8月23日出差回京的飛機(jī)終歸落地滑行，快速開啟電話翻看微信留言。一條來源長城車子副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇的信息讓作者猝不及防：“咱機(jī)票改到12:45了，預(yù)計(jì)今日不行和你吃飯了�！�

看了一眼時間，上午10:50。收到這樣的回復(fù)實(shí)質(zhì)上并沒有太出乎作者預(yù)想，這曾經(jīng)是作者一種月內(nèi)第N次約寧述勇約了，但從未成功過。

剛剛加入長城50天就趕上品牌發(fā)表這樣的要緊事故，寧述勇切實(shí)太忙了：“日前也不方便啊”，“這周相比忙，下周吧”，“等咱忙完這周再說吧”……即使這次的約飯，全在前一天都還沒定好時間和地點(diǎn)。

幸運(yùn)的是，在作者落地北京首都機(jī)場的時刻，寧述勇正好趕往這邊的路面上。應(yīng)用寧述勇候機(jī)的時間，作者與其在首都機(jī)場的全家咖啡廳終歸見面成功。這是寧述勇在加入長城后初次與媒體發(fā)展一對一的對話，咖啡廳的茶點(diǎn)成了寧述勇當(dāng)日的午飯。

這次他正要飛往武漢，歐拉品牌全中國首家4S店在這一周的周末營業(yè)。就在8月內(nèi)，歐拉品牌將大家都有20家4S店?duì)I業(yè)。據(jù)寧述勇推薦，歐拉品牌首款車型IQ將于成都車交會到市場，而這車的到市場日期即是最初大范圍交付的日期。

立項(xiàng)十年后才正規(guī)公布品牌，一公布就號稱“制車新勢力”，為何？億歐車子這一次終歸從寧述勇的描畫中見到了一種完整的歐拉品牌。

長城的下半場：早在2008年便已起步

時間回溯到2007年，美國金融危機(jī)席卷全世界。經(jīng)濟(jì)低迷、油價飆升、環(huán)境難題凸顯，一時間，進(jìn)行新燃料車子成為全球各大車子公司的一同策略抉擇。列國政府也將投資新燃料資產(chǎn)作為刺激國度走出危機(jī)的契機(jī)，此中也包括華夏。

“華夏新燃料車子產(chǎn)業(yè)在2008年才算是真實(shí)起步。”寧述勇顯示。也便是在這一背景下，長城車子成立“歐拉新燃料車子特別小組”。2008年北京車交會，長城車子展出了以“歐拉”命名的兩座電動小車，并在以后也陸連續(xù)續(xù)發(fā)展著新燃料車子方面的探討。

然則，不像現(xiàn)在的新制車勢力在成立兩三年內(nèi)就拿出新款汽車，長城車子一直等了十年。在寧述勇看來，這與長城車子董事長魏建軍的“技藝狂人”般的性格有相當(dāng)大關(guān)連。在這類注重鉆研技藝的思想導(dǎo)引下，長城車子做事宜愈加執(zhí)著、謹(jǐn)慎，也愈加務(wù)實(shí)。據(jù)寧述勇推薦，長城車子的思路是：抉擇一種機(jī)會充足大的市場，接下來聚集精力專注于該市場搞研發(fā)。就像之前專注于沖撞“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”。

在寧述勇看來，假如說SUV代表著長城車子的“上半場”，那末新燃料就意指著長城的“下半場”。是以，在之前的十年，長城車子花了大批的精力去論證如何在新燃料市場實(shí)現(xiàn)聚集，去探討該于什么時候、以甚么樣的形式映入市場。當(dāng)長城車子找準(zhǔn)歐拉品牌的定位和切入時機(jī)后，就最初一門心理深挖指標(biāo)市場。

一朝時機(jī)到來，歐拉品牌就會稠密開展攻勢：8月20日發(fā)表品牌、8月26日首家4S店?duì)I業(yè)、8月31日到市場新款汽車。另外，歐拉還將在年內(nèi)布置300余家各樣經(jīng)銷店。這也便是寧述勇入職長城后如許忙碌的要緊原因。

隨著歐拉品牌的發(fā)表，長城車子在新燃料車子市場的規(guī)劃已非常清楚：混動+純電動＋氫能源三種技藝路線，塑造四大平臺與四大品牌，并區(qū)別衍生出多款產(chǎn)物。此中，插電混動平臺Pi4平臺日前已公布WEY P8；ME純電動小車平臺將成為歐拉品牌專屬平臺；與寶馬合資的光束車子新平臺將來會催生出緊湊級與中等車產(chǎn)物；正好研發(fā)的氫能源電池車專用平臺XEV平臺則將聚集于更很大大小的新燃料產(chǎn)物。

歐拉才是靠譜的制車新勢力？

作為長城車子首個獨(dú)立的新燃料品牌，歐拉定位純電動小車，計(jì)劃沖撞“新一代電動小車的領(lǐng)導(dǎo)者”位置，期望成為華夏電動車子范疇的smart或許MINI。

