這哥倆誰是第一名不好說，要害看顆粒捕捉器堵的水平。4.0T的奔馳GLC AMG，V8啟動機，510Ps馬力，第一大扭矩700Nm，零百提速3秒多，油耗只是25個！大眾探岳，2.0T，零百提速8秒等級，油耗干到三四十個油不算新鮮！就連1.4T的EA211，全能干到30個油，讓奔馳C63黯然失色。

自然，探岳(參數(shù)|相片)或許途觀L(參數(shù)|相片)新款汽車離廠的時刻其實不是這樣，工信部油耗唯有7L左右，2.0T高功率版也才7.5L，實測油耗還不過9L�？蛇@是理想汽車情況，新款汽車狀況。等你開了一段時間，尤其是城區(qū)的擁堵路段，顆粒捕捉器達不到再生要求，能源就會越來越差，油耗也會越來越高，直至讓C63(參數(shù)|相片)、攬勝星脈(參數(shù)|相片)、保時捷Macan(參數(shù)|相片)這類大馬力油老虎慚愧沒有地。

甚么是顆粒捕捉器？容易說便是給排氣管子帶了個口罩，以應(yīng)對環(huán)境保護請求。本來多數(shù)渦輪增壓車型都有，可是那么垃圾的，唯大眾全家！尋常狀況下，顆粒捕捉器會攔截燃燒不充分的顆粒物，等到路面狀況好，燃燒充分時，再經(jīng)過高溫氣體把這點顆粒物燒掉，也便是顆粒捕捉器的”再生”步驟。然則好多人用車環(huán)境是相比單一的，上下班兩點一線，都趕早高峰，平均車速不到30Km，沒有辦法達到顆粒捕捉器的再生要求，因而顆粒物越堵越多，排氣越來越不順暢，能源下調(diào)，油耗升高，如同被人在排氣管子里堵了個鋼絲球一樣。

而廠家面臨這樣的投訴，答復(fù)便是：多跑快速。凈化網(wǎng)站環(huán)境，運用文明用語，凈化網(wǎng)站環(huán)境，運用文明用語，凈化網(wǎng)站環(huán)境，運用文明用語……好了，跑快速，讓顆粒捕捉器達到再生要求的確是可行解決難題，只是快速費、油費你給報��？跑快速存留的風(fēng)險你承受嗎？浪費的時間誰負責(zé)？咱買條狗遛狗咱認了，咱特么買輛車沒事還得溜溜車？

以至于，此刻網(wǎng)站上催生出一個“代跑快速”的營業(yè)……

你郁悶嗎？是非是總感受胸悶氣短，四肢沒有力？跑跑快速就好了。

除了是油耗第一名以外，日前這兩款車也可行并列最差中型SUV的第一名！最差！最爛！最惡心！

油耗第一名的名頭被探岳、途觀L搶走了，可是能源的第一名，C63的名頭算是保住了 。

C63本來是4.0T的奔馳C級 AMG的簡單稱呼，SUV里也有，轎跑SUV的C63，零百提速3.8S，4.0T的V8啟動機，第一大扭矩700Nm，510Ps馬力。在中型SUV里是當(dāng)之沒有愧的功能之王。只是來源意大利的著名超跑品牌，阿爾法·羅密歐-Stelvio對照以下仍是有一戰(zhàn)之力的，四葉草版的2.9T的V6啟動機一樣可行壓榨出510Ps馬力，第一大扭矩600Nm依舊可行讓Stelvio跑進3.8S�？尚泻虲63打平，兩者并列第一。

其余，像是寶馬X3 M和X4 M的雷霆版，3.0T直列六缸啟動機一樣可行爆發(fā)出510Ps馬力，只是零百成績4.1S，仍是略遜一籌。奧迪SQ5，3.0T要在5秒以上，2.9T的保時捷Macan最佳成績也在4.5S左右，和C63和四葉草版的Stelvio仍是有必定差距的。

