前兩天產(chǎn)生了一件讓咱特別尷尬的事兒！

事宜是這樣的，7月底的時(shí)刻吉利推出了第4代帝豪的預(yù)售價(jià)：8.70-9.20萬元。咱那時(shí)的第一反映便是：吉利此刻那么飄了？帝豪該車咱可太熟了，現(xiàn)金車型起售才6萬多，最新一代就敢8萬起了��？

過程都懶得走了，干脆拉到點(diǎn)評(píng)區(qū)開噴！

結(jié)果前一會(huì)兒又刷到一則新聞——吉利第4代帝豪截止8月8日預(yù)售定單已突破1萬！

好家伙，咱趕緊掐指一算，從7月30日打開預(yù)售到8月8日正在10天的時(shí)間，第4代帝豪(參數(shù)|相片)平均每天居然能被下到1000個(gè)定單？那么迅速度你認(rèn)為你是飛人蘇炳添呢？咱反手便是一種質(zhì)問三連：絕不可能！咱眼花了？你在騙咱！

但細(xì)細(xì)一想，像吉利車子那么大體量的華夏品牌，不可能犯這類低級(jí)錯(cuò)誤啊。抱持著疑問，咱從新去理解了下第4代帝豪，終歸得出了一種結(jié)論：呵！本來小丑竟是咱本人。

起首是價(jià)值方面讓咱發(fā)生了一絲“小誤會(huì)”，吉利所推出的8.7萬元預(yù)售起售價(jià)（優(yōu)惠后8.2萬元起），實(shí)質(zhì)上是第4代帝豪頂配/次頂配的預(yù)售價(jià)值，而中低配車型的售價(jià)區(qū)間依舊會(huì)操控在7萬多左右，這種價(jià)值區(qū)間也恰好是現(xiàn)金帝豪的主銷配置，本來依照吉利一貫的作風(fēng)來講，使用者在參加新款汽車的預(yù)售或到市場(chǎng)運(yùn)動(dòng)后，最終入手新款汽車的價(jià)值只有會(huì)更低不會(huì)再高。

是以在第4代帝豪預(yù)售時(shí)期，咱們可行見到吉利給出了多重福利：

例如前15000名下訂的使用者，用500元的訂金即可抵扣5500元，差不多于第4代帝豪頂配車型8.70-9.20萬元的預(yù)售價(jià)區(qū)間，干脆被拉到8.20-8.70萬元！另外還包括36期0息的金融政策、至多5000元的增換購補(bǔ)助、1張杭州亞運(yùn)會(huì)賽事門票（前5000名訂車使用者）、終身無償車聯(lián)網(wǎng)流量，以及價(jià)格999元的禮包。

除了這點(diǎn)之外，只需使用者在訂車后參加曬單，就可以得到最高999元的現(xiàn)款紅包（共10萬份），邀請(qǐng)好友助力另有機(jī)會(huì)得到“0元升艙”特權(quán)，非是坐飛機(jī)那種，是指得到“特權(quán)”后，會(huì)為預(yù)訂次頂配的使用者交付頂配車型，預(yù)訂頂配的使用者升艙后則返還差價(jià)。值得一提的是，這次預(yù)售也采納了跟之前星越L(參數(shù)|相片)同樣的“多退少不補(bǔ)”政策：若到市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)超出預(yù)售價(jià)，使用者沒有需再補(bǔ)差價(jià)，若到市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)低于預(yù)售價(jià)，廠商干脆返差價(jià)。

只是好多使用者本來在面臨尚未正規(guī)發(fā)售的新款汽車時(shí)，都會(huì)面對(duì)一種靈魂拷問：咱到底要不需要去當(dāng)?shù)谝环N吃螃蟹的人？

誠然，這是人之常情，尚未正規(guī)發(fā)售的新款汽車或許剛剛到市場(chǎng)的新款汽車，都意指著市場(chǎng)上還無造成一套客觀的使用者聲望，是以即便吉利為第4代帝豪放出了如許迷人的預(yù)售優(yōu)惠政策，咱信任依舊會(huì)有一部分持幣待購的使用者依舊會(huì)持觀望態(tài)度。

