講到車子變速箱，作為焦點部件之一，可行說是一臺車子的“靈魂”所在，終歸假如無一輛強盛的“心臟”作為支撐，如何能迸發(fā)出強勁的能源，如何能確保駕馭者可行駕馭心愛的車子馳騁千萬里？那末提到變速箱，全世界范疇內以德日變速箱最具代表性，終歸德國隸屬老牌產(chǎn)業(yè)強國，再加上德國人嚴謹?shù)男惺伦黠L，因而德系變速箱的可靠性極高。而日本作為全世界的車子制造大戶，在變速箱研發(fā)范疇同樣具有必定的優(yōu)勢。依據(jù)理解，德國旗下的采埃孚企業(yè)可謂是變速箱范疇的佼佼者，該企業(yè)的產(chǎn)物與寶馬車子完美聯(lián)合，不但具有源源不停的能源，同一時間也兼具良沒有問題控制功能。

獲悉，采埃孚總部坐落于德國腓特烈港，隸屬全世界500強公司，同一時間也是全世界多家車子業(yè)的伙伴和零配件供給商，此中的消費者就包括大眾、上汽通用、沈陽寶馬等。之是以能獲得諸多公司的鐘情，第一大的原因便是由于采埃孚制造的8AT變速箱，在行進進程中的體現(xiàn)極好，換擋也相比平順，缺點便是油耗相對較高。另外，采埃孚最高級的產(chǎn)物卻非是8AT變速箱，卻是PDK雙離合變速箱，該款變速箱是保時捷御用產(chǎn)物，由雙方結合研發(fā)而來，一輛變速箱的本錢差不多于一臺高爾夫(參數(shù)|相片)車子的價值。之是以如許高昂，十足是該款變速箱變速換擋的時間唯有0.04秒，活動形式下可行達到0.02秒，能夠承擔保時捷延續(xù)50次彈射起步功效穩(wěn)固不衰減的概況，因而也被成為是日前全世界功能最卓越的變速箱。

另外，在德國另有一種隱藏的實力派博世企業(yè)，該企業(yè)最重要的以制造變速箱零部件為主，此中最為焦點的部件即是CVT鋼帶。該款設施隸屬日系變速箱的要害部件，況且占據(jù)全世界80%的CVT鋼帶市場。至于日本變速箱則以愛信相比突出，該企業(yè)旗下研發(fā)的6AT變速箱不但油耗低，同一時間故障率還不高，因而成為日系車中低端車型的首選。至于愛信8AT則裝載至凱美瑞和亞洲龍等車型之上，因而也算是日本變速箱公司的“龍頭”。

綜上所述，德國和日本的變速箱各有千秋，誰也沒有辦法確保更勝一籌，此中德國變速箱以控制性為主，而日本變速箱則以經(jīng)濟實用和實惠為主。最要緊的是，德國博世掌握了全世界80%CVT變速箱的命門，即使是日本具有這般強盛的軍工公司，也沒有辦法尋到替代博世CVT鋼帶的零部件。

可行說作為全世界最早最初產(chǎn)業(yè)革命的德日兩國，在變速箱范疇可謂是具有極高的成就。因而也就不難了解，為什么日系和德系車可行熱銷全世界的原因所在。終歸背后有實力雄厚的變速箱公司作為支撐，想不順銷都不容易。

（文/華強）