2021年8月23日上海訊—本年是馬自達勒芒獲勝30周年。1991年的勒芒24小時耐力賽為馬自達帶來了沒有盡榮耀，轉子啟動機超跑RX-7 FD的成功到市場，愈是令馬自達邁出了飛躍性的一步。但榮耀的背后，蘊含著的是馬自達20好幾年不停探尋，以及持續(xù)于今的“永不放棄的挑戰(zhàn)精神”。

不停挑戰(zhàn)，20年勒芒情結

早在征戰(zhàn)勒芒此前，馬自達就已長久活潑于各樣車子賽事。不論是在日本原土、東南亞、北美仍是歐洲，各樣房車、拉力賽事現場全能見到馬自達的身影。

1967年5月30日，第一輛裝載轉子啟動機的超跑Cosmo Sport問世，馬自完成為獨一全家將轉子啟動機量產的企業(yè)。同一時間，隨著在賽事中漸漸飆升的名聲，馬自達計劃以轉子啟動機映入賽車活動，并做好了長久進行的籌算。

關于活動功能，轉子啟動機有著極多的先天優(yōu)勢，其轉子每旋轉一圈就作功三次，與通常的四沖程啟動機每旋轉兩圈才作功一次比較，具備功率密度大、轉速上限高的優(yōu)點。同一時間，轉子啟動機積較小、重量輕、低重心等優(yōu)點，關于機動車首尾配重也有著極大的優(yōu)勢，這大大提高了機動車的可塑性與活動功能。

作為在全世界車子生產商中具有龐大口碑的賽事，勒芒24小時耐力賽曾是法拉利和福特爭奪霸主的舞臺，也紀錄了法國阿爾派的成功、保時捷、梅賽德斯、捷豹的崛起。

1970年，馬自達轉子啟動機賽車初次挑戰(zhàn)勒芒24小時耐力賽。那時比利時車隊Levi’s International運用的Chevron B16賽車中，裝載了一顆輸出約200匹馬力的10A雙轉子引擎。盡管最終源于機械故障，車隊提早退出了比賽，但這也打開了馬自達挑戰(zhàn)勒芒的20年征戰(zhàn)。

1974年，Mazdaspeed車隊的前身Mazda Auto Tokyo攜一臺裝載270匹馬力12A轉子啟動機的MC74重返法國，這是馬自達官方車隊的首秀，但源于少許難題終歸它們未能達成比賽。

1978年，馬自達在美國拉斯維加斯正規(guī)發(fā)表了裝載轉子啟動機的量產超跑Savanna RX-7(參數|相片)，這拉開了馬自達轉子啟動機新時期的帷幕，同一時間也讓馬自達的勒芒執(zhí)念見到了曙光。1979年，馬自達攜RX-7 252i IMSA GTO再一次踏上了勒芒的賽道，但終歸因排位時間已過，未能參與正規(guī)比賽。

1983年起，馬自達最初以裝載轉子啟動機的PROTOTYPE車型出戰(zhàn)，最新生產的717C賽車指標也準確，起首拿下Group C Junior組別的勝利，繼而求取勒芒冠軍。而717C還不負眾望，終歸在1983年的勒芒大賽中為馬自達拿到了第一座獎杯，并完美包攬了Group C Junior組的冠亞軍，甚而還以總名次第12位沖線。

回到日本后，Mazda Sports Corner車隊改名為Mazdaspeed并成立子企業(yè)。在隨后的勒芒大賽中，馬自達也用實力聲明了轉子啟動機在賽車使用的沒有窮潛質，同一時間也做好了挑戰(zhàn)更高端次的賽車組別的準備。

厚積薄發(fā)，勒芒榮耀奪冠

1991年，注定是馬自達歷史色彩濃重的一年。這一年是轉子啟動機將要被禁賽前的最終一搏，裝載R26B轉子啟動機的787B賽車終歸為馬自達贏得了執(zhí)著追求20年的勒芒24小時耐力賽的概括冠軍，這是馬自達對“永不放棄的挑戰(zhàn)精神“的極致捍衛(wèi)。

787B賽車裝載了代號為R26B的四轉子啟動機，該款啟動機通過從新設置，采納最新資料以減少重量和提升剛性，每個轉子都附有三個點火裝置和多級可變進氣體系，第一大功率多達700匹馬力。

