本年4月，華為客戶營業(yè)CEO余承東連發(fā)幾條站臺賽力斯的微博后，賽力斯SF5成為了一時的爆款。一周內定單突破6000臺，關于嶄露頭角的新燃料品牌來講是個可以的成績。走紅的背后，有華為光環(huán)加持的要素，產物確信也是有迷惑人的位置。抱著好奇的心態(tài)，咱們也試駕了賽力斯SF5。

賽力斯SF5與理想ONE一樣，皆是增程式電動車子。與理想ONE不同，賽力斯SF5外貌上更挨近EV車型。封閉式車前一眼就可以認出新燃料的身份，只是增程器須要散熱，車前也有散熱風道。

賽力斯SF5車前特點在于Σ形象的日間駕車燈，視線上增添了寬高比重，讓車前看上去有一個保時捷Macan(參數(shù)|相片)的視線成果。

賽力斯SF5定位為中型SUV，長寬高為4700/1930/1625毫米，軸距為2875毫米。前保障杠側方的反光條是美規(guī)車的特色，賽力斯大家都有兩個智能工廠，一種位于美國印第安納州，一種位于華夏重慶。

從賽力斯SF5方位夸張的窗線可行瞧出它是想要重申活動屬性，在硬件方面也是配合了倍耐力P ZERO車胎，可行預看到賽力斯SF5的活動體現(xiàn)如何。

車尾部的設置相對簡約，貫通式尾燈采納較寬的燈罩，美丑因人而異。

賽力斯SF5內部裝飾用材很可以。一體式活動椅子采納真皮包含，況且皮革厚實觸感細膩。中央控制系統(tǒng)臺上也有皮革包含和木紋裝扮，在視線和觸覺上達到了20萬以上車型該有的水平。

和好多主打智能的車子一樣，賽力斯SF5主張“去物理按鈕”。中央控制系統(tǒng)一塊17英寸的大屏讓全部的物理按鈕失了業(yè)，甚而包括空調的風向操控都要在中央控制系統(tǒng)屏里達成。賽力斯SF5的車機體系扶持車聯(lián)網，自帶導航、音樂等軟件，電話互聯(lián)方面扶持華為HiCar。

賽力斯SF5無設計前排水杯槽，中央渠道前方是一塊較大的儲物格。出乎預料的是賽力斯SF5竟然還提供當代車子上消失許久的點煙器，并裝備了煙灰缸。只是煙灰缸的位子關于駕馭位和副駕位來講都不方便，只符合拿起來用，假如要保存的話換個位子實用性會更好。

賽力斯SF5后面一排縱向體積非是很亮眼，但也能滿足絕多數(shù)運用概況。后面一排裝備了220V 150W的三項插座，自駕游用少許小電器仍是很方便的。

賽力斯SF5和特斯拉的車型一樣，采納感應式發(fā)動，即體系檢驗到車鑰匙以及駕馭位有人的概況下會自動發(fā)動，機動車的駐車體系也是自動的，做到了掛擋即走。

咱們這次試駕的車型為華為智選四驅版，后電機為華為研發(fā)的永磁同步電機，第一大功率204馬力，第一大扭矩300牛米。前電機為賽力斯自助研發(fā)的交流異步電機，第一大功率347馬力，第一大扭矩520牛米。增程器為1.5T四缸啟動機，電池包為35千瓦時三元鋰電池，純電續(xù)航路程為150千米。

從電機特性上看，永磁同步電機偏向于高效率，交流異步電機偏向于高功能。安穩(wěn)駕馭時，賽力斯SF5最重要的以華為的后電機驅動，唯有在急提速時賽力斯的前電機才會介入。在舒適形式下，賽力斯SF5的能源響應靈敏且平順，讓人一個很好駕馭的感受。活動形式下前電機對油門踏板的響應會更感性，介入時機更早從而提高能源響應。

賽力斯SF5還具有彈射形式，顧名思義這種形式下首尾電機將來會全馬力輸出，增程器也會全力運作，這種形式下機動車可行在5秒內達成0-100km/h的提速。彈射形式下增程器的噪音會反常顯著，因而不提議長時間運用這一形式。這樣來看官方命名為彈射形式而非活動+形式也是很合乎道理的。

賽力斯SF5車胎規(guī)格、椅子形象和能源體現(xiàn)全都偏向于活動，而懸架體系體現(xiàn)的而是舒適取向。尤其在急提速時，車前上揚顯著，導致前電機沒有辦法發(fā)揮出真實的實力，假如改良懸架體系機動車的0-100km/h提速可能會更快。

作為一種嶄露頭角新品牌，賽力斯SF5展現(xiàn)了賽力斯的制車功底，尤其展現(xiàn)了賽力斯具有研發(fā)大功率高功能電機的實力。同一時間賽力斯SF5也展現(xiàn)了華為關于電機研發(fā)生產的實力，對華為來講是邁入車子范疇至關要緊的一步。日前來看賽力斯SF5另有少許可行提高的位置，此刻的產物力隸屬中上游水準。作為一種新晉品牌賽力斯另有很長的路要走，咱們也期待未來賽力斯的新款汽車型。