6月28日，長城車子發(fā)表了宏大的2025策略，用創(chuàng)始人魏建軍的話來講：到2025年，長城將實現(xiàn)全世界年銷售數(shù)量400萬臺，此中80%為新燃料車；業(yè)務(wù)收入超6000億元；未來五年，將在研發(fā)范疇累計投入達1000億元......

魏建軍此言一出，頃刻間成為車圈表里的輿論核心，由于這種指標(biāo)和長城車子的現(xiàn)狀，終究是太過懸殊。要曉得，長城車子在2020年的銷售數(shù)量僅為111萬輛，若想實現(xiàn)年銷400萬輛的指標(biāo)，就必需在然后的五年時間將年平均增添保持在60萬輛，這赫然非是件易事。

換作是其它人說出這話，咱可能一種標(biāo)點符號都不會信，但考量到他是魏建軍，考量到長城的發(fā)家史，咱反倒感覺這事能成。

從“富二代”到車壇首富

與常聽聞的艱苦卓絕的創(chuàng)業(yè)故事不同，魏建軍出生于家境殷實的“億般家族”，其父魏德義在上世紀(jì)八十年代創(chuàng)辦了保定太行水泵廠，后來這種小廠進行成產(chǎn)業(yè)近億元的保定太行團體。故而在魏建軍高中畢業(yè)后，他成了國家內(nèi)部最早接近到車子的年青人，父親給他要了一輛拉達牌小汽車，愛玩車的魏建軍還由于開著車漂移得了個“保定車神”的外號。

1990年，叔叔魏德良不測離世，26歲的魏建軍臨危受命接手了長城產(chǎn)業(yè)企業(yè)，但彼時的企業(yè)債務(wù)達到了200萬元，因而如何扭虧為盈成了魏建軍創(chuàng)業(yè)初期的第一大困難。為了迅速擺脫損失，魏建軍尋到本地的冷凍廠和汽油企業(yè)，為他們提供特種機動車。漸漸地，企業(yè)最初盈利并漸漸走上正途。

但魏建軍其實不滿足于容易的機動車改造，他想要真實的“制車”。90年代初期，國務(wù)院出臺《車子產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)政策》，最初勉勵私人購置車子。魏建軍明確預(yù)見了個人車子花費市場的潛力，到處奔走購置車子零部件，在1993年用手工拼湊出首批“長城小汽車”�？纱藭r的長城產(chǎn)業(yè)企業(yè)仍是個名不見經(jīng)傳的位置小公司，其制造的小汽車基本沒法子上工信部車子目錄，成了“黑戶”的長城小汽車當(dāng)然沒了銷售數(shù)量。

1995年，長城的小汽車名目中斷后，魏建軍去到美國、泰國等地考察，發(fā)覺皮卡車型在本地十分暢銷。而泰國車子市場環(huán)境又與華夏極為相似，民營經(jīng)濟最初活潑，個體戶、小業(yè)主都須要這類結(jié)實耐用、經(jīng)過性強的交通用具�？剂康侥菚r的國家內(nèi)部車企全在爭相制造小汽車，魏建軍打算另辟蹊徑，著手研發(fā)這類質(zhì)優(yōu)價廉的皮卡車，趁競爭對手沒緩過來此前，迅速奪取皮卡汽車市場場份額。

實是聲明，魏建軍的皮卡賣得很好，長城皮卡銷售數(shù)量很快便成為全中國第一，并在以后遠銷國外，與豐田、福特一起被國外媒體稱之為全球三大皮卡�，F(xiàn)在，長城皮卡已延續(xù)23年全中國銷售數(shù)量第一，在國家內(nèi)部市場具有超越50%的市占率。

世紀(jì)之初的2000年，SUV車型概念火遍全世界，這類鑒于小汽車底盤塑造而來，兼顧suv經(jīng)過性與小汽車舒適性的新款汽車型在國家內(nèi)部大受歡迎。此時的本田CR-V(參數(shù)|相片)、豐田RAV4(參數(shù)|相片)等合資SUV盡管供不應(yīng)求，但高昂的售價遠非是平凡客戶可行承擔(dān)的，這又給魏建軍和他的長城締造了機會。

鑒于皮卡底盤積累的經(jīng)歷，長城馬上打開了SUV的研發(fā)之路，通過兩年時間的準(zhǔn)備，長城在2002年公布了品牌首款SUV車型——賽弗(參數(shù)|相片)，這臺僅售8萬元的經(jīng)濟型SUV很快引爆了華夏的SUV市場。