但起首咱們要清楚的是，第4代帝豪背后是甚么？是吉利車子這種超大體量的華夏品牌，是帝豪家庭超323萬使用者的牢固聲望，除此之外，它仍是產(chǎn)自吉利車子長興基地中的一款要點(diǎn)車型，仍是帝豪家庭在BMA架構(gòu)下的首款車型。

先來講說吉利車子長興基地，該工廠是工信部第一批“5G＋產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”示范工廠，不管是生產(chǎn)工藝仍是檢測(cè)準(zhǔn)則，全在產(chǎn)業(yè)內(nèi)處于優(yōu)先水平。第4代帝豪累計(jì)試驗(yàn)路程達(dá)到517萬千米，試驗(yàn)地域掩蓋了華夏典范的高寒、高溫、高原地域及國外沙特阿拉伯、瑞典羅爾海坦等地域，其裝載的啟動(dòng)機(jī)也通過最新設(shè)置，并通過了500萬千米的臺(tái)架試驗(yàn)，以確保其超高的可靠性。

在“智造”方面，吉利車子長興基地是工信部第一批“5G＋產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”示范工廠，具有數(shù)百臺(tái)機(jī)器人和5G智能產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，沖壓0偏差、焊合100%自動(dòng)化、涂裝0污染、100%大數(shù)據(jù)總裝以及品控0缺陷的智造新準(zhǔn)則，也是科技吉利4.0高檔生產(chǎn)的第一工廠。第4代帝豪的車頂采納了激光熔焊工藝，鑄制出超高強(qiáng)度的車身，其鈑金間隙愈是達(dá)到了3.5毫米的產(chǎn)業(yè)優(yōu)先水準(zhǔn)。吉利車子長興基地各式領(lǐng)先進(jìn)步優(yōu)先的技藝硬件，本來皆是第4代帝豪背后的強(qiáng)盛素質(zhì)背書。

再說說BMA架構(gòu)，咱們都曉得BMA架構(gòu)是吉利專門針對(duì)A0到A+級(jí)的緊湊型車所研發(fā)的模塊化架構(gòu)，吉利繽越(參數(shù)|相片)、ICON(參數(shù)|相片)均是誕生于BMA架構(gòu)。太繁雜的模塊化東西本來咱們不用去了解，只要要曉得，在BMA架構(gòu)下設(shè)置與生產(chǎn)出的車型，具備差不多靈活的可擴(kuò)展性和體積應(yīng)用率上的優(yōu)勢(shì)。

詳細(xì)到第4代帝豪之上，即是能令它在形體、體積、舒適度、控制和素質(zhì)等各方面做出相當(dāng)大的提高。

起首是在設(shè)置方面，第4代帝豪的外形設(shè)置更偏向于星瑞(參數(shù)|相片)和星越L的最新家庭式作風(fēng)，即便把設(shè)置上的主觀審美拋在一邊不談，但不可否認(rèn)的是，新款汽車在氣質(zhì)方面的確要比現(xiàn)金車型看上去愈加英姿颯爽。

那末這類感受還是怎樣來的呢？剛才咱們就提到，在BMA架構(gòu)下誕生的第4代帝豪有著很靈活的可擴(kuò)展性，新款汽車的車長相較現(xiàn)金增添了6毫米，達(dá)到了4638毫米；車寬增添了31毫米，達(dá)到了1820毫米，而高度則下降了10毫米，軸距則維持不變，依舊為2650毫米。

你看，設(shè)置師經(jīng)過增添車長、車寬，并下降車高，來為第4代帝豪營制出一個(gè)寬體低趴的視線成果，它的寬高比甚而達(dá)到了1.25，這在A級(jí)車中是很罕見的，而這類設(shè)置也為第4代帝豪賦予了一個(gè)媲美中型車，甚而中大型車的流暢視線姿態(tài)。值得一提的是，新款汽車的全車重心下降70毫米，不但使機(jī)動(dòng)車風(fēng)阻系數(shù)低至0.27Cd，況且還能帶來更穩(wěn)固的駕控。

自然，其實(shí)不是說設(shè)置師為了賦予第4代帝豪完美的車身姿態(tài)就在汽車內(nèi)部體積做出了犧牲。實(shí)是上，新款汽車除了對(duì)后面一排腿部體積發(fā)展改良之外，其橫向體積也達(dá)到了1500毫米，即便后面一排坐滿三人，還不會(huì)使人有那種“慣例A級(jí)車的擁擠感”。

