文：芝士駕道 原創(chuàng)：寧城

預(yù)算30萬以上，必需是六座或許七座SUV車型，你會選甚么車？漢蘭達，途昂(參數(shù)|相片)，攬境，探險者仍是理想ONE？信任會有絕多數(shù)人去抉擇漢蘭達和途昂這兩個車型，但近期同價位的理想ONE也在崛起，越來越多的人最初去接納這輛車。

從前提到這種價位的車型，好多人第一種料到的便是漢蘭達。終歸這輛車身經(jīng)百戰(zhàn)，那么好幾年來，有沒數(shù)的對手敗在它的手上，此中就有福特的銳界(參數(shù)|相片)和本田的冠道(參數(shù)|相片)。都講漢蘭達是一座繞只是去的大山，但從今日看來，這座大山可行繞往日了。7月份漢蘭達的銷售數(shù)量為6331輛，而理想ONE的銷售數(shù)量為8589輛，理想ONE遠超漢蘭達，不可一世的漢蘭達在今日終歸敗下陣來。

除了銷售數(shù)量比漢蘭達(參數(shù)|相片)高之外，理想在7月份的銷售數(shù)量也是三個新制車勢力銷售數(shù)量最高的。蔚來在7月份一共交付了7931輛車，過去一直皆是新勢力老大哥的蔚來現(xiàn)現(xiàn)在也顯得有些乏力。小鵬8月份一共交付了8040輛車，排在這三者中間的第二名。從銷售數(shù)量對照下去看，理想ONE在7月份的成績可行說十分好，達到了歷史新高。2020年的同期，理想ONE才交付了2445輛車。

一臺平均成交價近35萬的車型能有那么高的月銷售數(shù)量，就確信有它特異的競爭力，終歸那么多人買這點車的錢，還不是大風(fēng)刮來的。雖說這輛車是新燃料，但它非是純電車型，卻是增程式車型。也便是車上有一輛啟動機，自然，這臺啟動機不干脆驅(qū)動車輪，卻是給電池供電。正是由于這樣，是以好多人說理想是偽新燃料車。感覺一種新燃料車型，談百千米油耗是一件十分扯淡的事宜。

而實是上理想這輛車的百千米油耗切實相比高，但也僅限于在快速的情況下，油耗根本在8~10個。別說是新燃料車了，這類油耗就算關(guān)于平凡汽油車跑快速來講也偏高�？墒浅�了啟動機之外，這輛車另有一塊電池，是以城區(qū)行進皆是靠電池供電，根本上不會用到啟動機，也就無油耗這一說。假如是在城區(qū)行進的話，這塊電池理論上可行提供188km的續(xù)航，但實質(zhì)運用續(xù)航也就150km左右。由于程序的設(shè)定，純電續(xù)航剩余30km的時刻，啟動機就會發(fā)動。

關(guān)于多數(shù)人來說，150km的續(xù)航，滿足兩三天的城區(qū)通暢，應(yīng)當(dāng)是無難題的。時期關(guān)于這輛車，你只要要充電即可，是以相對來講用車本錢仍是相比低的。但好多人又會講這輛車是個三缸啟動機，便是一種容易的增程式，并未甚么技藝。有一說一，理想ONE這種增程式切實非是甚么新鮮的技藝，只需其它車企想做也能夠?qū)崿F(xiàn)�？墒沁@種三缸啟動機其實不會成為購置理想的客戶的障礙。這種啟動機不過差不多于一種充電寶的效用，它其實不干脆參加驅(qū)動。是以它抖不抖的，也就無那末要緊了。要緊的是這輛車的駕馭體會，好多人試駕過以后，都感覺這輛車駕馭十分的平順，對家人來講很友好。

但假如這輛車的三缸啟動機是用以干脆驅(qū)動的，那理想ONE這輛車的銷售數(shù)量絕不會像此刻那么高。咱們瞧瞧最近剛到市場的日產(chǎn)奇駿(參數(shù)|相片)就曉得了，這輛車第一大的爭議點便是三缸啟動機。日產(chǎn)在華夏市場深耕那么好幾年，fans確信是不缺的。過去公布的車型在市場上皆是很熱銷，但最新一代奇駿很可能會完畢這類場面，便是由于它是三缸啟動機。

