新車推薦原創(chuàng) 北京奔馳C級正規(guī)到市場，售價32.52-36.92萬元，新款汽車鑒于第二代縱置后驅MRA2平臺塑造，外貌更為精致，內部裝飾又一次將奢華演繹到了極致；提供C 200 L、C 260 L兩款能源規(guī)格，均裝備M254啟動機+ISG電機的混動體系，也便是1.5T+48V的能源組合，ISG電機可輸出15kW和300N·m，啟動機第一大功率區(qū)別為125Kw和250N·m、150kW和300N·m。

另外，這一代北京奔馳C級將用長軸版車型為主，沒再公布國產標軸車型，未來的標軸會以轎跑版和旅游版車型顯露。

最新C級使用了“敏感·純粹”的設置理念，同一時間全體作風連續(xù)了S級顏值，摒棄了多余線條，應用曲線和曲面去夠了立體的光源成果，視線上比較老款車型更具扁平化設置，變得愈加的低趴。

最新C級仍舊將提供大標和立標兩種前臉作風，大標版更突出前衛(wèi)、活動的設定，引擎蓋上帶有4條極具力量感的筋線設置，原來的中網由此前的“滿天星”改為了最新設置的“夜幕星河”，“星徽”標識運用了玻璃材質，在大大小三叉星輝和單幅鍍鉻飾條的匹配下，營制出了可以的視線頂級感。

更要緊的是，還提供皓夜套件可供抉擇，除了AMG熏黑首尾包圍，還提供車窗飾條、后視鏡等細節(jié)的黑化料理，進一步提高活動感。同一時間，為了更具活動氣息，前格柵相交老款車型，增添了10°的傾角設置，愈加突出蓄勢而發(fā)的俯沖感。

另外，新款汽車的立標版本作為華夏特供，不但連續(xù)了奔馳家庭最經典的設置言語，盾式格柵愈是源自S級的設置，內側的圓角設置和豐富的鍍鉻裝扮更適合尊貴與高雅的氣場，以滿足部分客戶關于商務方面的須要。

兩側燈組運用了 最新奔馳S級同款數字大燈，燈組全體線條偏向圓潤，但搭配最新C級的前臉形象卻更為犀利，還裝載S級相同的Digital Light數字照明體系，具有260萬像素的高分辨率照明， LED大燈模塊的84個獨立光源可行應對更周全的運用情景。單條折角式的日間駕車燈則提高了犀利感，使新前臉全體張弛有度。

車側面面同樣有相當大浮動，新款汽車使用了AMG GT家庭短前懸的車身設置理念，“駕馭艙后移”賦予最新C級車勁爆協(xié)調的車身比重，駕馭艙較老款車型后移了21.7毫米，加上行云流水般順滑的腰線，最新C級的側方全無爭議地將勁爆與高雅完美合一。

最新C級的長寬高區(qū)別為4751/1820/1438毫米，軸距軸距達到了2954毫米，和老款車型比較軸距加長34毫米。

此中本來位于門把下面的上腰線，上提到了車窗邊緣，以前燈一直貫通至車尾，更好地拉長了車身比重，而且與下腰線和側裙起到了呼應。除了腰線的上提，為了響應年青人，C級也將黑色車頂布置上了，匹配熏黑后視鏡，雙色車身設置也是提高顏值的小細節(jié)。

奔馳設置師為最新長軸距C級車精心調配了海夜藍、時空銀、貝母白和華夏專屬的松石綠4種最新外貌顏色，以及包括華夏專屬配色“鈦金灰”在內的4種內部裝飾色彩搭配，為華夏消費者帶來豐富的個性化美學之選。

在C柱上面帶有奔馳專屬的L型標識，這也就顯示最新奔馳C級再次加長了軸距，較國外標軸版+89毫米，不但帶來了修長流暢的車身線條，愈是為乘客提供了寬裕的駕乘體積。

車胎方面，新款汽車運用最新五幅的活動輪轂，配合245/40 R18規(guī)格的倍耐力P7車胎，自然另有經典的密幅式AMG輪轂可供抉擇。

車尾處，新款汽車尾部連續(xù)S級下壓式作風，下降整車的視線重心，也帶來了愈加沉穩(wěn)的高雅氣場。倒三角”的雙段式尾燈在C級上更顯年青活動，矩陣LED光源表現“星粼”成果，匹配方正的雙出排氣和較大的擾流器，讓C級更好地合一了時髦、高雅，以及活動氣息。