上面提到的奔馳C63、阿爾法羅密歐Stelvio 四葉草，包括Macan、X3M、X4M和奧迪SQ5，這點皆是奢華品牌，落地價值全全在百萬級以上，能源在強，真實能摸到的人本來其實不多。況且這點車的能源皆是構(gòu)建在大排量啟動機的根基上的，能源強油耗也高——盡管買這點車的人基本不在乎油耗吧。可是從概括功能的方位看，更強的能源同一時間更低的油耗才是車子進行追求的方向。

一款車的產(chǎn)物力，不但僅包括了能源、油耗、控制、體積、舒適等方面，還包括了價值。上述奢華品牌能源和控制，包括舒適度是高級的，可是油耗、體積體現(xiàn)則很通常，假如再加上價值要素的話，那根本上談不到甚么性價比了。

說產(chǎn)物力最強的中型SUV，比亞迪唐DM和騰勢X是一律繞只是去的。兩者功能十足一樣，本來便是換殼車，騰勢是比亞迪和奔馳合資組建的品牌，騰勢X用的是唐DM的能源總成，體積、大小，包括指導(dǎo)價也全相差沒有幾。

以此中的唐DM為例，頂配售價只是28.68萬元，是中產(chǎn)一律夠得著的價值，零百提速成績4.3S，比之寶馬X3M都不遑多讓，甚而還超越了百萬等級的保時捷Macan。而油耗方面，插電式混合能源的優(yōu)勢就表現(xiàn)了出去，上面提到的幾款豪車，油耗差不多無低于12L的，像是C53，愈是多達20L以上，而唐DM，平常在城區(qū)代步十足可行純電行進，實現(xiàn)零油耗，百千米用車本錢不足10元。即使在低電量的概況下用純油跑，百千米油耗只是7.5L。

體積方面，皆是中等SUV，差距本來其實不大，唐DM車身軸距2820，算是平淡無奇的水準，7座布置，對家庭用來講愈加友好，愈加周全。包括220V外放電功效，360全景影像+哨兵形式（遠程在電話APP觀察車載攝像頭上的畫面，實時監(jiān)控），遙控駕馭……皆是豪車全沒有的黑科技。

日前唐DM雙電機版售價區(qū)別為26.68萬和28.68萬，并未甚么優(yōu)惠，而騰勢X日前優(yōu)惠7萬！全系雙電機，初學(xué)版只需22萬起，頂配還不到25萬。不過和唐DM比較，無了三電終身質(zhì)保，電池只保8年。

并未做特別具體的調(diào)研，若有疏漏還望指正。

所謂A級、B級、C級、D級車，對應(yīng)的是緊湊型、中型、中大型和大型，此刻皆是依照車身大小和軸距劃分的。從前老國標GB/T9417—1988《車子產(chǎn)物型號體制準則》中，小汽車的分級是依照排量來分的，1.0L之下是微型，1.0-1.6L是緊湊型，1.6-2.5L是中型……只是這種分法早就被淘汰了。例如說奧迪A6L，紅旗H9，有2.0T的版本，也有3.0T的版本，一款車能弄出倆型號來。16款老帕薩特最低1.4T，最高3.0L，橫跨三個車型。

此刻這種準則曾經(jīng)被廢了，可是又無新國標出去，是以此刻所謂A級、B級、C級車的界限十分模糊，大致是依照軸距來劃分的。軸距小于2350是微型車，2350—2500為小型車，2500—2700為緊湊型車，2700—2850為中型，2850—3000為中大型，3米以上為大型車，也叫奢華型。小汽車如許，SUV也參照這種準則。

可是這種準則也要被玩壞了，由于各車企為了宣傳本人的體積大，是以明明是中型車，偏偏要往緊湊型里擠，為的便是造成競爭優(yōu)勢，對競品實行降維打擊。例如說速騰、秦Plus、傳祺影豹，軸距都超越了2700，依舊在緊湊級車內(nèi)混日子。而別克君越，車身超越5米，軸距2905，仍舊算中型車，而20款路虎極光，才4米3多，軸距2681，也說本人是中型車。另有新到市場的海豚，車身4米出頭，軸距就干到了2700，你總不行把它分到中型車內(nèi)吧？小型車的大小，中型車的體積。