儲(chǔ)物體積上也無作出妥協(xié)，第4代帝豪汽車內(nèi)部全部儲(chǔ)物體積應(yīng)用率比同級(jí)競(jìng)品高出50%。此中央扶手箱容積達(dá)到了7L、貫穿門板置物箱的長度達(dá)到了590毫米，而且能容納直徑90毫米的水杯、中央控制系統(tǒng)下面的置物格采納了分層設(shè)置，同一時(shí)間行李箱的縱深也達(dá)到了1043毫米，載物體積拓展后第一大可達(dá)到1100L。

在內(nèi)部裝飾設(shè)置方面，新款汽車也采納了更多平直的線條以強(qiáng)化視線上的延伸感，本來在咱們多數(shù)人的感官中，“越寬”就約等于“越頂級(jí)”。只是咱更中意的是第4代帝豪在做工素質(zhì)方面的提高，其內(nèi)部裝飾的軟包掩蓋率達(dá)到了85%，差不多觸手可及的位置均采納了軟性材質(zhì)包含。

另一處相比亮眼的位置則是12.3英寸高清數(shù)字儀表盤與10.25英寸懸浮式高清中央控制系統(tǒng)大屏的組合，后者集通訊、娛樂、外出及生活等智能效勞于一體。同一時(shí)間新款汽車還裝載了540°透明底盤（機(jī)動(dòng)車四周360°+車底180°），經(jīng)過攝像頭全角度采集畫面，可實(shí)現(xiàn)調(diào)轉(zhuǎn)方向盲區(qū)監(jiān)測(cè)，幫助駕馭者有用預(yù)判附近環(huán)境，預(yù)防平安禍患。而這幾項(xiàng)配置的加持，也讓第4代帝豪顯得既實(shí)用又體面。

先期推出預(yù)售的兩款車型，在能源總成方面依舊裝載了1.5L+CVT的黃金能源組合，該啟動(dòng)機(jī)通過最新設(shè)置，第一大功率為84kW，較現(xiàn)金提高4kW，第一大扭矩147N·m，較現(xiàn)金提高5N·m。

再說個(gè)題外話，本屆奧運(yùn)會(huì)也在前一會(huì)兒落幕了，咱們?nèi)A夏盡管以微弱的差距和金牌榜第一失之交臂，但本來你會(huì)發(fā)覺，即便大伙會(huì)有小小的遺憾但卻并沒有發(fā)生太多的失落感。由于咱們?cè)��?jīng)沒再須要經(jīng)過金牌來聲明本人，咱們?cè)诤醯母�多是賽�?chǎng)上活動(dòng)員們拼搏的身姿。比起“唯金牌論”，咱們更多在意的是蘇炳添撞碎了田徑比賽的“人種墻”，更在意的是“不老軍神”呂小軍所展現(xiàn)出的華夏力量，更在意的是14歲小將全紅嬋展現(xiàn)出的青春風(fēng)采。

回到車子資產(chǎn)也是一樣，合資品牌以前去定義“車該是甚么樣的”，在很長一段時(shí)間內(nèi)，“10萬元之下”的車便是“低端初學(xué)車”的代名詞，可是第4代帝豪用實(shí)質(zhì)行動(dòng)向客戶聲明了，這種價(jià)值區(qū)間的家庭用車也是可行在設(shè)置、體積、能源、平安等各方面做出高素質(zhì)，做出高價(jià)格。

雖然品牌溢價(jià)這種東西一直存留，華夏品牌不可能說一下子就在這方面去超過合資品牌，但在性價(jià)比上，在產(chǎn)物力上，第4代帝豪一律可行大大方方是說來自己曾經(jīng)超過了同等級(jí)的合資品牌。至于品牌溢價(jià)，咱想也許吉利從未想往日要超過合資品牌，它便是想做出當(dāng)前價(jià)值區(qū)間下，咱們國家內(nèi)部客戶所能購到最劃算的產(chǎn)物之一。

此外，這幾天第4代帝豪的實(shí)車曾經(jīng)到店了，感興趣的友人不如去吉利車子線下門店找車試駕，近距離感觸新款汽車的冠軍素質(zhì)吧！