內部裝飾方面，最新奔馳C級的內部裝飾設置同樣來源S級，全個內部裝飾布置更具未來科技感，拋棄掉雙聯(lián)屏，兩塊屏幕再次獨立，直立式的12.3英寸數字儀表，垂瀑式11.9英寸中央觸控屏，全新樣式的多功效方向盤，靈性源自噴氣式飛機引擎的出風口，以及橫貫全個前排的多彩氣氛燈，為最新C級的帶來一種更具科技、奢華的座艙。

此中，方向盤交換裝扮了AMG作風的活動方向盤，活動版裝備的是平底形象，按鈕悉數采納電容式觸摸感應，方向盤輪圈內的雙區(qū)傳感墊可行快速辯別駕馭員對方向盤的操控狀況，并與智能駕馭新進級的協(xié)助功效（主動剎車協(xié)助、主動限速協(xié)助、自動停車、自適應巡航等）相互協(xié)作，從而有用提高駕車的平安性。

而立標小汽車版則采納穩(wěn)重的鷗翼式方向盤，在根基功效上與活動方向盤相同。

12.3英寸全液晶數字儀表分辨率達到了2400*900，扶持裸眼3D體系，具有超越200dpi的高清分辨率，畫質清楚度如蘋果視網膜屏幕般細膩，顯現成果絕佳。前方還可扶持平視體系，比較老款車型可行提供更為豐富的駕馭消息。

11.9寸的中央大屏偏向主駕馭6°設置，扶持AR實景穿越導航，撤消了慣例的物理按鈕，提供了更出色的操作便捷性，空調控鍵均集成于此。

源于中央控制系統(tǒng)大屏扶持了觸控操作，此前的Comand觸控板也被撤消，中央扶手區(qū)由大面積的鋼琴烤漆面板代替，匹配中央控制系統(tǒng)臺特異的“星炫”黑色開孔木嵌入鋁質飾條，最新C級帶來了極致的奢華感，與高雅的環(huán)抱感。

配置方面，沒有鑰匙映入、后備箱感應打開、駕馭協(xié)助組件Burmester 3D環(huán)繞立體音響體系、四地域智能空調、進級版霧霾終結者3.0+香氛體系等舒適性功效均有裝備。另外，還可行選裝與S級同水準的智能協(xié)助體系，該體系由mm波雷達+攝像頭+實時地圖組成完整機構。

中央控制系統(tǒng)集成了二代的MBUX車載多媒體制統(tǒng)，扶持OTA進級，會不時專屬的節(jié)日專題祝福。離廠預裝40款生活App，可掩蓋了衣食住行全情景。少許功效的激活沒有需說出喚醒詞“你好，奔馳”，如只要說“接手機”即可接聽來電，利用愈加快速便捷。

最新C級裝備了64種汽車內部氣氛燈+10種專題的設定，此中“海洋之聲”、“林間境地”與“夏日紛雨”的專題成果意在“暢心醒神”，氣氛燈樣式上采納了外露式、隱藏式的照射成果。

這套新的內部裝飾上，另有諸多細節(jié)，像是門板上的“浮島式設置”、出風口的“星環(huán)樣式”，不但樣式精致，在氣氛燈照射下，感觸汽車內部多個高級材質的搭配，只能感嘆果然是奢華玩到極致。

另外，椅子方面，為了突出新款汽車的活動感，主副駕交換裝扮了坐墊靠背相比薄、側翼包含性特別強的前排椅子，形象上變得更有戰(zhàn)斗，匹配前方AMG作風的方向盤、鋁合金面板的剎車、油門踏板，坐進汽車內部時就使人做好了“戰(zhàn)斗”準備。

值得一提的是，雙色椅子也是大標車型專屬，盡管前排椅子更有活動，只是舒適性值得稱贊，除了對身體的包含之外，頭枕變得更為精密，有46個零部件組合而成，可上下、首尾各做6擋調節(jié)，高度可調60毫米，首尾可調40毫米。

盡管椅子控件一如既往顯露在門板之上，但在椅子調節(jié)形式上做了進級，調節(jié)時觸碰負擔輕重會打算作用調節(jié)速度。

同一時間，作為后面一排的舒適性也無疏忽，新一代C級的軸距大幅加長后，為后面一排帶來了更寬裕的腿部體積外，對后面一排坐墊發(fā)展了加持，厚度+22毫米，長度+14毫米，里面的海綿層+10毫米，后面一排也采納了小號的“邁巴赫”同款頭枕，乘坐更為舒適。