是以呢，此刻就只能是車企說啥是啥，它說本人是中型便是中型，說本人是緊湊型便是緊湊型，只是中型SUV，再大也大不到哪去。咱粗略地查了查，從車身長度來看，第一名應(yīng)當(dāng)是將要到市場的豐田皇冠陸放，車身5015，寬1930，高1750，只是軸距只做到了2850。感受是硬生生把軸距縮小，好擠進中型SUV的隊伍。咱們對照幾款熱門的中大型SUV，就曉得陸放是甚么等級的了。進口X5，車長4930，昂科旗，車長4981，開拓者，車長4999……

而按軸距看，第一名應(yīng)當(dāng)是奔馳GLC，盡管車身長度唯有4764，在中型SUV里都不算大的，但是軸距給干到了2973。要曉得，軸距不足2米9的中大型SUV比比都是。

本來另有一款中型SUV，軸距比GLC還過分，那便是福特野馬 Mach E，由于是純電車型，4730的車身，軸距愣是干到了2984。只只是由于是純電車型，軸距方面相比占廉價，是以單列出去。

本來單論價值，捷途X70M其實不是最低的，指導(dǎo)價值最低的本來是五菱宏光S3，起售價也不到6萬。然則作為一款車，承載著客戶的平安和美滿，行進在路面上，最起碼的平安保證仍是要有的。五菱宏光S3，咱不說它是換殼的面包車，可是全系除了頂配以外，連ESP（車身穩(wěn)固體系）全沒有。況且低配無一種氣囊，這類便宜是用平安換來的，故此將其除名。而適合最低平安準則的頂配，價值要8萬了，曾經(jīng)失去了優(yōu)勢。別忘了，五菱的全稱叫上汽通用五菱，本來是合資車。

所謂的最低準則便是：可行是手動擋，可是最起碼要有正面氣囊，有ESP。不然那不叫車，叫搬動棺材！

依照這種準則，最便宜的便是捷途X70M了。說是中型SUV，也許還無好多緊湊型大，軸距2745，算是勉強夠到了門檻。最低配也是無ESP的，誰假如要買的話必定要注意，排除掉無ESP的選擇，2020款手動旅伴型，指導(dǎo)價7.39萬，優(yōu)惠完6.69萬，應(yīng)當(dāng)是價值最低的在售中型SUV。

陳舊的1.5T啟動機配手動擋，廉價便是獨一的優(yōu)點了。車確信和那一些八九萬的車比不了，只是咱感覺通過了最低的可行買的門檻。最起碼主副駕馭都給了你平安氣囊，最起碼胎壓顯現(xiàn)、ESP皆是全的，甚而還給了你倒車影像和定速巡航功效，方向盤居然是皮革的，椅子也是仿皮。甚而要有一塊10.1寸的中央控制系統(tǒng)屏，扶持CarLife！比少許合資的丐版不曉得要厚道多少倍！

飛度多少錢？威馳多少錢？8萬塊錢的飛度給你啥了？真認為一車傳三代呢？質(zhì)保3年！而捷途全車質(zhì)保10年20萬千米。是以咱才說便宜，而非是便宜。

統(tǒng)算的是2021年上半年的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)，中型SUV，前三名仍是BBA，第一名Q5L賣了7.8萬輛，寶馬X3賣了7.3萬輛，奔馳GLC賣了7.2萬輛，差距適中。自助品牌方面，第一名是瑞虎8，賣了7萬輛，第二名紅旗HS5，賣了6.9萬輛，第三名捷途X70，賣了5.5萬輛。

再盤點一下中型SUV中，以前的王者吧。從前一說中型SUV，都拿漢蘭達做相比，從前和漢蘭達比叫蹭流量，此刻和漢蘭達比叫柿子專揀軟的捏。在無強力競品的年代，漢蘭達靠饑餓營銷，讓人一個供不應(yīng)求的錯覺，一直是中型SUV的標桿。隨著國產(chǎn)物牌的崛起，產(chǎn)物干脆對照以下，漢蘭達被漸漸拉下了神壇，上半年銷售數(shù)量45662輛，曾經(jīng)風(fēng)光沒再。

