從上海虹橋高鐵站出去，步行不到一千米，就可以到達虹橋綠谷。這是一種屋頂種滿了桂花樹的商務(wù)辦公區(qū)，合眾新燃料的大本營就坐落此中。

“你很年青啊！”看到張祺，咱忍不住“奉承”了一句。

“年青嗎？不年青了！”他笑了起來，眼睛差不多瞇成一條線，右邊臉頰露出一種小酒窩。

1982年出生的張祺，是合眾新燃料智能座艙探討院執(zhí)行院長。這位從上汽團體和阿里巴巴的合資企業(yè)斑馬智行出去的年青人，之是以其實不感覺本人年青，是由于他的參照系是阿里巴巴的工程師團隊。

“在斑馬時，每一次去馬云的西溪園區(qū)，見到那邊好多工程師都唯有二十幾歲，就感覺本人好老。你看淘寶現(xiàn)任總裁蔣凡，是1985年的······”

能否年青其實不是一種要緊難題，要緊的是，此時的張祺身兼重任。

7月26日，一向低調(diào)的合眾新燃料忽然高調(diào)了起來，在烏鎮(zhèn)發(fā)表了“阿基米德計劃”。阿基米德四個字，足見合眾的雄心。阿基米德計劃的支點是PIVOT智能體系，日前的要點名目是智能座艙和智能駕馭。可行說，“阿基米德計劃”有一半的支點落在了張祺和他的團隊身上。

當(dāng)晚，在發(fā)表概念車Eureka01時，張祺走上了臺。咱記得他說出這樣的話：大批的車禍皆是由A柱盲區(qū)所致，是以合眾在明年量產(chǎn)的概念Eureka01裝載了AR-View駕車體系，讓A柱變得“透明”，從而成功解決了A柱“盲區(qū)”難題。

跟全部一種車企的發(fā)表會一樣，張祺也表述了合眾的宏偉理想：要把座艙塑造成一種有情懷的體積，讓車子從“外出用具”變成“外出伙伴”，終歸成為使用者的“第三體積”。

畫藍圖易，實現(xiàn)藍圖難。張祺和他的團隊，將如何支撐起“阿基米德計劃”的半個支點？

車聯(lián)網(wǎng)老兵

要說張祺是一名車子老兵，他確信嫩了點。但要說他是既懂車子又懂互聯(lián)網(wǎng)的老兵，恐怕沒有人敢否認(rèn)。

2007年，從電子科技大學(xué)畢業(yè)后，張祺加入了德爾福華夏科技研發(fā)中心，開發(fā)消息娛樂體系，最重要的是為了讓慣例車型連上MP3、藍牙、音視頻等。在德爾福待了三年多，最讓張祺自豪的是，他對一汽豐田卡羅拉的國產(chǎn)化作出了本人的奉獻�！澳菚r卡羅拉只在美國家所有車型平臺，是以咱到美國德爾福待了一段時間，把名目承接過國家內(nèi)部，實現(xiàn)原土化”。

離開德爾福以后，張祺加入了TomTom，這是全家全世界少數(shù)具有數(shù)字地圖產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，同一時間也是Facebook和蘋果等企業(yè)最要緊的地圖數(shù)據(jù)供給商。這時刻，車曾經(jīng)最初連上互聯(lián)網(wǎng)了，張祺的事業(yè)是研發(fā)交通消息/導(dǎo)航/地圖一類軟件。

張祺真實最初深度擁抱互聯(lián)網(wǎng)，則是到了斑馬以后。2015年初，斑馬企業(yè)還沒正規(guī)成立，他就加入了名目組。當(dāng)時候，阿里想要賦能車子產(chǎn)業(yè)，但又不行任由對車子不理解的工程師天馬行空，須要找少許既懂車，又有互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)歷，同一時間也不那末保守的人。而張祺恰恰是這樣的人。

“咱很有幸能加入斑馬。到這才真實大開腦洞，曉得甚么是互聯(lián)網(wǎng)的打法。”張祺說，所謂互聯(lián)網(wǎng)的打法，便是先別去想事宜有多難，也別想代價有多大，要先想想怎樣樣才會最能滿足使用者要求。

阿里工程師曾做過這樣的討論：在車內(nèi)抽煙的人曾經(jīng)少許了，但點煙器為何萬年不變一直在那邊？為何不行把它換成運用要求大的原裝USB接口呢？這其實不難��！相似這類使用者導(dǎo)向的思維，是張祺第一大的獲利之一。

而最讓他有成就感的是，他經(jīng)驗了斑馬OTA進級的全進程。那時，全球唯有特斯拉能做到OTA進級，國家內(nèi)部還無自助品牌能做到。但張祺和他的團隊愣是從零最初把這件事做成了，陸連續(xù)續(xù)給50萬輛榮威RX系列車型做了OTA進級，讓使用者享遭到內(nèi)容迭代的好處，讓車子真實具有了自行革新的超能力。