理想ONE這輛車除了駕馭感觸比平凡的汽油車要好之外，科技化體會和效勞水準(zhǔn)也是慣例車企不行比的。不單是漢蘭達，關(guān)于其它全部汽油車型來講，信任有一部分人去買車的時刻，會遭受出售員的冷漠對待或許消極對待，結(jié)果轉(zhuǎn)而去要了其它品牌的車型�？墒切轮栖噭萘ο啾茸⒅匦�勞品質(zhì)，這樣的難題在新制車勢力中其實不會顯露。

盡管在7月份理想ONE的銷售數(shù)量超越了漢蘭達，但這其實不代表理想ONE就可以一直維持這種位子。由于7月份恰逢漢蘭達換代，好多人在等新型導(dǎo)致銷售數(shù)量有所下降。新型的漢蘭達交換裝扮了最新的混動體系，油耗比較老款的2.0T來講大幅下降，競爭力也會相應(yīng)的加強�？墒切滦蜐h蘭達稍微像樣一絲的配置落地就得35萬，跟理想ONE的落地價相當(dāng)，是以這兩輛車會造成干脆的競爭關(guān)連。源于豐田品牌的加持，再加上國家內(nèi)部老一輩的客戶對合資車的理念根深蒂固，漢蘭達的新型車型其實不愁賣。等到新型漢蘭達八九月份的產(chǎn)能上來以后，很可能銷售數(shù)量會創(chuàng)新高。

本來好多人其實不承認漢蘭達和理想ONE這輛車存留競爭關(guān)連，由于好多人感覺買漢蘭達的人不會去看理想ONE，而買理想ONE的人還不會去看一眼漢蘭達，但實是上其實不是這樣。僅關(guān)于這兩輛車來講，買漢蘭達的唯有一類人，這種人的指標(biāo)便是漢蘭達，還不會去考量其它的競品，到店干脆刷卡提車就行。可是買理想ONE的有兩類人，第一類跟買漢蘭達的一樣，干脆便是奔著理想ONE這輛車來的；第二類便是先看了漢蘭達等車型，轉(zhuǎn)而購置理想ONE的。為何會顯露這類概況，仍是咱們此前說的駕馭體會以及效勞方面的差異。無對照就無傷害，體會過汽油車的人可能會去試試?yán)硐�，而體會過理想的人可能就不會再去試汽油車。

理想ONE這輛車賣的好，也是定位定的準(zhǔn)。駕馭體會，效勞好，超30萬價位，六座SUV，體積大，這是一臺準(zhǔn)則的奶爸車。就日前來講，市面子上并未可行替代理想ONE這輛車的車型。這邊可能會有人提到嵐圖FREE，同樣是增程式和三十多萬的價值，但這輛車是個五座車型，這也是這輛車第一大的缺陷。除了定位準(zhǔn)之外，另有一種原因便是理想ONE這輛車能夠上新燃料執(zhí)照。新型漢蘭達雖說是混動車型，可是講到底仍是個汽油車，其實不能上新燃料執(zhí)照。是以在少許限牌都市，好多人也會被強迫地轉(zhuǎn)而去考量理想ONE。

從日前的銷售數(shù)量來講，理想ONE的銷售數(shù)量每個月全在創(chuàng)新高。依照這樣的態(tài)勢進行，理想ONE延續(xù)的銷售數(shù)量大幾率會突破1萬輛，但再往上走可能會相比難。這種市場的蛋糕就那么大，再高還不會高到哪里去。日前理想的體會門店皆是在各地的超市，其實不像慣例的4S店在城區(qū)的邊緣。假如換一個思路，除了在各大超市開體會門店之外，在豐田大眾的4S店的隔壁也開體會店，這樣就可以夠大大提升理想ONE這輛車的試駕率，可能轉(zhuǎn)購的使用者會更多。就7月份來講，理想ONE的銷售數(shù)量確切實實超越了漢蘭達，你以為這樣的形勢還能維持多久？歡迎在點評區(qū)留言。