在馬自達車子研發(fā)基地之一，廣島縣的馬自達三次試驗場有一座紀念碑，上面刻有“永不放棄的挑戰(zhàn)精神”字樣。碑上的文字是遭到馬自達前董事長、轉子啟動機探討科負責人山本健一關于汪克爾轉子啟動機利用著作的啟發(fā)。銘牌上的“1991.06.23”也正是第一臺日本賽車——馬自達787B成為第59屆勒芒24小時耐力賽冠軍的日子。

在二十載的勒芒征程中，馬自達從沒有名小卒到終歸斬獲榮耀，究其原因是源于馬自達在全個征途中，愈戰(zhàn)愈勇的精神，堅守本人的理念，堅持本人的抉擇。而馬自達經過轉子啟動機的進行和挑戰(zhàn)賽車活動所培育的“永不放棄的挑戰(zhàn)精神“，也成為了全部開發(fā)、制造和出售馬自達車子的團隊的一同信仰，始終扶持著馬自達人排除萬難，不停進取。

后勒芒時期，挑戰(zhàn)始終是馬自達的堅持

源于賽事舉行方期望在賽事上利用的技藝能夠有朝一日下放在量產車身上，同一時間全世界面對的環(huán)境難題也讓車子釋放準則也變得越發(fā)嚴苛，勒芒賽事各項賽事的賽規(guī)最初大范圍改革，世界汽聯周全禁止在勒芒大賽中運用轉子啟動機。

從1992年最初，馬自達轉子啟動機賽車正規(guī)離開了征戰(zhàn)了20年多的勒芒的賽道。但即便離開了勒芒，馬自達依舊活潑在Roadster Party Race系列賽、泰國超等系列賽、華夏

房車錦標賽（CTCC）、日本超等耐力賽Super Taikyu系列賽等各大賽事中。

近年來，電子競技漸漸走入大家視野，電競資產也愈發(fā)火熱，FIA Gran Turismo錦標賽、JeGT 大獎賽等賽車電競活動也讓越來越多的玩家、群眾享遭到了賽車活動帶來的激情與挑戰(zhàn)。

2020年，馬自達宣告與Polyphony Digital合作開發(fā)馬自達RX-Vision GT3概念超跑，其所以2015年東京車交會發(fā)表的RX-Vision概念車為根基，來針對Sony PlayStation4的Gran Turismo Sport游戲所設置塑造的最新虛擬概念超跑。

作為世界汽聯認可的官方賽車電競活動平臺，Gran Turismo SPORT游戲是FIA Gran Turismo錦標賽的比賽平臺。在2020年12月舉辦的2020賽季全球巡回賽總決賽中，馬自達在生產商系列決賽中得到第9名；在2021賽季全球系列賽首輪比賽中，馬自達得到第2名。

馬自達期望透過電競比賽讓喜歡電競賽車的游戲好手，也能體會人馬一體的駕馭樂趣，領略魂動設置的魅力。在近期遭到疫情作用的當下，全球各地車粉在家抗疫的同一時間，仍可于在線賽道同場競技，不分國籍、區(qū)域、言語及性別，安心享受奔馳的快感。鑒于全世界玩家對電競賽車的喜歡與扶持，馬自達期望奉獻一已之力，齊心推展賽車文化，也期望可行經過賽車電子競技與更多消費者分享“永不放棄的挑戰(zhàn)精神“。

自成立以來，馬自達就在不停地應接新的挑戰(zhàn)。從1961年開發(fā)轉子啟動機于今整整60年，“永不放棄的挑戰(zhàn)精神“讓馬自完成為了第一種斬獲勒芒冠軍的日本車子品牌，也成功讓轉子啟動機走勢了商業(yè)化，這是全球上其它企業(yè)從未實現的。本年，馬自達鑒于技藝研發(fā)長久方案”Zoom-Zoom可持續(xù)進行宣言2030“發(fā)表面向2030年的新技藝和產物政策展望，這將成為全個馬自達又一種具備路程碑意義的一年。未來，馬自達將接著追隨“永不放棄的挑戰(zhàn)精神”，往下一代馬自達內燃機和電氣化技藝的開發(fā)發(fā)起不停挑戰(zhàn)！