那天下午，咱在一條山路面上開著本田CR-V悠哉悠哉的下山，CR-V盡管是款有些笨重的SUV，但它的底盤終歸是活動家轎的標桿思域(參數(shù)|相片)同款，就算劈不了彎也能以一種可以的方位進出彎。

在一段延續(xù)彎道，后面一輛面包車追了上來在咱身后按起喇叭，咱踩油門想把它甩開，但沒料到身后這臺車卻緊緊跟著咱。一種彎道咱減速，它便干脆從咱外道超車，接下來又慢慢與咱拉開距離，終歸在一種彎道過后，再也見不到它的尾燈。

咱曾認為五菱宏光山路沒有敵不過網(wǎng)上的段子，直到那次下山被該款車狠狠教導過后，咱才曉得前置后驅(qū)的五菱宏光便是山路面上的神，它在那個彎道的過彎姿態(tài)可能會永遠存留咱回想中間。

20萬的CR-V(參數(shù)|相片)跟不上宏光(參數(shù)|相片)，那有無有20萬以內(nèi)的前驅(qū)車能在那條山路面上跑贏五菱宏光？咱想是無的，但能勉強跟上它的車仍是不少的，SUV就別想了，三款小汽車布置一下。

東風標致508L 1.8T

假如從平順性的方位去講，現(xiàn)金標致508L的1.6T版本本來要比1.8T更穩(wěn)少許，但假如真要單純的說跑山劈彎，能源更強的1.8T仍是更有優(yōu)勢。

508L的1.8T版本啟動機第一大功率155kW，第一大扭矩300N·m，配合8AT變速箱。這套能源總成第一大的優(yōu)勢在于在進彎減速以后，提速出彎的能力更強少許，進彎出彎游刃有余。

508L作為東風標致的旗艦小汽車，裝備的其實不是法系慣例的扭力梁吊掛，卻是非獨立懸架，也便是說這臺車更多是朝舒適性方向走的。但作為一輛法系車，怎樣可能扔掉劈彎屬性呢？508L的過彎極限很高，這是它的駕馭樂趣所在。

介紹508L的1.8T版本另有一種原因——車胎。東風標致508L 400THP版本（1.8T）的兩款車運用額皆是固特異智能網(wǎng)聯(lián)車胎。在除卻花紋和資料配方外，固特異的車胎里內(nèi)置有若干傳感器，可行對路面狀況發(fā)展相應調(diào)度，從而降低剎車距離。這套車胎放到508L上沒有異于如虎添翼。

東風標致508L 400THP版本的兩款車型售價區(qū)別為18.97和20.57萬元，日前末端市場上的優(yōu)惠大致為3萬元，況且1.8T初學的駕控版各項配置都挺足。法系車總是把局限的預算放到客戶見不見的位置，卻反而賣不太動，這樣的老實人大伙可好好珍惜吧。

上汽通用別克君威GS

假如說標致508L是在彎道上盡量跟上五菱宏光，那君威GS(參數(shù)|相片)便是單純的直線碾壓五菱宏光。

君威GS版本（28T）的啟動機總成和平凡版本的652T版本一樣，都采納通用的2.0T可變缸渦輪增壓啟動機，配合9AT變速箱。啟動機的第一大功率為174kW，第一大扭矩為350N·m，強盛的能源君威GS有著7s左右的零百提速體現(xiàn)，甚而在不少媒體實測中，君威GS還跑進過6.6s。

源于有著9AT變速箱，君威GS不像菲斯塔或許名爵6是前半段慢后半段快，卻是全體提速體現(xiàn)線性，這不但能幫助君威GS在直線上有一個好體現(xiàn)，也能幫助它減速后迅猛提速，不過在這種進程中，有點虧扶手。

君威GS在彎道上的體現(xiàn)本來還不弱，它的底盤懸架十分硬，好處是能在迅速過彎時撐起車身，壞處便是平常行進時會有些顛。那在跟五菱宏光跑時，底盤確信是越硬越好了，終歸再顛也顛只是宏光。

君威GS的制動體現(xiàn)只能算通常，百千米制動距離成績?yōu)?7.5m，最重要的仍是由于這臺車在運用可變缸啟動機后，車前太重了，同一時間剎車盤的尺寸也其實不是相當大（前285后280毫米），和平凡的A+級車相相當。

君威GS 28T指導價為21.88-24.98萬元，2020款有3.5萬元的優(yōu)惠，21款優(yōu)惠2萬左右，配置差距其實不是特別大。別克一直是咱很介紹的品牌，性價比很高，內(nèi)部裝飾外貌也挺時髦，假如不考量保住價值率難題，別克君威GS還真挺值得入手去和五菱宏光干一場的。

上汽大眾帕薩特330TSI

咱曉得這邊無阿特茲確信有人會講，你是非是sa？但要害是阿特茲在山路面上跑只是五菱宏光呀，就算是2.5L自吸啟動機起步的提速能力也仍是弱了點，阿特茲隸屬快樂駕馭，確信跟不上單位駕駛員手里的帕薩特(參數(shù)|相片)。

帕薩特作為收購率最高的中型車，當然有它的優(yōu)點，它在某些人手里愈是能被叫做神車，這點人叫做專職駕駛員。

帕薩特不但快，還很穩(wěn)。假如單看帕薩特的數(shù)據(jù)參數(shù)，本來其實不怎樣樣，2.0T啟動機唯有137kW的第一大功率，也不如人家的1.5T啟動機。

但大眾的調(diào)教便是不通常，油門調(diào)教十分線性，底盤愈是一絕，只是彎穩(wěn)如老狗，一過彎快如瘋狗，特別是快速匝道，五六十速度往日真是根本沒側(cè)傾，不業(yè)余駕駛員上山路跑個五菱宏光那也不是妥妥的。只是，前兩款的懸架體系都有鋁合金件，就帕薩特無，這不更講明大眾調(diào)教功力強唄。

自然，仍是不太提議非不業(yè)余人員開帕薩特跑山，這其實不是由于帕薩特的A柱，現(xiàn)金帕薩特的A柱在昨年就曾經(jīng)增強了。帕薩特盡管很猛，但它的調(diào)轉(zhuǎn)方向非是全部人全能把控的，特別是在速度快的時刻，調(diào)轉(zhuǎn)方向有些飄。

況且帕薩特仍是坐在后面一排舒服些，開該車不論多能劈彎都像駕駛員。只是，此刻帕薩特優(yōu)惠是真挺大的，現(xiàn)金330TSI指導價為21.79-25.29萬元，現(xiàn)款優(yōu)惠2萬多，入手仍是挺劃算的。

寫在最終

唯有本人被教導過，才曉得在山路面上五菱宏光有多霸道，這類霸道是天生的機械設置優(yōu)勢，前驅(qū)車盡管比不了，但這幾款車仍是能在山路面上跟上五菱宏光的。只是，五菱宏光真實厲害的，恐怕仍是駕馭員。

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