盡管來源于長城車子團(tuán)體，但寧述勇以為，歐拉品牌應(yīng)當(dāng)被獨(dú)立看待，被視為全家制車新勢力：“咱們是全家獨(dú)立公司，有最新品牌、最新平臺、互聯(lián)網(wǎng)思維、使用者思維……從頭到腳皆是最新的�！�

寧述勇不想意把歐拉和慣例車企的“油改電”產(chǎn)物放到一同相比。在他看來，那一些車企無成立最新的新燃料車子品牌，是由于其新燃料產(chǎn)物的外貌、內(nèi)部裝飾等差不多悉數(shù)來源麾下汽油車。不過更換了能源總成，沒有辦法支撐起一種品牌。談到同行“油改電”的做法，寧述勇既氣憤又惋惜：“其它慣例車企可能和咱們有相同的競爭優(yōu)勢，可是它們抉擇了錯誤的形式，依托投機(jī)取巧、糊弄客戶，去做‘政策車’�！�

同一時間，寧述勇還不看好多數(shù)制車新勢力，由于它們試圖從互聯(lián)網(wǎng)、車機(jī)方位切入市場的想法是對的，但必定遭遇品控、交付方面的困境。寧述勇顯示，大范圍交付將成為考驗(yàn)制車新勢力的下一道關(guān)卡，而此中絕許多數(shù)都會死在這邊，車子的品控遠(yuǎn)無外界估計(jì)的那般簡單。

談到日前曾經(jīng)一步步交付的新制車勢力，寧述勇以為那其實(shí)不算真實(shí)的大范圍交付：“咱發(fā)明了一種詞叫‘PR交付’，便是某些制車新勢力一次制造兩三千臺車，在此中挑選兩三百臺汽車情況稍沒有問題交付給里面員工、親朋好友，或許給銷售商用做展現(xiàn)。這類更像是一個講給媒體和投資人的PR故事、一個融資戰(zhàn)略�！�

“一幫不曉得車的人要制車，它們請求供給商一周內(nèi)拿出商業(yè)計(jì)劃書，這十足便是‘雞同鴨講’。它們基本無真實(shí)了解車子市場，它們制出來的車子能平安嗎？”寧述勇期望為客戶構(gòu)建一種正確的認(rèn)知，那便是制車與造電話、做游戲十足不同，這是人命關(guān)天的事宜，平安性才是車子資產(chǎn)的精髓。

自然，對互聯(lián)網(wǎng)制車的看衰，其實(shí)不意指著歐拉不籌算擁抱互聯(lián)網(wǎng)技藝�！八鼈儯ㄖ栖囆聞萘Γ┱f本人是新勢力，誰是舊勢力？大伙皆是與時俱進(jìn)的，”寧述勇顯示，“它們對互聯(lián)網(wǎng)的了解皆是構(gòu)建在電話端、PC端的。車上的互聯(lián)網(wǎng)該是甚么樣的？它們不一定比咱們更懂�！�

通用車子1908年最初探討新燃料車子，全球各大車企八九十年代就最初關(guān)心互聯(lián)網(wǎng)對車子的作用�！伴L城等主流車企近年來發(fā)掘了不少來源互聯(lián)網(wǎng)公司的能人，包括來源BAT的，莫非這點(diǎn)人來到長城以后就不曉得互聯(lián)網(wǎng)了嗎？”寧述勇顯示。

“相關(guān)于慣例車企，歐拉的優(yōu)勢在于產(chǎn)物源自真實(shí)的新燃料平臺；相對制車新勢力，歐拉則在品控、平安性方面優(yōu)勢顯著�！辫b于這樣的判斷，寧述勇以為，歐拉才是真實(shí)靠譜的制車新勢力。

欲打入使用者生活的“都市精靈”

在寧述勇口中，歐拉兼具慣例車企與制車新勢力的優(yōu)勢。那末難題馬上來了：歐拉的產(chǎn)物到底要售給誰？

8月31日成都車交會，歐拉麾下第一款產(chǎn)物IQ將要正規(guī)到市場。該款跨界SUV產(chǎn)物將最重要的面向B端使用者和家用戶。將要于明年與客戶見面的R系列才是其十足面向C端花費(fèi)市場的產(chǎn)物，這一系列產(chǎn)物將最重要的針對平常僅乘坐1~2人的都市年青使用者。

“咱們所面臨的“年青使用者”是指那一些具備年青心態(tài)的城市客戶�！睂幨鲇嘛@示。據(jù)歐拉之前的調(diào)研，有兩類人群對其產(chǎn)物發(fā)生了較大興趣：一個是有本人職業(yè)、經(jīng)濟(jì)獨(dú)立性的城市白領(lǐng)，女性使用者；另一個則是有必定經(jīng)濟(jì)能力、追求情調(diào)的三口之家。

