昨年疫情讓車企有不同水平的損耗，本年“缺芯”又讓車企叫苦連天。從各大車企和乘聯(lián)會推出的銷售數(shù)量來看，不少暢銷車型都陷入了銷售數(shù)量下降，以前是月銷過萬的車型，本年6月和7月的單月銷售數(shù)量唯有幾千臺，例如邁騰、雅閣和奧迪A4L等，都感覺了芯片短缺帶來的苦悶。

本來，比較雅閣和邁騰等車型由于芯片短缺帶來的作用，奢華品牌陣營內部奔馳遭到的作用或許會很大少許，依據(jù)乘聯(lián)會推出的7月份單車型的銷售數(shù)量顯現(xiàn)，上個月，顯露在榜單中的奔馳麾下的車型有多款都顯露了銷售數(shù)量同比“攔腰斬”，這關于奧迪和寶馬這種老對手奔馳來講，可非是個好兆頭。

作為奢華品牌頭部陣營中的“三駕馬車”，奔馳一直是奧迪和寶馬難以疏忽的強有力的競爭對手，三大品牌之中的角逐根本上是達到了針尖對麥芒的態(tài)勢，明爭暗斗下的互不相讓也讓得三大品牌的市場體現(xiàn)根本上是處于伯仲之中，不論是奔馳仍是奧迪和寶馬，稍有不慎就又被對手超越的可能。

從乘聯(lián)會推出的7月份單車型的銷售數(shù)量來看，奔馳麾下同比下降第一大的是奔馳GLC，7月份的單月銷售數(shù)量唯有5767臺，比較昨年7月16360臺的銷售數(shù)量，同比下降多達64.7%，顯露了比“攔腰斬”還可怕的銷售數(shù)量下降。反觀競品奧迪Q5L(參數(shù)|相片)和寶馬X3(參數(shù)|相片)上月銷售數(shù)量，都實現(xiàn)了月銷過萬，上個月，寶馬X3月銷15126臺；奧迪Q5L月銷10085臺。

作為奔馳麾下的三大走量主力之一的奔馳GLC(參數(shù)|相片)，曾經被堵在了月銷過萬俱樂部的大門外，此外兩大銷售數(shù)量主力奔馳C級(參數(shù)|相片)和奔馳E級(參數(shù)|相片)的市場體現(xiàn)又如何呢？從乘聯(lián)會給出的單車型銷售數(shù)量來看，市場競爭中同樣是負擔山大，比較昨年同期的市場體現(xiàn)，均顯露了50%以上的銷售數(shù)量同比下降。

先說奔馳C級，上個月的單月銷售數(shù)量為6689臺，比較昨年同期14577臺銷售數(shù)量，同比下降了54.1%。比較寶馬3系7月份的12186臺的單月銷售數(shù)量，有著較大的銷售數(shù)量差距存留，雖然寶馬3系也顯露了20.9%的同比下降，但依然是月銷過萬俱樂部內部的成員，可行說要比奔馳C級好了好多。

再說奔馳E級，上個月的單月銷售數(shù)量為5977臺，比較昨年同期14922臺的單月銷售數(shù)量，同比下降了59.9%，反觀老對手奧迪A6L和寶馬5系，7月份的單月銷售數(shù)量都突破了1.3萬臺，各自的單月銷售數(shù)量區(qū)別為16808臺和13825臺，盡管說奧迪A6L和寶馬5系均顯露了同比下降，但同樣要比奔馳E級好好多，最起碼都實現(xiàn)了月銷過萬。

從上述的市場體現(xiàn)和剖析中不難瞧出，奔馳遭到“缺芯”的作用要比奧迪和寶馬大的多，奔馳三大銷售數(shù)量主力GLC、E級和C級深陷銷售數(shù)量“攔腰斬”，上個月無一款車型實現(xiàn)月銷過萬，對奔馳來講有點不妙呀！要曉得，白熱化的市場競爭中，尤其是市場體現(xiàn)處于伯仲之中的同等級競品，假如無不測產生，5000臺上下的銷售數(shù)量差距真的是不容易追趕上。

反觀7月份奔馳GLC、奔馳E級和奔馳C級的市場體現(xiàn)，都落后于老對手奧迪Q5L、寶馬X3、奧迪A6L和寶馬5系，然后的市場角逐中，假如不行很沒有問題解決芯片短缺帶來的難題，奔馳有可能會被競爭對手拋在身后，你說呢？

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