新車推薦原創(chuàng) 前些時(shí)日，廣汽傳祺發(fā)表了第二代GS8的外貌，能源相干消息也隨之曝光，第二代GS8除了提供汽油版的車型外，還將提供裝載豐田第四代加強(qiáng)版THS混合能源的車型，也是首款裝載非插電式混合能源體系的國(guó)產(chǎn)車型。

關(guān)于好多客戶來(lái)講，提到混合能源通常都會(huì)料到日系車，特別是最近幾年，車子全在往節(jié)能減排的方向上走，混合能源曾經(jīng)成為了日系車的主流能源。

混合能源的車有甚么好處呢？起首便是省油，不論是豐田仍是本田麾下的混合能源車全能把油耗操控在5L-6L，一箱油根本上能跑個(gè)800-1000km。況且得益于電機(jī)的加入，開(kāi)起來(lái)的感受比較慣例的變速箱來(lái)的更順滑，能源也更強(qiáng)。

那末裝載了豐田第四代THS混合能源體系的第二代傳祺GS8有怎么的體現(xiàn)呢？咱們一同來(lái)瞧瞧。

第二代傳祺GS8汽油版裝載2.0T啟動(dòng)機(jī)+愛(ài)信全新一代8AT能源總成，2.0T啟動(dòng)機(jī)第一大功率185kW，第一大扭矩400Nm，比較第一代的GS8在第一大扭矩上略有提高，并將有兩驅(qū)與四驅(qū)車型可供抉擇。

汽油版四驅(qū)車型采納瀚德電液扭矩治理器，比較第一代GS8在響應(yīng)速度、扭矩分配精度、扭矩傳輸峰值上有所提高，況且還將裝備獨(dú)有的AVDC影子車手自適應(yīng)機(jī)動(dòng)車動(dòng)態(tài)操控體系。

混動(dòng)版的能源體系由2.0TM啟動(dòng)機(jī)+豐田第四代THS混合能源體系構(gòu)成，并將提供前驅(qū)以及電四驅(qū)兩個(gè)版本，此中啟動(dòng)機(jī)第一大功率140kW，第一大扭矩320Nm，電機(jī)的第一大功率為134kW，第一大扭矩為270Nm。

電四驅(qū)版本在后軸增添了驅(qū)動(dòng)電機(jī)，能提供第一大40kW的功率以及121Nm的扭矩，在起步提速、全速行進(jìn)以及雪地、沙地易滑路面狀況行進(jìn)時(shí)能剎那發(fā)動(dòng)，助力機(jī)動(dòng)車安穩(wěn)迅速行進(jìn)。

這次試駕有直線提速、顛簸路以及延續(xù)調(diào)轉(zhuǎn)方向3個(gè)步驟（非極限測(cè)試），能讓咱對(duì)第二代GS8的能源體系體現(xiàn)以及底盤(pán)體現(xiàn)有初步的理解。只是試駕的車依然處于試裝車階段，全部試駕感觸僅適用日前機(jī)動(dòng)車狀況。

起首是混動(dòng)版，不論是輕踩油門(mén)起步仍是干脆地板油，第二代GS8的加速體現(xiàn)都十分順滑，自然體感上仍是有區(qū)分的，輕踩油門(mén)機(jī)動(dòng)車加速會(huì)更平順少許，而地板油的概況則像少許大功率電動(dòng)車的感受，推背感相比顯著。

混動(dòng)車的另一種好處便是在行進(jìn)中的加速響應(yīng)相比快速，電機(jī)能立刻響應(yīng)能源要求，緊繼續(xù)啟動(dòng)機(jī)也會(huì)啟機(jī)介入輸出能源，能較快地達(dá)成超車動(dòng)作。

在容易的體會(huì)后，咱感覺(jué)混動(dòng)版本車型的能源配合達(dá)成度曾經(jīng)差不多高了，不論是尋常開(kāi)仍是相比暴力的開(kāi)都有可以的平順性，啟動(dòng)機(jī)介入時(shí)駕馭員也無(wú)顯著的感知，不過(guò)機(jī)艙傳來(lái)非是特別好聽(tīng)的啟動(dòng)機(jī)噪音會(huì)提示咱啟動(dòng)機(jī)曾經(jīng)啟機(jī)了。

