作為奧迪麾下引認(rèn)為傲的跑車，奧迪R8所肩負(fù)的使命是非常重要的。從奧迪在1999年參與勒芒24小時拉力賽最初，R8屢立奇功，尤其是在2000到2005年的6屆勒芒24小時耐力賽中，奧迪R8先后五次奪冠，參與過的80場各式勒芒系列賽中共贏得了總共63場勝利，況且還無全部一輛R8賽車的啟動機在比賽中顯露過故障，這讓得它被稱為車子活動史以來最具備統(tǒng)治力的賽車之一。

　　而此刻被人所熟知的R8，本來是奧迪勒芒quattro概念車為原型的量產(chǎn)車型。啟動機中置，quattro全時四驅(qū)體系皆是它的標(biāo)簽。況且它只要4.6秒即可從靜止提速到100千米/小時，最高時速為301 千米/小時，是一臺純種的超跑。

　　作為奧迪高功能超跑的門面。R8導(dǎo)入國家內(nèi)部以后，憑借其出色的能源，高逼格的形象，立馬打響了名氣。盡管名氣有了，但價值終歸不親民，成為富豪們的大玩具。富豪們怎樣會有限于原創(chuàng)配置，是以提車第一件事便是改改改!

　　這輛R8原廠剎車碟和剎車皮曾經(jīng)過度磨擦損耗，如不及時更換會慘重作用駕車平安。那應(yīng)當(dāng)去更換原廠配件仍是抉擇其它品牌的呢?

　　這位R8汽車主人抉擇了日本DIXCEL產(chǎn)物來替換價值不便宜的原廠配件。這種打算是一種明智之選。

　　DIXCEL PD型剎車碟

　　更換PD型剎車碟

　　DIXCEL PD型剎車碟裝車中

　　這輛R8配備了4.2升V8中置啟動機，聯(lián)合quattro全時四輪驅(qū)動，上路速度可想而知。為了匹配R8經(jīng)常會快速行進，特意抉擇了該款DIXCEL PD型剎車碟。該款剎車碟十分符合R8平日在街道中的快速駕馭，況且高水平的平行度和厚度偏差等精度設(shè)定，成功抑制噪音和波動。

　　前剎車皮ES型

　　后剎車皮P型

　　更換過剎車碟以后，咱們也須要一步到位，給R8換上了DIXCEL首尾剎車皮。前剎車皮用的是DIXCEL發(fā)燒級ES型。具有良沒有問題耐熱衰退性，在R8行進還不會發(fā)生過熱景象，穩(wěn)固性超群。在快速和彎道上駕馭超跑時，具有更高級別的制能源和耐熱功能。后剎車皮用的是DIXCEL P型。它具有極好的活動型功能，運用生命卻比原廠長，況且首尾一套剎車皮價值也不到4000元，首尾剎車碟愈是不到2萬元。是極具性價比的改造部件。同樣，假如您不滿足于這種等級的改造，還可行抉擇更頂級別的剎車部件。

　　DIXCEL成立于2003年，最重要的從事與車子競技型剎車片、剎車盤、剎車油的制造和出售。從企業(yè)創(chuàng)立最初，DIXCEL就一直堅持不停進級的步伐，通過研發(fā)進程中不停地經(jīng)過賽車場、彎道以及道路等全方面的測試，再匹配積累的各式賽車的有用數(shù)據(jù)，造成了技藝不停進行的根基，日前DIXCEL曾經(jīng)成為剎車改造范疇中的佼佼者。