伴隨著哈弗(參數(shù)|相片)SUV的到市場，長城車子在SUV、皮卡范疇“兩開花”，最初映入進行快車道，魏建軍的身價也隨著暴漲，并在2014、2015延續(xù)兩年以超越400億的身價成為車壇首富。

魏建軍的危機意識

從最早的“保定車神”、“富二代”，再到長城車子掌門人、車壇首富，魏建軍總是能抓住一次又一次的市場機緣，不管是皮卡車仍是后來的SUV。而除了獨到的目光，魏建軍的危機意識也是長城車子三十余年進行中不可或缺的一部分。

2020年7月，本認為迎接30周年慶的長城車子會舉辦盛大的慶祝會，但等來的而是董事長魏建軍制車三十年感悟的特別電影——《長城車子挺得過明年嗎？》。在這種時長3分鐘的微電影中，魏建軍用“反思”、“危機”、“命懸一線”等詞替代了“慶�！�、“成就”、“前途沒有量”，用他的話說：無退路，才有出路。

的確，長城車子一路走來其實不是一帆風(fēng)順的，為這，魏建軍在長城車子辦公大樓前豎起了一塊“前車之鑒”的石碑，這上面紀(jì)錄著長城在進行進程中曾犯過的錯誤。秉承著“前事不忘后事之師”的態(tài)度，后來長城在公布一款新產(chǎn)物此前，總會領(lǐng)先進步行一番充分的市場調(diào)研，以使用者要求為導(dǎo)向來制車。

在咱們所熟知的自助品牌技藝代表中，奇瑞和長安常在被人所說起，實質(zhì)上長城也具有許多焦點技藝，是位低調(diào)的“技藝宅”。比較于前兩者的高調(diào)路線，長城的部分焦點技藝一直是由它所控股的零部件企業(yè)主導(dǎo)，因而躲在幕后的長城當(dāng)然是鮮為人知。

上世紀(jì)90年代末期，長城所制造的皮卡車型，其焦點零部件多為外部收購，為了早日擺脫啟動機受制于人的局勢，魏建軍決心讓長城打開自研之路。2000年，長城內(nèi)燃機企業(yè)成立，經(jīng)過導(dǎo)入領(lǐng)先進步的生產(chǎn)設(shè)施制造多點電噴啟動機，從而實現(xiàn)了自給自足。時于今日，長城已構(gòu)建起改善的啟動機研發(fā)體制，并具有若干啟動機制造基地。

2018年，長城將麾下若干零部件資產(chǎn)剝離，讓他們從“工作部”進級為獨立市場化運營的零部件公司，并在美國、德國、印度等地先后設(shè)立研發(fā)中心，區(qū)別進行自動駕馭技藝與慣例技藝模塊工程、新燃料能源電池等。

像諾博車子、曼德電子電器、蜂巢易創(chuàng)以及蜂巢新燃料四家零部件企業(yè)，他們的前身均為長城車子麾下工作部，而他們不但為團體企業(yè)供貨，也會同其它車企發(fā)展合作。前一會兒，蜂巢燃料與Stellantis團體簽定160億元電池供給大單，并考量在德國建造能源電池工廠，從而向歐洲車企供給能源電池。

而為了完成長城2025策略指標(biāo)，長城車子還將持續(xù)在研發(fā)范疇投入巨資，未來五年的累計研發(fā)投入將達到1000億元，繼而在純電動、氫能、混動等新燃料范疇，以及芯片、人力智能、車聯(lián)網(wǎng)等智能化范疇掌握技藝話語權(quán)。

除了要掌握焦點技藝，魏建軍還指明：自助品牌的未來進行方向必定是走出來，全世界化是華夏車子公司的獨一出路，就算是死，長城車子也要死在海外。

話糙理不糙，也許是出于人生第一臺車的考慮，魏建軍將長城全世界化布置的第一站選在了拉達的老家——俄羅斯。2019年，長城車子俄羅斯圖拉工廠正規(guī)投產(chǎn)，在這以后的2020年，長城車子先后在印度和泰國構(gòu)建車子制造基地，從而實現(xiàn)“11+5”的全世界化制造布置，達成了從研發(fā)到制造的全世界化進階。本年6月，有媒體報導(dǎo)稱長城車子考量采購戴姆勒巴西工廠，接著深化長城的全世界化布置。

寫在最終

考量到魏建軍獨到的策略眼光、長城車子好幾年以來的技藝積累以及全世界化布置，長城2025策略里的400萬年銷售數(shù)量指標(biāo)，6000億元的營收指標(biāo)，好像也沒多么不確實際。

一切待時間來見分曉吧，終歸說出這話的人，他但是魏建軍啊。