咱們說一種品牌想要長期進(jìn)行，須要有傳承。不論是深入骨髓的品牌文化，仍是登峰造極的技藝?yán)砟�，皆是在幾代人的不停傳承和磨平下，才能造就的�?/p>

但學(xué)會(huì)順勢而為，同樣要緊。

不同的時(shí)期，大家有不同的生存之道。在90年代，只需敢于脫下制服下海經(jīng)商，大幾率就可以實(shí)現(xiàn)財(cái)富的幾何式增添；2000年初，在房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的“黃金十年”，又造就了一大量財(cái)富神話；緊繼續(xù)，咱們又迎接了互聯(lián)網(wǎng)浪潮、自媒體浪潮、智能化浪潮等一波接一波的浪潮，每一種懂得順勢而為而且抓住機(jī)緣的“弄潮兒”，全在時(shí)期的紅利下功成名就。

而關(guān)于車企來講，在現(xiàn)在這種一年一突破、兩年一創(chuàng)新、五年一變革、十年一顛覆的市場環(huán)境下，學(xué)會(huì)順勢而為太要緊了。

這此中，有些車企有著最敏銳的商業(yè)嗅覺，但無品牌傳承則是他們未來幾十年內(nèi)的最重要的槽點(diǎn)之一，例如特斯拉和國家內(nèi)部的制車新勢力們；而有些車企則具有厚重的品牌文化和歷史傳承，但在捕捉“大勢”的速度和執(zhí)行力上差少許，多數(shù)慣例車企都是如許。

但此刻，有那么一種品牌，他們有著“百年老店”的品牌傳承，也有順勢而為的決心。而聲明他們曾經(jīng)有了順勢而為的決心的效果，便是本年上海車交會(huì)展示的長安福特EVOS(參數(shù)|相片)。

“百年老店”的品牌傳承

盡管長安福特成立時(shí)間僅20年，但從歷史的方位來看，合資雙方不論是長安，仍是福特，皆是不折不扣的“百年老店”。

福特不必多說，其在人類車子產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行進(jìn)程中扮演著相似于“鋪路人”的角色。早在1908年，福特就公布了“歷史上第一款為老百姓造的車”——T型車，并在1913年打開“制造線式制車”時(shí)期，從此車子才真實(shí)意義上成為人類要緊的交通用具之一；1932年，福特就制出了全球上第一輛V8啟動(dòng)機(jī)；1948年，福特F系列皮卡誕生，此刻大家喜聞樂見的“猛禽(參數(shù)|相片)”便是來自該系列。在福特100好幾年的進(jìn)行歷史上，締造了太多的“首次”，可行說是全家“為全球裝上輪子”的偉大公司；同一時(shí)間，長安車子的前身上海洋炮(參數(shù)|相片)局早在19世紀(jì)中葉就曾經(jīng)創(chuàng)辦，于今曾經(jīng)超越150年。

是以從品牌傳承的方位來看，長安福特在國家內(nèi)部車企中一律是“老資歷”。而合資雙方上百年的品牌傳承,也讓長安福特為咱們帶來了一款又一款經(jīng)典產(chǎn)物。

第一代國產(chǎn)蒙迪歐(參數(shù)|相片)為國家內(nèi)部市場帶來了新鮮血液，到市場第一年便摘得“年度風(fēng)云車”大獎(jiǎng)，使人們曉得中型車其實(shí)不都像邁騰(參數(shù)|相片)、凱美瑞那般商務(wù)氣息撲面。

�？怂箛�產(chǎn)后愈是“血洗”國家內(nèi)部家轎市場，成為沒有數(shù)年青人對活動(dòng)型車的啟蒙。彼時(shí)，“神車”思域見了�？怂挂驳媒幸宦暋按蟾纭�。

后來國家內(nèi)部涌起SUV熱潮，國產(chǎn)翼虎也帶著福特越野家庭的“Tough精神”來到咱們身邊，成為緊湊型SUV市場的主角之一。

縱觀長安福特出品的車型，從往日的經(jīng)典車到現(xiàn)在的新款汽車，差不多都讓人留住了產(chǎn)物力強(qiáng)、聲望沒有問題感官，這是福特百年制車工藝和長安車子深耕國家內(nèi)部市場數(shù)十年經(jīng)歷相互聯(lián)合的效果。

但同一時(shí)間，長安福特也意識到，想要進(jìn)一步鞏固其在市場中的位置，還要學(xué)會(huì)順勢而為。

一眼入魂的“勢能美學(xué)”

關(guān)于現(xiàn)階段的長安福特來講，要抓住現(xiàn)階段的“勢”，僅靠已有的車型赫然不太夠。

非是說這點(diǎn)車自身產(chǎn)物力不能，卻是在這種新勢力車企不停占領(lǐng)大家心智、跨界制車連接涌現(xiàn)、慣例車企力求顛覆的時(shí)期，客戶們心里對車最基本的訴求曾經(jīng)從往日的“皮實(shí)耐用、性價(jià)比高”變成了“新潮、科技、與眾不同”。再加上搬動(dòng)網(wǎng)站時(shí)期讓消息的獲取空前便捷，愈發(fā)浮躁的大家對一切不行帶來新鮮感的事物都有生理性排斥。

