝曾經(jīng)裝載至凱迪拉克CT6車型上，這也是第一種可行在快速路面上十足松開雙手的自動(dòng)駕馭體系。憑借著大批的路測數(shù)據(jù)，GM Cruise也最初布置自動(dòng)駕馭量產(chǎn)車子，新一代的Cruise自動(dòng)駕馭車子撤消掉了方向盤和剎車，曾經(jīng)達(dá)到L4等級。在準(zhǔn)備最初量產(chǎn)自動(dòng)駕馭車子方面，GM Cruise赫然曾經(jīng)快人一步。Navigant Research也顯示，這家車子巨頭“很有可能在未來幾年成功實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕馭的成功部署”。

Brain Corporation

另有全家做機(jī)器人自動(dòng)導(dǎo)航技藝開發(fā)的企業(yè)Brain Corporation，也得到了Vision Fund和高通共1.41億美元的投資。Brain Corporation的最重要的營業(yè)是操控機(jī)器人來運(yùn)用視線線索和地標(biāo)發(fā)展導(dǎo)航，讓機(jī)器人見到并避開人和阻礙物，跟自動(dòng)駕馭車子的“最終一英里”，有異曲同工之處。

總觀孫正義的“投資棋局”

總觀Vision Fund的投資布置，從投資的公司來看，要么是上下游，要么是要害技藝。就像SoftBank的投資人Lydia說的那樣，“咱們投那一些賽道的領(lǐng)導(dǎo)者，其實(shí)不是從名次第一到第四的都投�！盫ision Fund專門追求范疇內(nèi)有潛力的明日之子。Vision Fund特異的科技投資形式，也讓眾多競爭對觸感到吃驚。

除了投資產(chǎn)業(yè)內(nèi)獨(dú)角獸，軟銀也在里面培養(yǎng)本人的自動(dòng)駕馭團(tuán)隊(duì)。2016年軟銀團(tuán)體和Advanced Smart Mobility結(jié)合成立SB Drive企業(yè)，研發(fā)自動(dòng)駕馭公共車子。本年7月，SB Drive和百度日本分企業(yè)完成合作。明年初，百度和金龍結(jié)合車子一同開發(fā)的10輛阿波龍迷你電動(dòng)客車將運(yùn)昔日本。SB Drive也計(jì)劃在2020年在羽田機(jī)場發(fā)展沒有人大巴的營運(yùn)。

Vision Fund加碼自動(dòng)駕馭的腳步仍在接著。據(jù)彭博社援引知情人員爆料，Vision Fund或?qū)⑾駻I公司商湯科技投資約10億美元。但買賣還未正規(guī)敲定，買賣金額和形式很有可能會產(chǎn)生浮動(dòng)。但不可否定的是，專注于計(jì)算機(jī)視線和深度學(xué)習(xí)技藝的商湯科技企業(yè)，意在進(jìn)軍自動(dòng)駕馭范疇。

要點(diǎn)投資、自助研發(fā)，軟銀的自動(dòng)駕馭布置越來越清楚。沒有人駕馭來得之際，孫正義的”自動(dòng)駕馭帝國“正好崛起...

孫正義對未來的物聯(lián)網(wǎng)市場布置已久。在早期軟銀采購ARM時(shí)，孫正義就顯示，采購 ARM 標(biāo)記著軟銀的轉(zhuǎn)行，從慣例的搬動(dòng)/互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)行為 IOT，而軟銀的轉(zhuǎn)行正表現(xiàn)在Vision Fund上�，F(xiàn)在Vision Fund的投資差不多掩蓋了沒有人駕馭、虛擬現(xiàn)實(shí)、共享外出、物聯(lián)網(wǎng)等等若干前沿科技范疇。值得一提的是，Vision Fund與正常意義上的風(fēng)險(xiǎn)投資部門不同，像沙特公共投資基金這點(diǎn)外部投資人在發(fā)展股權(quán)投資時(shí)需提供大筆貸款，這點(diǎn)貸款將采納領(lǐng)先債的方式。日前在Vision Fund籌集達(dá)成的近1000億美元資金中，約有440億所以領(lǐng)先債的方式存留的，軟銀承諾給這部分領(lǐng)先債的年票息率是7%。這意指著，未來的12年的存續(xù)期中，軟銀需每年向債權(quán)人支付約30億美元的利息。這是一筆不小的數(shù)目。

Vision Fund仿佛是孫正義的一次豪賭，他篤定下一代消息革命已不遠(yuǎn)，物聯(lián)網(wǎng)將是明日之子。就像十幾年前，孫正義看準(zhǔn)小企業(yè)阿里巴巴的未來注定不一樣。

現(xiàn)在，孫正義又放出豪言，此前成立1000億美元范圍的愿景基金不過開胃菜，軟銀團(tuán)體未來幾年將來會在科技范疇募集投資8800億美元。而8800億美元將來會采納新體制，每隔二至三年接踵成立“愿景基金2號”、“3號”、“4號”來逐步擴(kuò)大范圍。近日，有外媒稱，軟銀團(tuán)體正洽談募集二號科技投資基金，范圍將超越之前公布的930億美元“軟銀愿景基金”。

當(dāng)有人戲說他用錢太多時(shí)，這位60多歲的老人不過笑稱“此刻的水平不過一種最初，未來5年甚而更久會依舊以這類速度投資”。