在準確2030年禁售汽油車的海南，具有一臺新燃料車仿佛不但僅是為了執(zhí)照、限購，亦或其它不得已的理由，卻是真實想具有，享受此中，就像穿越荒漠要開suv那末理所自然。這邊有一望沒有際的海岸線，有沒數(shù)柔軟的沙灘，有拂面撩人的海風，另有筆直寬闊的海邊道路，倘若現(xiàn)在闖進石油味與轟鳴聲，咱想現(xiàn)在寧靜會十足坍塌。

帶著這類心情與期待，在三亞試駕廣汽本田VE-1(參數(shù)|相片)時，倒有了不同的感觸，全個旅程身心放松，試車、風景、美食一樣不落。自然，這也少不了VE-1的優(yōu)質陪伴。

說實話，這點年圈表里都充斥著入局制車的喧囂，在新燃料車子范疇掀起一波又一波高潮，制車新勢力、自助品牌成為此中的話題生產(chǎn)者，而合資和奢華的存留感其實不高。這次在三亞安靜地體會VE-1，去感觸存留于話題泡沫之外的合資純電動車，也是難得的機會。作為廣汽本田首款純電動SUV，VE-1于2018年初次公布，現(xiàn)在已進行到第四個年頭，近日廣汽本田對其發(fā)展進級，新加2022款VE-1 TA系列，也便是轱轆哥這次試駕的車型。

在試駕此前，同行媒體閑聊起的第一種話題便是，咱們可能會由于甚么理由買一輛本田電動車？很快，在隨后的試駕中咱們就有了謎底。

01

永不缺席的本田快感，為喜歡買單

好多人買純電動車，皆是出于限購限行政策，假如有藍牌目標，首選根本皆是汽油車，純電動車只能成為上戶無助下的抉擇，這其實不不測，終歸純電動車有太多咱們沒有辦法繞過的痛點，諸如續(xù)航焦慮、充電不便捷等等�？墒羌偃缒汩_過純電動車，它的行進舒適性很可能會讓你拋開這點不得已的要素，從心底里喜愛一輛純電動車，為喜歡買單。

純電動車自帶控制天賦，電門比油門帶來的迅捷快感是沒有辦法騙人的。VE-1盡管是一輛油改電，但它的駕馭體會不輸出身專用平臺的純電動車，起步快、超車有勁、提速平順等純電動車本該有的功能特征，在VE-1上都有表現(xiàn)，本田的SPORT EV技藝到底仍是有點東西。

但同一時間VE-1也保存了汽油車的少許優(yōu)勢，上手難度低，抉擇舒適形式就能舒適走十足程，假如須要更強的能源，掛活動形式即可，兩種形式下的行進平順性都很高。此外，VE-1的制動成果也很挨近汽油車，而通常純電動車由于能量回收體系，制動都會有或多或少的拖拽感，這也讓好多初次接近純電動車的人不習慣。

值得一提的是，2022款VE-1 TA系列還對底盤發(fā)展了調教改良，駕馭體會比三年前轱轆哥試駕的VE-1有了相當大的進級，由于運用的是繽智(參數(shù)|相片)底盤加三電體系，彼時的VE-1開起來會有松散的感受，尤其是速度上來以后，底盤的穩(wěn)固性與支撐性遠不如根紅苗正的純電動車。可是這一次試駕，VE-1是有驚喜的，體現(xiàn)出了更強的韌性，在過彎時也顯著給到了車身更佳的支撐力。

本來往日三年都不難瞧出廣汽本田在純電動車范疇的努力，極力經(jīng)過其濃厚的技藝積淀背景，改良進級產(chǎn)物，比如昨年將全系VE-1的續(xù)航從401km提高到470km，這一次新加的2022款VE-1 TA系列續(xù)航愈是提高到了480km。

總的來看，VE-1是好開的，而“好開”內部包涵了上手難度低，不要太長的適應學習期，也包涵了能源的平順以及底盤的穩(wěn)扎，假如你依然想以油改電的眼光來挑一挑VE-1的控制瑕疵，恐怖會有些沒有期望了。

02

智能化的潛力股，為生活形式買單

本來將VE-1放到市場上，除了本田的招牌，切實無太多可行將人的眼光從噱頭充足的制車新勢力中迷惑過來的特點，但這其實不意指著它不入流，恰好相反，體會過VE-1的智能科技以及素質材質觸感以后，會發(fā)覺它本來是一種妥妥的潛力股。