“這件事讓咱很有成就感。非是說它讓咱多有錢，卻是當(dāng)咱見到使用者給出的好反饋以后，感覺很有意思�！�

成就感可能是全球上最頂級的一個“癮”。上了“癮”的張祺，最初尋覓新的平臺，并于2018年3月19日加入了合眾新燃料。他還想做更多有意思的事。

對話

抉擇合眾，是想做對產(chǎn)業(yè)有價格的事宜

第一電動：合眾抉擇你來負(fù)責(zé)智能座艙，應(yīng)當(dāng)說是很有目光的。由于你在車子開始級的消息化階段，就曾經(jīng)最初從事這方面事業(yè)，后面到了斑馬，又具備深度擁抱互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)歷。咱好奇的是，你為何會抉擇到合眾來？

張祺：起首，從宏觀上來講，國度一直在推車子的“新四化”，咱認(rèn)可這種大方向。

第二，咱早些年所處的平臺，都非是一種全車廠，只能充當(dāng)供給商，那末咱們能夠做顛覆性的事宜的體積是局限的。哪怕是在斑馬，你去給主機廠做內(nèi)容效勞情景創(chuàng)新，人家還不一定會讓你做。主機廠會問，這種事宜為何所以你為主，而不行以咱為主呢？會有好多相似現(xiàn)實的難題存留。而在制車新勢力的平臺上，則有機會解決這點矛盾。咱很自豪以前做過OTA在線進級這類對產(chǎn)業(yè)有價格的事宜，此刻咱同樣期望做更多對產(chǎn)業(yè)有價格的事。

第三，做全部事宜，人皆是第一因素，而決策者是最最要緊的一種因素。合眾十分打動咱的一種位置在于，總裁張勇是營銷型的舵手，他很注重以市場為導(dǎo)向，讓客戶來投票。這本來跟互聯(lián)網(wǎng)的理念很像。咱們制車絕非是為了炫耀技藝，卻是看客戶喜愛不喜愛。在一種充分競爭的產(chǎn)業(yè)，這是個對的方向。

以使用者體會為導(dǎo)向做產(chǎn)物規(guī)劃，搭建互聯(lián)網(wǎng)化的組織構(gòu)造

第一電動：你來這兒相當(dāng)半年了，做了些甚么事宜？

張祺：第一件事宜，咱來這里第一種星期就最初做提案，以使用者體會為導(dǎo)向，聯(lián)合咱們公司現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)趨向，制訂了未來幾年智能座艙從1.0到8.0的產(chǎn)物規(guī)劃。

第二件事，是圍繞產(chǎn)物規(guī)劃，整理它背后所須要的技藝策。哪些事宜是咱們本人要干的？技藝優(yōu)先度怎么？須要多少人？哪些是供給商要干的？要花多少錢？咱把這點難題給整理明白了，得到了企業(yè)上下的同意。然后，咱會把戰(zhàn)略變成一種一種詳細(xì)名目，往前推。

第三件事，咱構(gòu)建了一支靠譜的團隊。咱剛來企業(yè)時，咱們部門叫智能網(wǎng)聯(lián)探討院，但由于有了清楚的產(chǎn)物規(guī)劃，企業(yè)感覺這種事宜咱們是很有期望做沒有問題，樂意把它作為企業(yè)最要緊的一種特點去加大投入，是以咱們最近升格成了智能座艙的工作部。

咱們此刻曾經(jīng)有近40人了，本年會招將近100號人。

第一電動：團隊架構(gòu)是怎么的？

張祺：咱借鑒了在斑馬的經(jīng)歷，組織方式偏互聯(lián)網(wǎng)化，而非是偏主機廠的。咱給你推薦一下咱們的二級組織是怎樣搭建的。

第一種二級組織叫產(chǎn)物規(guī)規(guī)定義。它不要考量工程的實現(xiàn)難題，只管使用者和市場要甚么，只管市場要甚么，而且把使用者情景切片，描畫得清明白楚。

第二個二級組織，叫交互視線，負(fù)責(zé)把產(chǎn)物定義轉(zhuǎn)化成圖像化的人機交互界面。這種界面可行是聲響的，也可行是手勢的。

第三個二級組織叫體系工程，負(fù)責(zé)把使用者要求變成技藝要求。咱剛剛講了好多情景，講了好多交互界面，那末他們須要寫甚么樣的代碼？用甚么零部件來支撐？這是體系工程要干的事。

咱們的體系工程會把情景拆成相似九宮格的版塊，一三五可能是要給到供給商生態(tài)鏈的公司來做的，咱們只需做好要求定義和供給商管制就好；二四六是可能是合眾將來的技藝策略重點，這須要咱們本人來干；七八九可能是咱們站在巨人的肩膀上，例如跟小米、BAT一塊來玩，咱們不閉門制車。

第一電動：那你們的技藝重點在哪里？

張祺：咱們這里會有智能座艙的軟件開發(fā)團隊。在當(dāng)前概況下，咱更樂意去把創(chuàng)新的寶壓在軟件上面，這種軟件既有設(shè)施端的，便是車內(nèi)面的這點利用層次的軟件，包括創(chuàng)新利用的軟件；也有在云端的，TSP端，效勞端的少許軟件。這是咱本人將要帶團隊做的。

