最近，極狐這種北汽麾下的高檔電動(dòng)品牌隨著一場(chǎng)第三方媒體的“對(duì)撞測(cè)試”，映入了眾多買車客戶的視野。其新型小汽車極狐αS在和另一輛價(jià)位挨近的新燃料車的對(duì)撞中，不論是車身構(gòu)造、車身強(qiáng)度仍是電池包平安上，都差不多可行說(shuō)是完勝，也讓不少人刮目相看。

而不為人知的是，極狐品牌其實(shí)不是單打獨(dú)斗，卻是由北汽藍(lán)谷（北汽新燃料）與麥格納合作生產(chǎn)的，此中北汽負(fù)責(zé)高檔智能純電動(dòng)車子的研發(fā)事業(yè)，而以前為奔馳、寶馬、捷豹等歐系奢華品牌代工的麥格納則以本身的生產(chǎn)工藝規(guī)范為極狐提供全車保證。因此在“對(duì)撞測(cè)試”中能夠勝出，也就不足為奇了。那末在20-30萬(wàn)級(jí)這種高檔智能新燃料車的主流價(jià)位，售價(jià)25.19-42.99萬(wàn)元的極狐αS到底有無(wú)有一戰(zhàn)之力？又該如何選購(gòu)呢？

選購(gòu)新燃料車，最要緊的是續(xù)航

正如俗話所說(shuō)，“續(xù)航就像存款，可行不用，但一律不行無(wú)”。新燃料車的續(xù)航路程較短，一直是困擾眾多潛在買車客戶的第一大難題。

本來(lái)從物理層次，眾多人詬病新燃料車的續(xù)航不夠扎實(shí)很好了解。由于不論是油耗仍是電耗都有兩個(gè)維度，一是路程能耗，二是時(shí)間能耗。咱們?cè)诳焖偕涎埠�，這部分便是路程能耗；在城區(qū)擁堵怠速、或許泊車打開空調(diào)，這部分便是時(shí)間能耗，而這兩項(xiàng)剛好都非是新燃料車的長(zhǎng)處。以120km/h的速度巡航，須要的驅(qū)能源大約是20kW，日前在售最遠(yuǎn)的車還不過(guò)能跑400多千米；而假如是15km/h的純城區(qū)工況、在冬季打開暖風(fēng)，源于新燃料車無(wú)了啟動(dòng)機(jī)的廢熱，每小時(shí)還須要2kW左右的電耗來(lái)給電池包乘員艙供熱，又會(huì)在路程能耗的根基上增添挨近14kW/100km的電耗。在這類極其工況下，新燃料車跑不到工信部的標(biāo)稱續(xù)航也就非常尋常了，和油車不容易開到工信部油耗是一種道理。

是以關(guān)于新燃料車?yán)m(xù)航能有多遠(yuǎn)，除了NEDC續(xù)航之外，另有另一種參數(shù)非常要害，便是電池包容量。就拿極狐αS的電池包來(lái)講，其能量密度達(dá)到了產(chǎn)業(yè)優(yōu)先的194Wh/千克。初學(xué)款的525S和525S+能足夠使用67.3kWh的電池包完成525km的純電續(xù)航，高配的708S+和四驅(qū)版本的603H愈是用93.6kWh的電池包區(qū)別完成了708km和603km的純電續(xù)航，平常運(yùn)用曾經(jīng)綽綽有余。即便是出遠(yuǎn)門，極狐αS的續(xù)航路程也足以支撐一次性開到中途須要吃飯、休息的效勞區(qū)或中轉(zhuǎn)都市，可行連人帶車一同補(bǔ)充能量，補(bǔ)滿接著延續(xù)的旅程。

值得一提的是，日前國(guó)家內(nèi)部量產(chǎn)車型中第一長(zhǎng)續(xù)航的車型也是該款極狐αS 708S+，況且非是以降低配置下降車重?fù)Q來(lái)的，依舊標(biāo)配了L2等級(jí)的全套協(xié)助駕馭、主動(dòng)剎車體系、椅子空氣流通等平安性和舒適性配置，這一絲非常很難。

