隨著車子范疇、用車要求的多元化，不少車企都盯上了租車行、網(wǎng)約車范疇。終歸，經(jīng)過這樣出圈的形式，本來也算一個變相營銷，既讓自家車企有了更高的能見度，也讓準使用者能切身體會到該款車的用車感觸。例如前段時間很火的聯(lián)動云，不就干脆把90后的第一輛“硬派越野”觀致5(參數(shù)|相片)給帶火了嗎？另外，作為以前網(wǎng)約車的廣汽埃安AION（埃安）S Plus，貌似也迎接了上岸的高光時候。

前一會兒，埃安S 剛剛迎接了它的2021款車型，新型的埃安S后面也還多了一種Plus，全名就叫做廣汽埃安AION S Plus。況且在銷售數(shù)量上，AION S Plus體現(xiàn)得還差不多可以，作為一輛補助后售價13.96-17.26萬的緊湊型電車，AION S Plus于6月共賣出了5001輛新款汽車。

就外貌來看，作為廣州出租車和XX外出網(wǎng)約車的埃安S，私人感覺在網(wǎng)約車和出租車的圈子里，埃安S的顏值一律仍是很可以的，且AION S Plus還在顏值層次做到了更上一層樓。

前臉部分，AION S Plus的燈組形象有些相似于凱迪拉克的“鉆石分割”設置，視線沖撞差不多可以；車前的線條和形象，這車也抉擇了新燃料車子慣用的簡約科技風，但下面黑色飾板的塑料感，未免有些太強了吧。

但幸好AION S Plus的側顏能夠扳回一局，在車身外部線條上，AION S Plus用了必定的溜背設置，同一時間也融入了撞色車頂與更勁爆的多輻條輪轂，能下降風阻的隱藏式門把手，勢必還不會缺席。且相比難得的是，作為電車的AION S Plus，在側方視線的活動感上，都還能媲美不少同價位汽油車，而這一要素信任也會討得更好幾年輕客戶的喜歡。

車尾部分和前臉一樣，看上去頗有一點科技感，由于它的全體線條相比平緩，也無使用過多的設置，貫通式尾燈組即為AION S Plus的科技感、頂級感，起到了要害效用�？赡苓�不止咱一種人，在瞧到AION S Plus的車尾時，從第一直覺上會以為它僅是臺15萬級的選手吧。

內部裝飾的材質觸感、用材和氣氛，同樣不必操心，終歸在這方面，自助品牌的車型向來都會拿高分。AION S Plus的中央控制系統(tǒng)基調為環(huán)抱式設置，同一時間標配了10.25英寸的全液晶儀表+14.6英寸的中央控制系統(tǒng)大屏。材質觸感上，AION S Plus該軟的位置全沒吝嗇，均是采納了軟質資料包含，要不便是鋼琴烤漆面板做裝扮。

且坐在駕馭位，AION S Plus的三輻式方向盤，在操控組件上也采納了觸控式操作，迎合前方的兩塊屏，科技感的味道一下就涌上來了。接下來，旋鈕式的換擋機構關于電車來講，也算是根本操作了，看多了也其實不感覺有啥特別的位置，何況AION S Plus的換擋旋鈕還算不上有那末精致。

此外即是AION S Plus該車較大的槽點——配置；沒錯，除頂配車型外，AION S Plus的其它車型，比較同價位國產(chǎn)車，都全無優(yōu)勢。例如智能駕馭協(xié)助、前雷達是無的，LED燈組還不具有自動頭燈或自適應遠近光功效，椅子僅主駕馭帶電動調節(jié)，椅子材質也不過皮質/織物混搭，是以AION S Plus的配置除頂配車型外，體會感都很通常。

體積方面，AION S Plus車身三圍區(qū)別是4810*1880*1515毫米，軸距為2750毫米。從大小來看，AION S Plus已然有著A+級小汽車的尺寸，實質的乘坐體會上，以身高177厘米的乘員為例，將前排調至適合坐姿后，AION S Plus的后面一排腿部體積大概另有兩拳，頭部的話相當另有三指。453L的后備廂隸屬平淡無奇，但里面兩側較大的凸起，關于大物件的存放仍是有必定作用。

能源部分，AION S Plus分為了三個版本，AION S Plus 60為100kW/225N·m的第一大功率，第一大續(xù)航410km，快充時0.4小時即可將電量充至80%，零百提速為9.6秒。AION S Plus 70則有著150kW/350N·m的能源，第一大續(xù)航510km、快充至80%的電量時需0.7小時，零百7.6秒的加速也不錯。AION S Plus 80能源參數(shù)就進級為了165kW/350N·m，續(xù)航有602km、快充至80%電量時需0.75小時，但6.8秒的零百提速就相比香了。

底盤懸架部分，AION S Plus的懸架均為前麥弗遜+后扭力梁的組合，不知是底盤布置無給后懸留有組裝獨立懸架的體積，仍是廣汽埃安便是單純的節(jié)約本錢，才會給AION S Plus的后懸組裝扭力梁；反正和它同價位的比亞迪秦(參數(shù)|相片)PLUS EV，但是給到了四輪獨懸。是以在行進素質、乘坐舒適性上，AION S Plus可能就其實不及秦PLUS EV了。

總結：就AION S Plus的概括水準來看，該款車還算是有較均衡的產(chǎn)物力。例如外貌的設置感、內部裝飾的層次感，AION S Plus都拿捏得可以，體積和續(xù)航體現(xiàn)也迎合了家庭用客戶；但同一時間，它在配置上誠意有待提升，底盤舒適性也勉勉強強。終歸，在局限的價值里啥都想要，可能仍是不現(xiàn)實。關于手握15萬左右籌算買臺電車，筆者仍是相比介紹指導價14.86萬的AION S Plus 70智領版，由于相對來講，該款車型的質價比算是相比高的；但若預算應允，那高配車型自然就更香了。