源于試駕要求局限，汽油版的車型沒(méi)能更詳盡的體會(huì)，從日前來(lái)看，只能說(shuō)它的能源體現(xiàn)平淡無(wú)奇，只是再提速的響應(yīng)會(huì)比第一代GS8更快。

第二代傳祺GS8采納的是前麥弗遜+后多連桿的懸架組合，也是同級(jí)車型中相比常見(jiàn)的懸架方式。

在顛簸路測(cè)試中可行發(fā)覺(jué)第二代GS8的懸架調(diào)校以舒適性為主，面臨較平搓的板路，車胎以及懸架能消化多數(shù)的觸動(dòng)，傳入汽車內(nèi)部的震感相比小；可是面臨起伏的搓板路時(shí)，顯著感受到車身有左右松動(dòng)，只是坐在汽車內(nèi)部的并未太難受的感受。

而在面臨大的減速帶時(shí)，懸架對(duì)波動(dòng)的料理也相比直接，余振相比少，坐在汽車內(nèi)部唯有首次的上下顛簸感。

延續(xù)彎道能表現(xiàn)機(jī)動(dòng)車的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感，第二代GS8比較第一代GS8有了顯著提高，最重要的區(qū)分在于下降了傳動(dòng)比，也便是可行打更少的方向盤(pán)實(shí)現(xiàn)調(diào)轉(zhuǎn)方向，開(kāi)起來(lái)的感受也更輕松少許，況且車前的指到性以及車身的跟隨都有所提高，讓它開(kāi)起來(lái)不像是一輛大車。

這一次的延續(xù)調(diào)轉(zhuǎn)方向體會(huì)咱還容易的體會(huì)了一下汽油版機(jī)動(dòng)車特有的影子車手自適應(yīng)機(jī)動(dòng)車動(dòng)態(tài)操控體系，這套體系最重要的是能對(duì)啟動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)、電器等體系實(shí)施動(dòng)態(tài)集成操控，讓機(jī)動(dòng)車能隨時(shí)維持一種安穩(wěn)的方式姿態(tài)。

咱也在場(chǎng)所中嘗試打開(kāi)和關(guān)閉影子車手功效，打開(kāi)影子車手后最顯著的感受便是在相比極限的過(guò)彎中，機(jī)動(dòng)車的四驅(qū)體系能源分配更合乎道理，干脆好處便是機(jī)動(dòng)車的橫向擺動(dòng)會(huì)降低，駕馭員能更穩(wěn)的坐在椅子上，況且后輪會(huì)推著車身過(guò)彎，讓機(jī)動(dòng)車的過(guò)彎穩(wěn)固性更好。

試駕總結(jié)

混動(dòng)版車型裝載了和最新漢蘭達(dá)同款的豐田第四代THS混動(dòng)體系，它比較最新漢蘭達(dá)在提速能力上有更沒(méi)有問(wèn)題體現(xiàn)，同一時(shí)間還兼顧了平順以及低油耗。

汽油版車型裝載了最新的變速箱以及改良后的四驅(qū)體系，同一時(shí)間裝備了影子車手自適應(yīng)機(jī)動(dòng)車動(dòng)態(tài)操控體系，讓駕馭者能更輕松的操控機(jī)動(dòng)車，況且也提高了駕車的平安性。

盡管這一次的試駕相比容易，不行對(duì)機(jī)動(dòng)車的功能做更詳盡的測(cè)試剖析，只是從日前的機(jī)動(dòng)車體現(xiàn)來(lái)看，第二代GS8可行說(shuō)是脫胎換骨，不論是底盤(pán)材質(zhì)觸感、提速體感或許是駕馭的愉悅感都有顯著的提高，咱也很期待它量產(chǎn)后的體現(xiàn)。