新燃料車的本質(zhì)，仍是一部交通用具

眾多購(gòu)置新燃料車的客戶，常常是從特斯拉最初關(guān)心新燃料車的，也因此被科技和智能所深深地迷惑。但本來(lái)熱情退卻、回歸理性以后，會(huì)發(fā)覺科技和智能其實(shí)不是“第一制造力”，在真實(shí)的自動(dòng)駕馭時(shí)期到來(lái)此前，智能電動(dòng)車也依舊要達(dá)成其從A點(diǎn)到B點(diǎn)的交通用具屬性。麥格納參加超越370萬(wàn)輛奢華車型的生產(chǎn)經(jīng)歷，就很好地提供了一款交通用具所必要的屬性。除此之外，SK、西門子法雷奧、博世、奧托立夫、博格華納、米其林、燕飛利仕等全世界知名供給商也為極狐αS的素質(zhì)提供了強(qiáng)盛的背書，因而極狐αS在舒適性和平安性上也全有所保證。

車身方面，極狐αS定位于中大型車，車長(zhǎng)達(dá)到了4930毫米，軸距則為2915毫米。比起汽油車，節(jié)省下去的啟動(dòng)機(jī)體積能夠增添乘員艙的體積，匹配1940毫米的超寬車身，乘坐起來(lái)也會(huì)愈加舒適。而極狐αS掀背的尾門打開形式和560L的超大行李艙，也能夠?yàn)殚L(zhǎng)途外出帶來(lái)更多的便捷。

平安性方面，極狐αS采納了鑄造鋁合金+1500Mpa熱成型鋼塑造的集成一體式球籠乘員艙，防撞梁則采納了鋁合金的材質(zhì)，可行有用實(shí)現(xiàn)消化磕碰能量，確保乘員平安。除此之外，極狐αS還標(biāo)配主動(dòng)剎車體系、車道偏離提前警告體系、車道維持協(xié)助體系、公路交通標(biāo)識(shí)辯別、公路救援呼叫、遙感停車、360度全景影像、透明底盤等平安性配置，可行說(shuō)是武裝到了牙齒。

而舒適性方面，極狐αS除了最低配的525S版本，其它車型均裝備有真皮方向盤、真皮/Alcantara混搭椅子、前排椅子加熱/空氣流通、燕飛利仕音響等頂級(jí)舒適性配置，能夠在旅途中提供愈加奢華的享受。全系標(biāo)配的20.3英寸中央控制系統(tǒng)大屏+12.3英寸全液晶儀表、車聯(lián)網(wǎng)、230色氣氛燈、前排隔音玻璃、車載空氣凈化器、PM2.5過(guò)濾裝置等等也足以滿足20-30萬(wàn)等級(jí)車型關(guān)于舒適和格調(diào)的請(qǐng)求。

智能同樣是不可或缺的要素

映入新時(shí)期，大家巴不得一部電話走天下，智能也成了全部車企和客戶的共識(shí)。但要問(wèn)到甚么是真實(shí)的智能，眾多人卻說(shuō)不上來(lái)。本來(lái)智能沒有不是讓器件以相似于人類思考的形式，使人運(yùn)用器件的環(huán)節(jié)變得更簡(jiǎn)練明了，甚而能做到想人之所想、急人之所急，終歸的指標(biāo)便是為人類提供便捷。

極狐αS的智能水平雖不行說(shuō)是同等級(jí)中的高級(jí)，但完成中上水準(zhǔn)并沒有難題。就拿中央控制系統(tǒng)正中央的20.3英寸超寬屏幕來(lái)講，它采納了業(yè)界優(yōu)先的4K視網(wǎng)膜技藝，能夠讓得畫面愈加清楚，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)用還不會(huì)感覺疲勞，靈敏度和觸控響應(yīng)也是同等級(jí)中數(shù)一數(shù)二的。在分屏顯現(xiàn)以后，主駕馭可行用它來(lái)調(diào)節(jié)平常行進(jìn)中的消息，而副駕馭則可行優(yōu)哉游哉地繞開駕馭員，單獨(dú)發(fā)展娛樂(lè)性APP的操作。至于L2等級(jí)協(xié)助駕馭的體現(xiàn)也平淡無(wú)奇，終歸還無(wú)到真實(shí)的自動(dòng)駕馭時(shí)期，能夠保持在車道中跟車行進(jìn)即可，沒有需奢求更多。

