“皇冠”是70、80后的情感，也是90后的童年。

一汽豐田皇冠陸放作為將要到市場的新面孔，其“皇冠”的前綴令人料到情感，而“陸放”的稱呼，使人不禁聯(lián)料到“陸地巡航艦+榮放”的組合

經(jīng)典、情感讓人的固有感官也許是保守，但在這輛最新的一汽豐田皇冠陸放身上，咱們見到的依舊是強悍的“技藝豐田”，與科技加持下的推陳出新。究竟新款汽車能否能如咱們所愿，具有“陸地巡航艦”的霸氣，與榮放(參數(shù)|相片)的性價比呢？一同來瞧瞧隱藏于一汽豐田皇冠陸放中的技藝秘密吧。

俗話說：“欲戴皇冠，必承其重”，一汽豐田皇冠陸放的誕生同樣如許。它身上的重擔不光要對得起大伙對皇冠的期待，也要在布滿荊棘的市場中征

一汽豐田皇冠(參數(shù)|相片)陸放車前下半部分的設(shè)置差不多霸氣，更要緊的是，5015mm的車長、2850mm的軸距，讓皇冠陸放有了很大的大小優(yōu)勢。

除此以外，大伙對一汽豐田皇冠陸放的期待不會止步于豐田賦予它的名號，卻是技藝。在新一代TNGA架構(gòu)的根基下，一汽豐田皇冠陸放采納了TNGA-K的平臺，同平臺車型可謂是“全明星陣容”——比如一汽豐田亞洲龍(參數(shù)|相片)，甚而是最新一代的雷克薩斯ES(參數(shù)|相片)全在運用此平臺。

在此平臺上，一汽豐田皇冠陸放裝載了TNGA 2.5L雙擎混合能源體系，全稱為2.5L DYNAMIC FORCE啟動機采納了VVT-iE智能電動可變氣門正時進氣體系、雙噴射供油體系，以及激光熔覆氣門座等新技藝，從而達到了業(yè)界優(yōu)先的41%熱效能，同一時間帶來141Kw的第一大功率和238Nm的第一大扭矩。

除此以外，人間為豐田的混合能源起了個諧音外號——“偷油塔”，用以稱贊產(chǎn)物的超高汽油經(jīng)濟性。其背后的功臣，即是“THS體系”，即豐田混動體系。正因這種神技加持，令一汽豐田皇冠陸放的百千米油耗僅為5.8升，再瞧瞧同級的其余車呢？大眾途昂(參數(shù)|相片)8.5升；福特銳界8.6升。因此可視，一汽豐田皇冠陸放的汽油經(jīng)濟性，在全個中型SUV范疇曾經(jīng)造成碾壓之勢。

何況，在節(jié)能的前提下，一汽豐田皇冠陸放的能源功能毫不怠慢，體系概括功率達到了183Kw，讓汽車主人可行從容加速，甚而可行享遭到推背感帶來的刺激。

與這顆優(yōu)秀的“心臟”相匹配的，是新一代E-CVT沒有級變速器，當啟動機將強盛的能源遞交給E-CVT變速器時，它可行將能源愈加線性地輸出，為咱們帶來更沒有問題駕馭體會。另外，不得不提的是，E-CVT≠電動+CVT。豐田的E-CVT本來是能源分配體系，它經(jīng)過混聯(lián)的形式，將串聯(lián)式與并聯(lián)式的優(yōu)點相整合，令啟動機兼顧能源輸出與發(fā)電，同一時間電動機也可行愈加自如地與啟動機相匹配。換句話說，豐田混合能源好評如潮的原因之一，即是這神級的E-CVT沒有級變速器。

在底盤方面，之前所提到的TNGA-K平臺的扎實底子便出現(xiàn)出去，在此根基上，一汽豐田皇冠陸放運用了前麥弗遜式、后雙叉臂式獨立懸架，減震體系居然用到了雷克薩斯LM的標配設(shè)定，這在其余品牌的同級車型中是一件可望不可即的事。

當明星平臺+優(yōu)秀懸架+強盛減震體系相遇，必定為機動車帶來更沒有問題穩(wěn)固性，并為大家?guī)�來更沒有問題駕控和舒適體會。

從琳瑯滿目的技藝加持下，咱們可行清楚地見到一汽豐田皇冠陸放的誠意。技藝為它帶來由內(nèi)而外的自信，而格柵上的皇冠徽標，愈是一個自始至終對精致的不停追求。

縱然一汽豐田皇冠陸放繼承了陸地巡航艦、榮放的產(chǎn)物精髓，又有著豐田SUV家庭該有的味道，但全無疑問，它也將有著有一無二、沒有可替代的靈魂，在一會兒的將來成為眾多人的得意座駕。