是以，長安福特迫切須要一款能讓人帶來強(qiáng)烈新鮮感的車型，因而EVOS便誕生了。

在本年的上海車交會(huì)中，雖然重磅新款汽車數(shù)不勝數(shù)，但初次展示的EVOS仍是迷惑了眾人的眼光。為何？由于你見到它的第一眼，就會(huì)不自覺地被迷惑。

不論從哪個(gè)方位看，福特EVOS都非是一款長得很慣例的車型。本來“跨界”的概念在現(xiàn)在曾經(jīng)不新鮮，市面子上琳瑯滿目的轎跑SUV曾經(jīng)使人們對此類車型發(fā)生審美疲勞了。

由于日前多數(shù)所謂轎跑SUV其實(shí)不是獨(dú)立開發(fā)，卻是在原有慣例車型根基上改裝而來。本來這也可行了解，終歸轎跑SUV鼻祖——寶馬X6，也是在寶馬X5的根基上開發(fā)出去的。

是以咱們?nèi)涨耙姷降亩鄶?shù)所謂轎跑SUV，看起來卻相似于“高底盤小汽車”，一種長長的尾巴突兀地從后面支出去，匹配高聳的輪眉和底盤，怎樣看都別扭。本意是要做跨界合一，但卻表現(xiàn)出很強(qiáng)的割裂感。

本來關(guān)于設(shè)置師來講，設(shè)置出一款比重協(xié)調(diào)的轎跑SUV其實(shí)不難，但這也意指著要將原車型的設(shè)置推倒重來，同一時(shí)間還要從新開模，全個(gè)開發(fā)本錢會(huì)大大提升�？剂康睫I跑SUV通常不過作為其產(chǎn)物序列的補(bǔ)充，其實(shí)不具備重要策略意義，是以很少有廠商會(huì)大費(fèi)周章地去塑造此類車型。

就像被人慘重吐槽的奧迪A7L和標(biāo)致508L，也是一種道理。非是人家不愿做得好看，卻是這玩意切實(shí)不容易做。但考量到標(biāo)軸版車型的后面一排體積沒有辦法滿足國人要求，不加長又不能，是以就整出去了那么一種東西。

可是EVOS就十足不用考量這種難題，由于它原本便是獨(dú)立開發(fā)的最新車型，設(shè)置師可行盡情發(fā)揮他的才華和想象力，無全部節(jié)制。

是以咱們見到EVOS的車身比重就很特異，它比通常的轎跑SUV姿態(tài)更低、更修長，車頂弧線也更平緩，十足無“車屁股被人砍了一刀”的既視感，全個(gè)設(shè)置是協(xié)調(diào)同一的。

此外在細(xì)節(jié)上，咱們還能見到福特家庭標(biāo)記性的六邊形格柵，以及燈組里面連續(xù)自Mustang車型的“三道杠”，這是傳承。

而帶有呼吸成果的“參數(shù)化3D格柵鱗甲”、以及尾燈和下包圍處的鱗甲設(shè)置素材，則是創(chuàng)新。

跨界形象、分體式大燈、貫通式日行燈設(shè)置，是盛行趨向。

福特將EVOS的設(shè)置言語稱之為“勢能美學(xué)”，是想展現(xiàn)出一個(gè)靈動(dòng)且有力量感的姿態(tài)。但在咱看來，這套設(shè)置言語的精髓在于做到了“經(jīng)典素材”、“創(chuàng)新設(shè)置”、“盛行趨向”三者的有機(jī)聯(lián)合。

值得一提的是，EVOS是首款使用勢能美學(xué)的車型，第二款很有可能是最新蒙迪歐。只是，EVOS專供華夏市場，也便是說福特把他們?nèi)�新的設(shè)置言語首先用在了一款“華夏專供車”上，這應(yīng)當(dāng)是全部合資品牌中第一種那么做的。

智能科技再進(jìn)化

追求科技感、智能化也是當(dāng)今客戶買車的一種“大勢”。

現(xiàn)現(xiàn)在的新款汽車，假如無像樣的智能化技藝都不好意思到市場。不論是大眾、通用這樣的慣例巨頭，仍是長城、長安、吉利等自助品牌，都變著花地塑造、包裝本人的車如何智能。而像蔚來、小鵬等制車新勢力就更不用說了，智能化差不多于它們的“命根子”。

而作為“福特華夏2.0”的首款策略級產(chǎn)物，EVOS在智能化方面必需有所突破，不然就不叫“順勢而為”了�？墒沁@種東西此刻大伙全在做，福特EVOS比他們強(qiáng)在哪呢？

起首，EVOS裝載了福特首個(gè)虛擬人力智能助手——VPA智行伙伴，也便是這種表情豐富的“小藍(lán)人”。它扶持70多個(gè)語義垂類，能掩蓋超越90%的用車情景，可行跟使用者發(fā)展有表情、有情感、有思考的交流。例如當(dāng)使用者說：“咱餓了”，它就會(huì)以熱情飽滿的語氣發(fā)展回應(yīng)，并介紹周邊評分最高的飯店，好像會(huì)“讀心術(shù)”一樣，從而擺脫人力智能的機(jī)械感和冰冷感。