但在和華為合作、公布華為HI高階版以后，一切仿佛有了些不一樣。在增添了車前下面的三個(gè)華為96線激光雷達(dá)、以及多個(gè)mm波雷達(dá)和攝像頭，而且利用了最新的計(jì)算與通訊架構(gòu)以后，該款L2協(xié)助駕馭仿佛有了L4等級(jí)的自動(dòng)駕馭的部分能力，能夠明確提取車道及紅綠燈消息，而且關(guān)于繁雜路面狀況如龍門架、隧道、地庫(kù)、ECT抬桿、十字街口左拐、近端突出物、鬼探頭等情景，做出迅速辯別和判斷。依據(jù)之前放出去的華為極狐αS HBT自動(dòng)駕馭真正路測(cè)視頻，其曾經(jīng)具有在城區(qū)自動(dòng)行進(jìn)的能力。盡管也不能做到100%的明確率，但依據(jù)華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍之前在運(yùn)動(dòng)中的說(shuō)法，其曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在城區(qū)沒有人力干預(yù)的概況下行進(jìn)1000千米。

另外，極狐αS仍是首款裝載鴻蒙OS智能座艙的車型。其不但限于流暢的車機(jī)和隨時(shí)可行革新的APP和UI交互，更突出的功效是在未來(lái)鴻蒙OS體系裝載于更多的智能末端設(shè)施以后，在極狐αS僅需輕輕一絲，即可實(shí)現(xiàn)多末端設(shè)施協(xié)同。在回家路面上就可以提早開啟空調(diào)調(diào)節(jié)溫度，灶臺(tái)和烤箱也會(huì)映入待命狀況。停到地庫(kù)以后體系依據(jù)測(cè)算的時(shí)間自動(dòng)開啟燈光，音箱播放音樂(lè)，這一切在一會(huì)兒的將會(huì)成為可能。

性價(jià)比剖析及選購(gòu)意見

新燃料補(bǔ)助延續(xù)幾年退坡以來(lái)，新燃料范疇卻并未衰退的跡象，反卻是愈加欣欣向榮。這離不開技藝快速進(jìn)步帶來(lái)的本錢下調(diào)，也同樣離不開飽和且充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在20-30萬(wàn)等級(jí)的新燃料小汽車?yán)�，有不少拳頭級(jí)產(chǎn)物：品牌作用力強(qiáng)又極具科技感的特斯拉、形象大度又非常舒適的比亞迪漢、智能屬性點(diǎn)滿的小鵬P7、性價(jià)比突出的極氪001(參數(shù)|相片)，自然另有該款素質(zhì)、智能和價(jià)值都到位的極狐αS。

從續(xù)航來(lái)看，不論是都以低配車型對(duì)照、仍是都以高配車型對(duì)照，極狐αS皆是續(xù)航第一長(zhǎng)的那個(gè)，路程焦慮曾經(jīng)沒再是難題；經(jīng)過(guò)實(shí)是聲明的平安性和麥格納生產(chǎn)的背書，也讓極狐αS多了幾分素質(zhì)上的保證。反觀配置，也僅有優(yōu)惠力度極大的極氪001可行與極狐αS一戰(zhàn)，但極狐αS的智能化水準(zhǔn)比只是小鵬P7、品牌比只是特斯拉，也是不爭(zhēng)的實(shí)是�？偟膩�(lái)講，假如很看重續(xù)航路程、又須要有些慣例制車品牌的生產(chǎn)內(nèi)涵和水平，那極狐αS會(huì)是最佳的抉擇。

至于款型的抉擇，假如對(duì)超長(zhǎng)續(xù)航有要求，就抉擇28.19萬(wàn)元的708S+版本；假如對(duì)能源切實(shí)是有要求、且非是很在意性價(jià)比，可行抉擇34.49萬(wàn)元的603H版本；但假如愈加追求性價(jià)比、且有家族充電要求的話，26.89萬(wàn)元的525S+會(huì)愈加適合。