明年咱們的團隊可能會到200人的范圍，到時刻咱會在算法上投入更多資源。

源于兩側(cè) A 柱遮擋視覺而作用到駕馭平安，透明A柱的顯露將解決這種難題

透明A柱讓駕車更平安，小You機器人能夠察言觀色主動效勞人

第一電動：詳細(xì)而言，智能座艙在合眾的產(chǎn)物上是怎么規(guī)劃的？

張祺：在本質(zhì)上，咱們把第一代車定位為外出用具，任務(wù)便是把你從A運到B。在咱們將要到市場的哪吒N01上，座艙配置也是很可以的。例如語言聲音功效，是跟科大訊飛合作的；導(dǎo)航，是跟高德地圖合作的。咱們的屏幕是10.1寸大屏，儀表盤也是液晶樹脂的。咱感覺在緊湊型的純電動車內(nèi)面，這樣的一種配置是差不多厚道的。

咱想要重申的是，在咱們2019年年底公布的Eureka01量產(chǎn)車中，裝載的將是合眾智能座艙3.0體系。這時刻，咱們對車的定位就不但是一種外出用具了，卻是一種有情懷交互能力的外出伙伴。

第一電動：給咱舉兩個落地的例子。

張祺：第一，Eureka01量產(chǎn)車會裝載AR-View駕車體系，讓A柱實現(xiàn)了真實的“透明”。這有甚么好處呢？

咱不曉得你駕車在轉(zhuǎn)彎的時刻，會不會由于A柱阻擋視覺，老是擔(dān)憂后面有輛電動自駕車會竄出去。而一朝有了透明A柱，你的視覺就變得沒有遮擋的，能夠見到外面的實景，更好地判斷有無有阻礙物。這是怎樣實現(xiàn)的？在技藝上，咱們會在A柱組裝OLED的柔性顯現(xiàn)屏，而外面則裝上攝像頭，經(jīng)過軟件算法，實現(xiàn)對外透視的視線成果。

可是，咱們在不轉(zhuǎn)彎的時刻，確信其實不會期望A柱也是透明的，那末這時刻它會變換到另一個形式。你可行經(jīng)過A柱發(fā)展實時社交視頻，也可行經(jīng)過A柱來操控聽音樂、打手機、機動車消息設(shè)計等功效，這樣你在駕車進程中就可省去埋頭操作電話或者伸手操作中央控制系統(tǒng)大屏的麻煩，提升駕馭員駕車的平安性。未來該體系也能裝載在B柱上，還能裝載在車門和車頂上。經(jīng)過進級迭代，可行實現(xiàn)全艙透明。

第二，咱們還會公布一種叫“小You”的智能機器人。它不但有對外的攝像頭，也有對內(nèi)的攝像頭，對外能見到遮風(fēng)玻璃外面，對內(nèi)可行能見到駕馭員，也見到后面一排的人，況且這種攝像頭仍是可行動的。當(dāng)你駕車有點兒疲勞了，那攝像頭會經(jīng)過你眼睛的神情，判斷你處于疲勞狀況，接下來馬上經(jīng)過語言聲音提示你“駕車不需要打磕睡”。如果你被boss罵了，一臉不開心，小U也會辯別出去，馬上給你講一種段子，或許給你播放一段你喜愛的音樂。

這本來便是經(jīng)過圖像辯別，再應(yīng)用云端的大數(shù)據(jù)，最終實現(xiàn)機器人為你效勞的那么一種情景閉環(huán)。況且，這種閉環(huán)非是你找它來效勞你，卻是它來主動找你，給你提供效勞，就像一種對你帶有濃厚情感的忠實仆人。

第一電動：后面更長遠(yuǎn)的規(guī)劃呢？

張祺：再此后，便是智能座艙的4.0、5.0、6.0等等，本來沒有不是開辟第二屬性、第三屬性、第四屬性…直到咱們奔向產(chǎn)業(yè)內(nèi)大伙相比認(rèn)可的終極方向。

從長久來看，沒有人駕馭實現(xiàn)后，車子就變成了一種搬動體積。但這是經(jīng)過一絲一絲漸漸才能夠?qū)崿F(xiàn)的，咱們以為，在車子的進化進程中，讓車子變成有情懷的外出伙伴，這是客戶所須要的。是以，咱們不停地去探尋并量產(chǎn)少許能夠落地的名目。咱們在沒有人駕馭方面也有好多技藝準(zhǔn)備，但日前面向客戶，咱們更多的是聚集兩三年內(nèi)能夠給使用者帶來強感知的功效和屬性。

全體而言，咱們會做一種開放生態(tài)，維持兼容互聯(lián)網(wǎng)新鮮事物的能力。車企往日的做法是，把車賣出來，五年八年就都那樣了。但咱們確信不會這樣，咱們做的體系必定是能夠在線進級的，在不更改硬件的概況下，給使用者接入提供更多的效勞和內(nèi)容。智能座艙的靈魂是云端的軟件和內(nèi)容，在這方面，咱們合眾有決心也有耐心持續(xù)投入，并塑造適度超前的產(chǎn)物。