像是后面一排細節(jié)上，除了帶有天窗遮陽簾的調節(jié)按鈕外，553毫米的一體式后面一排中央扶手采納了彈出式杯托設置，帶有兩個Type-C充電口，前方的儲物格可選配沒有線充電功效，同一時間也內置了64色氣氛燈，可行說為后面一排乘客提供了可以的便捷性和儀式感。

能源方面，最新的M254啟動機在國家內部日前僅提供包括1.5T的高低功率版本，全系標配了48V輕混體系，此中C 260 L 活動版 4MATIC搭配全時四驅體系。

參數層次，最新C級長軸版的C 200 L車型，第一大功率125kW，峰值扭矩250N·m，ISG電機可輸出15kW和200N·m，百千米提速僅為9秒；C 260 ?L車型，第一大功率150kW，峰值扭矩300N·m，ISG電機可輸出15kW和200N·m，百千米提速僅為7.7秒。

與啟動機配合的是奔馳自研的9速自動變速箱（9G-TRONIC），與過去的9AT比較，該款變速箱通過改良設置布置，進一步降低了安裝體積和重量，變速箱操控體系的重量減少了30%。

技藝層次，新的M254啟動機可行看做是奔馳S級上的M256直六啟動機砍掉兩個氣缸后的版本，國外版中期改款E級上就曾經首次發(fā)布裝載，不過國產E級在改款時無革新，比較老款車型，最新C級將ISG電機集成為了啟動機、變速箱一體的部件，具有更高效的沒有皮帶設置，實現更高的傳動效能。

在機動車發(fā)動剎那，ISG快速響應，大大下降了發(fā)動時的抖動與噪聲；在提速階段，ISG轉化為助力電機，與渦輪增壓啟動機相配合協(xié)作，為機動車提供格外能源輸出，帶來通暢的加速體會；在減速滑行時，ISG轉化為發(fā)電機，回收能量為電池充電，從而帶來出色的汽油經濟性。

M254啟動機具有模塊化、集成化設置，油底殼、排氣體系與缸蓋罩等部件機構更緊湊，有益于減小機體空間，而且缸內也運用了Conishape缸壁珩磨與NanoSlide缸壁鍍膜技藝，可行下降啟動機的重量以及里面的摩擦阻力，從而實現沒百千米節(jié)油0.3L的成果。另有梅賽德斯-奔馳工程師與梅賽德斯-AMG F1團隊聯(lián)袂研發(fā)的分段式渦輪增壓器，可在短時間內迸發(fā)出澎湃的格外輸出功率。

同一時間，為了營造靜謐的汽車內部環(huán)境，最新C級除了在車身和啟動機艙采納了聲學泡沫填充、環(huán)境保護隔音貼片等組件操控噪音傳導路徑之外，還經過改良啟動機隔音設置、增添諧振塊等零件來改進噪音源。

底盤吊掛部分，最新C級的底盤吊掛配置比較老款W205的首尾多連桿有了相當大提高，前雙叉骨前獨立懸架和多連桿后獨立懸架，高配版還可行選自適應減震體系首尾多連桿吊掛，確保駕馭時舒適。

信任關于C級仍舊堅持運用1.5T+48V的輕混體系，廣泛客戶確信仍是有所不解，針對這類概況，在與奔馳廠商負責人溝通時，特意做了征詢。

獲得的謎底是，從技藝層次這套1.5T+48V的混動體系從數據層次以及做到了2.0T啟動機的水準，足以啟動機以滿足客戶全角度的要求，也能更好地節(jié)能減排。未來一會兒，采納第四代插電式混動技藝的最新C級車未來展示，以進一步提速了電氣化的流程。

總結：奔馳C級位于三十萬級的大環(huán)境，比較家庭大哥S級、二哥E級面臨著更為劇烈的市場競爭，誠然W205盡管在往日的7年中取得了可以的市場成績，但面臨接踵達成迭代改款的寶馬3系、奧迪A4L，奔馳C級不免讓客戶發(fā)生審美疲勞。

只是，自2016年以來，華夏已成為C級小汽車的全世界第一大市場，最新C級的顏值內部裝飾都精致能打，還裝載了20項華夏專屬配置，更好地踐行梅賽德斯-奔馳‘華夏生產，專屬華夏’原土化策略。

隨著最新C級W206的煥新到來，BBA的首位也許仍會從新奪回C位。