在TopGear 或許是F1的比賽中，經(jīng)常會提到一種50：50的說法，咱們耳熟能詳。好多著名的車子生產(chǎn)品牌，比如保時捷、寶馬都把本人的標(biāo)桿活動車型都和50：50掛上鉤.

這所謂的50：50到底指的是甚么呢？容易的說便是機動車的配重比，指咱們機動車的前輛負(fù)荷和后輪負(fù)荷區(qū)別與總車重的比值。

F1全車重比值是完美50：50，左右，首尾和CROSS對角比皆是50：50。

前面兩輪下負(fù)擔(dān)的總和與咱們總車重的比值達(dá)到50%，那后輪也是總車重的50%。咱們就能稱之為此機動車的首尾配重比為50：50了。

同一時間，左邊兩輪，和右邊兩輪的匹配比也是50：50

CROSS對角比，這種關(guān)于咱們平常行進(jìn)機動車或許是跑街等改造機動車尤其要緊。對角比值是機動車的對角輪之中的重量總和與咱們?nèi)�車重此前的重量比。對角比達(dá)以50：50機動車駕馭更舒適好開。

（注：以上三張相片均來自于網(wǎng)站，如有侵權(quán)，請聯(lián)系咱們刪圖。）

由于甚么呢，咱們來做個小實驗：

像F1賽車是完美的50：50的比例。假如咱們機動車唯有兩個輪著地發(fā)展承重，假如首尾輛顯露誤差，例如咱們?nèi)ミM(jìn)級高它的前輪，那后輛的承重就會變高。它就會造成一種翹頭的狀況。同理，假如是后輪升高，前輪就會變重。

（之下幾張圖為BALANCE磊哥視頻中的截圖）

這類概況關(guān)于咱們直線行進(jìn)是甚么很大的反常，對調(diào)轉(zhuǎn)方向左右回饋的作用也區(qū)分適中�？墒顷P(guān)于首尾軸車胎磨擦損耗會有作用。

但咱們的CROSS對角比，右前輪調(diào)高，可行瞧出車的前輛左右高低是不一樣的。這種時刻，機動車處于一種不平衡的狀況。

觸碰后輪，像F1這類硬懸架的車型 ，機動車會發(fā)展松動，它的左前輪有可能是懸空的。

咱們此刻的家庭用車，皆是帶彈簧的，是以見不到一種輪在懸空的一種狀況�？墒撬鼘Φ孛娴呢�(fù)擔(dān)將來會降低，轉(zhuǎn)嫁到其余輪子上去。跑直線的時刻，前兩個輪子的附致力是不同的，對后輪的附致力也會發(fā)生作用。

更極其的概況下，假如對角比Cross的比值顯露相比大的誤差，例如45：55，像咱們見到的這輛車，右前和左前最重要的承受機動車重量，這時機動車會極度的不平衡。

這種時刻，即便咱們強好的用四輪定位去修正它的方向， 也不容易讓他的車胎勻稱的磨擦損耗，也沒有辦法讓機動車有更沒有問題控制感了。是以說咱們調(diào)度對角的重量，谷稱角重量的一種配合和平衡。那末，這種時刻，咱們只要要增添左前輪的高度，再把右路后側(cè)輪增添高度，使其維持一種平衡的狀況。

下圖為BALANCE車房里正好做角重量平衡調(diào)校的MINI(參數(shù)|相片) R56。

這種便是角重量儀的效用。下個視頻，咱們將來會用MINI R56這輌控制卡丁車來瞧瞧他的四輪配重。以及咱們?nèi)绾螌λ�的配重做一種認(rèn)真的調(diào)教盡情期待吧！。

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