此外便是途觀L，上半年依舊賣了64257輛，大眾探岳，賣了48198輛。跟咱杠銷售數(shù)量打算一切的那一些杠精，歡迎你們?nèi)ベI大眾探岳。不曉得這點抉擇了探岳和途觀L的汽車主人，再給它們一次機會，它們還會不會買大眾。作為客戶，尤其是面臨車子這類須要動用一家一年以上接著的大件，真須要謹慎些，少許理解一下，到時刻是非是要繳智商稅，只能憑運氣。

1、8萬元之下：這種價位的抉擇少許，手動的捷途X70M，X70，干式雙離合的不需要選，故障率真挺高的。此外也要注意，ESP必需要有，這錢不值得省。

2、8—15萬元：捷途X90、X95注意是1.6T+濕式雙離合的版本，換殼的瑞虎8，質(zhì)保時間更長。捷途作為奇瑞麾下的子品牌，狠起來連本人都打。廣告語都明目張膽地寫著：懂瑞虎的終歸都抉擇了捷途。

3、15-20萬元：唐DM-i，摩卡、GS8新型、瑞虎8鯤鵬版混動。唐DM-i隸屬降維打擊，7座中型SUV，油耗干到5個，假如家里能充電就更爽了，用車本錢極低，能源也足夠使用，除了無四驅(qū)，差不多沒有短板。摩卡一樣更介紹日后出的混動版，此刻的純汽油版還不是不行買，對照2.0T的合資車，配置、功能各方面皆是碾壓局。此刻緊湊級的瑪奇朵要上HEV混動了，可是摩卡還沒信息，假如混動版價值超越20萬那就不香了。GS8一樣是要等新型，裝載了豐田THS混動技藝，油耗預(yù)計也能做到6L左右，廣汽的2.0T啟動機根本上是2.0T的天花板了，據(jù)說豐田都想要買。奇瑞的DHT混動一樣值得期待，不過不曉得瑞虎8的混動版能不行映入20萬以內(nèi)，假如低于20萬，是十分值得介紹的。

超越15萬，由于有宋Plus DM-i，唐DM-i珠玉在前，根本上汽油車都不香了。這是技藝上的降維打擊，不過車評人為了吃飯，還在鼓吹汽油車的好處，打壓混動技藝。咱介紹的這幾款車，混動皆是前提。

4、20—30萬：唐DM、騰勢X、皇冠陸放、金康賽力斯SF5。依舊皆是混動或許增程式。唐DM和騰勢X前面提到了，產(chǎn)物力最強�；靹臃懂牨葋喌鲜峭跽�。豐田的皇冠陸放到合資品牌里還算有優(yōu)勢的，油耗應(yīng)當(dāng)能做到6L左右，體積大小在這種等級里是高級的。電動機的功率和扭矩關(guān)于加速仍是很快的，只是受限于電池容量，也便是一腳罷了。金康賽力斯SF5是增程式，雙電機版，永磁同步+交流異步，搭配十分合乎道理。獨一值得詬病的是啟動機不怎樣樣，盡管沒像理想那樣弄個三缸，但該款1.5L的SFG15TR啟動機切實是太弱了，大幾率是在風(fēng)光500上那款SFG15A改的。嵐圖Free上的增程器也是該款。

這幾款車，除了唐DM以外，電池都非是終身保的，購置前注意一下。

5、30萬以上：30萬以上，你買的就非是車了，看功能，唐DM零百提速4.3S，百萬級的好車，只是4.2S，兩者差了三倍，確信非是車的差距，卻是品牌。30萬以上，BBA可行買，XT5可行買，XC60、航海家、路虎都可行。記著，超越30萬，你便是奔著奢華品牌去的，平凡合資品牌不值這種價。

6、純電車型，介紹奇瑞大螞蟻。名字很LOW，可是功能可以，510Kw純電續(xù)航，全車終身質(zhì)保，差不多是全鋁車身，14.98萬起，在純電車內(nèi)仍是十分超值的。

說了那么多車，咱想你心中的第一名，必定在其列吧？