前幾年混動車型一直皆是日系品牌的天下，但近幾年隨著自助品牌的技藝不停進行，越來越多的混動車型涌入市場。此中比亞迪宋PLUS DM-i作為超混技藝加持的首款SUV產(chǎn)物，自到市場以來，就遭到了客戶的關心，配置消息曝光后更讓客戶期待值倍增。那末，比亞迪宋PLUS DM-i和本田CR-V混動車型究竟誰更值得買？今日的文章給你謎底。

新款汽車采納比亞迪家庭最新的Dragon Face 3.0龍魂美學設置，全個前臉看起來差不多霸氣，這也是比亞迪的焦點設置理念，十分具備辨識度。?

本田CR-V的前臉設置相較于比亞迪宋PLUS DM-i來講就相對“保守”少許，難免使人有些視線疲勞。這車在前臉部分使用了好多的線條設置，檔次感較為豐富。

新款汽車側方特異的設置讓車尾后半部分造成短尾的形象，甚而讓人一個低趴的視線成果，再加舒展的腰線設置，車身側方的活動感以及檔次感愈加突出。?

本田CR-V的側方并沒有運用好多很繁雜的線條設置，視線成果較為簡練。這車在車窗邊緣運用鍍鉻飾條發(fā)展點綴，提高了些許的精致感。

車尾經(jīng)過上窄下寬的設置，將視線重心營造得更低，表現(xiàn)出“低趴”的成果。尾燈運用當下十分盛行的貫通式設置，在點亮后具有很高的辨識度，下沉式的流體調轉方向燈與尾部燈組連為一體，又一次展現(xiàn)出“Dragon Face 3.0”的設置特點。

本田CR-V的車尾采納相似一刀切的樣式，后尾部表現(xiàn)出平直的感受。而且尾燈也未運用當下十分盛行的貫通式設置，多多少少丟失了少許精致感。全體來看，比亞迪宋PLUS DM-i的外貌設置要比CR-V更時髦、精致，也更適合當下年青客戶的審美要求。

內(nèi)部裝飾采納多層懸浮式設置，再搭配日蝕藍+蒼穹灰的專屬內(nèi)部裝飾配色，設置感與科技感都十分的突出。中央控制系統(tǒng)臺位子運用了較多的橫向線條設置，將各個功效地域劃分的清楚明了，操作起來十分的方便，再匹配上大大小的中央控制系統(tǒng)屏幕，科技感充足。?

CR-V的內(nèi)部裝飾設置更為繁雜，看上去會相比的凌亂。幸好用材扎實，做工細膩，作風傾向沉穩(wěn)老練，體現(xiàn)同樣可以，兩款汽車內(nèi)部飾設置各有千秋。

?新款汽車運用了12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，分辨率較高。車機體系則裝載與漢絕對的DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)體系，鑒于安卓內(nèi)核塑造，能夠兼容不少電話利用。此外再提一絲，當開啟百度地圖、喜馬拉雅FM等利用時，中央控制系統(tǒng)都會自動旋轉為豎屏，方便駕馭者觀看消息。同一時間，新款汽車還扶持全車OTA遠程進級。?

本田CR-V裝載第二代Honda CONNECT多媒體制統(tǒng)，提供導航、車聯(lián)網(wǎng)、語言聲音操控等功效。頁面全體的UI設置十分可以，清楚度以及流暢度在同級車型中數(shù)一數(shù)二，況且機動車之中還可行共享實時位子。但車機體系的開放水平遠遠無比亞迪宋PLUS DM-i高，可玩性通常。

新款汽車裝載的驍云-插混專用1.5L高效啟動機+ EHS電混體系組合。此中啟動機的第一大輸出功率81kW，峰值扭矩135N·m；電動機的第一大輸出功率132kW(145kW)，峰值扭矩316N·m（325N·m）與這套混動體系配合的是E-CVT變速箱。

本田CR-V的混動車型裝載的是裝載一輛1.5T渦輪增壓啟動機，此中啟動機的第一大輸出功率為107kW，峰值扭矩175N·m；電動機的第一大輸出功率為135kW，峰值扭矩315N·m；傳動體系則配合一輛E-CVT變速箱。經(jīng)過對照后發(fā)覺，CR-V的能源數(shù)據(jù)要比較于比亞迪宋PLUS DM-i遜色少許。

假如你是在一線的限購都市，一牌難求，那末這兩款車之中不要有全部的糾結，宋PLUS DM-i必定是更沒有問題抉擇。假如非是在一線限購都市，假如你更注重實切實在的得到感，想要經(jīng)濟省油，想要相對長期的持有，作為家庭用的第一臺車，宋PLUS DM-i更值得購置；假如是相對短時間持有，便是對合資品牌的身份愈加看重，那末CR-V可能更符合你。