況且，福特另有一種“終極武器”——C-V2X技藝。這是一個(gè)車路協(xié)同技藝，它有甚么用呢？

例如在咱們平時(shí)駕車的時(shí)刻，常在由于沒有辦法預(yù)判前方紅綠燈的時(shí)間，而錯(cuò)過綠燈，只能停在原地苦苦等待。更糟糕的，有些街口的紅綠燈壓根就不顯現(xiàn)時(shí)間，這就更使人惱火了。而裝載C-V2X技藝的機(jī)動(dòng)車就能顯現(xiàn)前方紅綠燈消息，方便咱們駕車時(shí)提早做出預(yù)判。

再例如有些人在等紅燈的時(shí)刻喜愛看電話，或許有急事須要料理，這時(shí)刻就簡單忘了觀看交通燈，直到后方機(jī)動(dòng)車大聲鳴笛才回過神來。不但耽誤時(shí)間，慘重的還可能激發(fā)路怒。而有了綠燈起步提示功效，就可以讓咱們幸免犯此類錯(cuò)誤。當(dāng)V2X技藝普遍后，全球上的“路怒癥”也會(huì)越來越少。

盡管該技藝對通訊基建水準(zhǔn)請求較高，日前國家內(nèi)部僅有長沙和沒有錫兩個(gè)都市具有這樣的要求，但這一定是未來的一大趨向，將來會(huì)在全世界范疇內(nèi)普遍。而長安福特作為國家內(nèi)部首個(gè)將C-V2X技藝量產(chǎn)利用的車企，也將該技藝使用在了EVOS身上。

其它的智能化配置，比如AR實(shí)景導(dǎo)航、人臉辯別、可分屏操作的27寸4K大連屏等等，此中全部一項(xiàng)拿出去全能被其它車型當(dāng)做要緊宣傳點(diǎn)的配置，在EVOS身上也全變成了根本操作。

內(nèi)部裝飾設(shè)置更“華夏”

國人選車的另一大特色是關(guān)于內(nèi)部裝飾素質(zhì)的苛刻追求，由于千百年傳承下去的“家文化”深深作用著每一種華夏人，咱們期望汽車內(nèi)部體積能像家一樣溫馨、精致、舒適。同一時(shí)間由于自助品牌車型常常在內(nèi)部裝飾材質(zhì)觸感上展現(xiàn)出十分強(qiáng)盛的競爭力，這也導(dǎo)致了客戶關(guān)于內(nèi)部裝飾準(zhǔn)則的不停提升。

鑒于此，EVOS設(shè)置團(tuán)隊(duì)在之前曾重申“十分注重該款汽車內(nèi)部飾素質(zhì)的塑造”。

而這類素質(zhì)感其實(shí)不表現(xiàn)在最顯眼的1.1米超長屏幕上，卻是表現(xiàn)在細(xì)節(jié)處。起首是配色，咱們在EVOS的內(nèi)部裝飾中能見到幾處橙色點(diǎn)綴，顯露在方向盤、中央控制系統(tǒng)區(qū)、椅子、門板，甚而后視鏡上。少許不少，恰到好處。太多顯得雜亂，太少又起不到成果。

此中，EVOS的后視鏡設(shè)置很有意思。從外面看，這種后視鏡是雙色拼接的（為了匹配雙色車身設(shè)置），從汽車內(nèi)部看則是與汽車內(nèi)部縫線絕對的橙色。盡管這其實(shí)不是須要付出很高本錢的設(shè)置，但卻表現(xiàn)了設(shè)置團(tuán)隊(duì)的巧思。

另外，汽車內(nèi)部充斥著與外貌“鱗甲”設(shè)置素材相呼應(yīng)的六邊形縫線，不但增添了汽車內(nèi)部的精致感，也進(jìn)一步強(qiáng)化了汽車內(nèi)部外設(shè)置的同一性。尤其是椅子上的縫線還采納了漸變料理，能看得出去設(shè)置師真的是仔細(xì)了。

寫在最終

2019年4月，福特華夏發(fā)表了“2.0策略計(jì)劃”以及最新口號“更福特，更華夏”。本來，相似于“在華夏，為華夏”、“更xx，更華夏”這樣的口號，這幾年合資車企沒少喊，由于大伙都曉得華夏市場是未來的“大勢”。想要不被淘汰或許進(jìn)行得更好，就要順勢而為。但能夠傾盡全力以一個(gè)近乎顛覆的形式去塑造一款“華夏專供車”的合資車企，日前僅長安福特這全家。

那末該款享受了“最高待遇”的EVOS，是否達(dá)到長安福特的預(yù)期呢？這另有待其對于能源、配置、價(jià)值等方面消息的進(jìn)一步披露才能知曉。只是可行確信的是，長安福特在該款車上真的“all in”了。