在試駕2022款VE-1 TA系列時，它初次采納的12.3英寸彩色全液晶儀表盤給轱轆哥很深的感官，視線上它更像一款智能電動車了，便捷性上它可行實時映射導航，使人更專心直視前方駕馭。關于轱轆哥這樣的導航重度依賴者，導航好不好用，相當大水平上就打算了這套車機體系好不好用，這一看似無太高技藝難度的功效，在好多車上便是做得不夠人性化，因而好多人常常皆是用電話導航，車機導航便是擺設。

VE-1最新的儀表盤還可行顯現(xiàn)多媒體播放和通話消息等，甚而還提供了簡約、準則、活動三種顯現(xiàn)形式。

另一種值得點贊的功效是WOW STATION，這是三年前與VE-1一起出場的廣汽本田效勞APP，使用者可行從中接收各式資訊和運動，是廣汽本田與使用者溝通的最新形式。在公布2022款VE-1 TA系列時，廣汽本田也同步對WOW STATION發(fā)展了進級，新加控車功效，經(jīng)過APP就能實現(xiàn)遠程尋車、開/落鎖、操控空調等功效，這皆是在平常用車中實用性十分高的功效。

而汽車主人用車的好多難題都可行經(jīng)過WOW STATION實現(xiàn)，包括察看續(xù)航路程、電池運用概況、充電效勞、救援效勞等等，也可行與其它汽車主人發(fā)展互動交流，擴大本人的社交圈層，也豐富了有車今后的生活。

當越來越多人意識到車子不單是代步用具，卻是一個生活形式，那細致到位的品牌效勞配套，就會在花費決策中發(fā)揮越來越大的效用，這也是當下的智能純電動車短時間內能夠在市場吹起泡沫的要緊原因。而2022款VE-1 TA系列在智能效勞方面的進級，讓產(chǎn)物競爭力獲得了顯著加強。

03

慣例中的突破，為顏值買單

現(xiàn)在的智能電動車喜于在車身配色上琢磨，背后離不開網(wǎng)紅經(jīng)濟的推進，一款可行匹配小姐姐自拍的高顏值車子是十分簡單出圈的。而純電動車仿佛都自帶一個小清新的氣質，尤其是中小型等級的車型。拿到2022款VE-1 TA系列試開車以后，小巧靈動的形象以及新加的格陵蘭白、碧光翠兩種潔凈明快的車身配色，使人心情立馬就愉悅了起來，它還提供個性的雙色車身，抉擇性豐富。

2022款VE-1 TA系列根本維持了原有的設置，采納大格柵前臉，比封閉式前臉更顯精氣神。充電口仍是放置在車前，引擎蓋上的理念LOGO很突出，只是假如是本田的，信任會更有迷惑力。

而在外貌配置上，2022款VE-1 TA系列增添了首尾大燈的LED光源和貫通感的銀色電鍍保障杠飾條，這小小的變動卻帶來了突出的視線成果，看起來愈加精致、有材質觸感。此外輪轂形象改成放射型，更有活動感，大小也從17英寸進級到了18英寸。

內部裝飾設置也無大的變動，除了儀表盤，第一大的浮動便是新加沒有線充電位子，以及采納三檔自復位式的旋鈕換擋了，比本來的按鈕式換擋操作更方便，也更顯層次。

后面一排體積本來并未由于底盤構造而被壓榨，地臺隆起很少，后備廂體積遭到的作用還不大，全體的駕乘舒適性頗高。

至此，經(jīng)過對VE-1的試駕，咱們可能會由于甚么理由買一輛本田電動車的謎底便躍然紙上了，一是好開易控制，二是智人才性化，三是高顏值，這三大特點放到一輛合資小型純電SUV上曾經(jīng)可行組成一出好戲。自然另有其它更實質的理由，比如不限購、充電比加油本錢低、性價比高等，VE-1的售價不過比繽智高出2-3萬左右，這種幅度比豐田C-HR(參數(shù)|相片)/奕澤汽油版和純電版之中的價差要小得多，盡管VE-1非是本田標，但這也其實不妨礙它具有作為合資主流純電動SUV該有的產(chǎn)物力。