“咱給歐拉R系列起名叫做‘都市精靈’，”寧述勇顯示，“咱們期望給使用者帶來一個不一樣的感受，有必定的靈感。”寧述勇其實(shí)不期望歐拉的產(chǎn)物僅僅做為客戶的第二抉擇、只能提供代步功效，卻是期望他們能夠成為客戶的第一抉擇。為這，歐拉品牌盡管只造純電動小車，但仍努力將汽車內(nèi)部體積做大，將產(chǎn)物的時髦性凸顯。

寧述勇期望，歐拉的產(chǎn)物能夠像家、像伙伴、像女性使用者的口紅一樣，成為客戶平常生活中難以割舍的一部分，甚而成為其格調(diào)、性格的象征。關(guān)于這樣的客戶，抉擇歐拉絕不單是為了接送兒童上下學(xué)，或許本人上下班，卻是由于有本人特異的個性追求。

在60萬范圍的真空市場霸占先機(jī)

依據(jù)長城車子的調(diào)研，我們國家新燃料小車的市場要求至少將在60萬臺以上。盡管歐拉的銷售數(shù)量指標(biāo)作為企業(yè)機(jī)密不方便對外顯露，但寧述勇顯示，鑒于對產(chǎn)物和市場定位的信心，歐拉制訂了差不多激進(jìn)的銷售數(shù)量指標(biāo)。為完成銷售數(shù)量指標(biāo)、盡早實(shí)現(xiàn)盈利，他提議了“車子新四化”的概念，包括新生產(chǎn)、新共享、新金融、新零售。

寧述勇所說的新生產(chǎn)和新共享，代表著在最新的新燃料平臺上誕生的歐拉既要做生產(chǎn)，也要做共享。除了最新歐拉品牌車子，長城還公布了最新的外出效勞品牌歐拉外出。據(jù)寧述勇推薦，歐拉外出未來將涉及分時租借、網(wǎng)約車、長短租、融資租借等各個方式的外出效勞形式。

在新零售方面，歐拉應(yīng)允銷售商在賣車的同一時間開展全角度的營業(yè)形式，不限于租車、網(wǎng)約車、車管企業(yè)、分時租借等，“形式隨意挑”；在線上，歐拉也將構(gòu)建自有通道，包括官網(wǎng)、網(wǎng)上商城、雙微、抖音、頭條、百度等通道收集出售線索，應(yīng)用出售漏斗與客戶構(gòu)建接連，接下來經(jīng)過線下的試駕等運(yùn)動與客戶發(fā)展有用的接近，終歸孵化成歐拉的使用者團(tuán)體。

當(dāng)潛客轉(zhuǎn)化成本身使用者后，為培育使用者大數(shù)據(jù)、推進(jìn)圈層流傳，歐拉將以效勞將其綁定。包括經(jīng)過社區(qū)化營銷構(gòu)建其相似“歐拉家園”的使用者圈層。與蔚來將全部使用者都綁定在APP上不同，歐拉以為，我們國家區(qū)域文化差異顯著，使用者團(tuán)體應(yīng)當(dāng)是帶有地域性質(zhì)的，最終用歐拉品牌同一這點(diǎn)花費(fèi)團(tuán)體�！八鼈円煌�的身份便是歐拉汽車主人，”寧述勇顯示，“就像咱們都有個一同的身份便是華夏人，是以不管到哪里，唯有聽到國歌、見到五星紅旗，內(nèi)心就會肅然起敬，甚而在某些時候發(fā)生自豪感�！�

在新金融方面，除了融資租借、直租這點(diǎn)曾經(jīng)漸漸普遍的形式外，歐拉還計(jì)劃應(yīng)用金融用具為銷售商賦能，公布搬動支付等愈加靈活的金融方式。但寧述勇顯示，詳細(xì)舉措臨時仍不方便顯露。

主打10萬元之下城市電動小汽車市場場、激進(jìn)的銷售數(shù)量指標(biāo)、多樣的出售形式……可視長城車子也意識到，作為我們國家累計(jì)負(fù)積分最高的公司，該企業(yè)曾經(jīng)無走彎路的時間了，歐拉必需成功！

然則，隨著我們國家車子花費(fèi)不停進(jìn)級，關(guān)于全體收入相對較高的城市C端客戶來講，它們究竟會首選歐拉這樣的“小精靈”，仍是會鐘情于帶有自動停車的“大怪獸”？產(chǎn)業(yè)內(nèi)對此仍有必定爭論。

但至少在現(xiàn)階段，比較日前國家內(nèi)部同價位的競品，豐富的制車經(jīng)歷、良沒有問題素質(zhì)聲望、十年沉淀出的新燃料專屬平臺，讓歐拉能夠在體積、平安性等多方面展現(xiàn)優(yōu)勢，有機(jī)會在補(bǔ)助退坡前的窗口期搶得隸屬本人的市場。