編輯導(dǎo)語：1.5T可行說是當(dāng)下緊湊型車最經(jīng)常使用的啟動機(jī)了。只是，自從咱們得知最新一代奇駿會全系裝載1.5T引擎的時刻，帶來的質(zhì)疑聲卻不絕于耳。三缸，再一次成為了新款汽車的核心，而最新奇駿所帶來的其余方面的浮動又是否為其扳回一城呢？

很長一段時間以來，面臨愈加年青的本田CR-V和豐田RAV4榮放，日產(chǎn)奇駿依托更多的末端優(yōu)惠艱難地緊跟著這兩款車的銷售數(shù)量。羸弱的能源、陳舊的設(shè)置作風(fēng)等難以擺脫的標(biāo)簽不容易讓老款奇駿憑借著單純的產(chǎn)物力來換取銷售數(shù)量，這也是一款早在2014年到市場的車型必需在現(xiàn)在面臨的窘境。因而，在最新一代奇駿首先登陸北美市場后，國家內(nèi)部的到市場直到一周前才千呼萬喚始出去。

和老款車型一樣，日產(chǎn)奇駿仍是保存了老款的那份“傲嬌”。雖然啟動機(jī)氣缸數(shù)量是日系三杰的緊湊型SUV中最少的，可是價值卻不比兩位對手低。全系8款車型的指導(dǎo)價為18.19萬-26.29萬元，不論是起步售價仍是頂配車型的價值，均超出RAV4榮放(參數(shù)|相片)和CR-V的1.5T車型。

只是，咱們還不能單憑新款汽車的售價來判斷其競爭力究竟如何。因而，咱們把最新一代奇駿和本田CR-V 240TURBO車型發(fā)展對照。后者不但同樣裝載了1.5T啟動機(jī)，也是往日一年里銷售數(shù)量最佳的合資緊湊型SUV。

在最新奇駿(參數(shù)|相片)公布的8款車型中間，共提供了6款不同配置（此中兩款車型僅是5座和7座的椅子布置不同）。此中最初學(xué)的2WD時髦版和2WD舒適版顯著是為了拉低車型售價而公布的車型，二者甚而無配置后駐車?yán)走_(dá)和真皮方向盤。而售價為19.99萬且在配置上顯著提高的2WD奢華版會是最新奇駿的主力車型。至于本田CR-V(參數(shù)|相片)這里，考量到必定的末端優(yōu)惠，指導(dǎo)價20.78萬元的240TURBO CVT兩驅(qū)風(fēng)尚版在價值上較為挨近。同一時間，也是CR-V麾下銷售數(shù)量較多的一款車型且同樣為兩驅(qū)車。因而，咱們便對這兩款車發(fā)展對照。

能源

最新一代奇駿的能源總成沒有疑是新款汽車最受爭議的一部分。是的，關(guān)于“談三缸色變”的國家內(nèi)部客戶而言，奇駿不但大膽地啟用三缸機(jī)還在自家的主流車型上全系裝載該款啟動機(jī)。

只是，該款啟動機(jī)的數(shù)據(jù)體現(xiàn)仍是差不多出色的。更早利用在天籟(參數(shù)|相片)上的可變緊縮比技藝也加持到了奇駿的身上，緊縮比可行在14:1到8:1之中沒有極變換。因而，在做到輸出204馬力和300N·m的峰值扭矩的同一時間，NEDC工況下的油耗唯有5.8L/100km。雙雙超過CR-V的193馬力和相同工況下的6.4L/100km的概括平均油耗，且優(yōu)勢顯著。傳動方面二者均配合的是CVT變速器，只是奇駿可行模擬8擋變速且配置了換擋撥片。是以，在駕馭樂趣上奇駿可謂更勝一籌。

同一時間，日產(chǎn)為了進(jìn)一步提高啟動機(jī)運轉(zhuǎn)的平順性，還為此臺啟動機(jī)進(jìn)一步加裝了外置自適應(yīng)雙平衡體系來抵消活塞的觸動。雖然新款汽車狀況發(fā)放動機(jī)的平順性和四缸機(jī)比較難以察覺出差異。只是伴隨著機(jī)動車行進(jìn)路程的增添和汽車年齡的增添，這臺啟動機(jī)是否維持平順另有待認(rèn)證。

體積和配置

雖然最新奇駿在車身大小方面周全提高，只是軸距仍是和老款車型維持絕對。雖然如許，2706毫米的軸距比較CR-V的2661毫米仍是具備必定優(yōu)勢的�？墒牵�本田關(guān)于體積應(yīng)用方面的造詣依舊讓大小方面占盡優(yōu)勢的奇駿難以企及。后面一排的腿部空依舊是CR-V更勝一籌。至于頭部體積方面，奇駿和CR-V則差異適中。

至于在車機(jī)配置方面，奇駿作為一款最新車型，其優(yōu)勢當(dāng)然是顯著的。12.3英寸的中央控制系統(tǒng)屏幕被加持了更多的功效，包括OTA進(jìn)級，可行操控空調(diào)、車窗、導(dǎo)航等的語言聲音辯別，type-c接口等。在匹配著合乎道理的物理按鈕和旋鈕的安排，關(guān)于汽車內(nèi)部功效的操控也得心應(yīng)手。

只是，奇駿并未在舒適配置上取得優(yōu)勢。前排電話沒有線充電、四向腰部支撐、副駕馭座位電動調(diào)節(jié)、后面一排隱私玻璃以及化妝鏡照明燈等皆是CR-V獨有的配置。甚而整車的揚聲器數(shù)量也比CR-V少了兩個。奇駿只在舒適性方面多出了感應(yīng)雨刷和整車車窗一鍵起落。

外貌和內(nèi)部裝飾

奇駿和CR-V十足采納了兩種不同的設(shè)置路線。前者多以平直的線條勾勒出身姿，并配以恰到好處的凹陷賦予力量感，同一時間不至于讓車身顯得呆板。后者的設(shè)置言語雖然早了4年，但其實不過時。多以圓潤的線條將CR-V的設(shè)置基因一脈相承，更多地表現(xiàn)一輛SUV的都市屬性。只是全新的Double V-Motion前臉讓車寬其實不占優(yōu)勢奇駿讓得車前的視線成果更寬，再加上占優(yōu)的車長和車高，讓得奇駿在外貌上更適合客戶關(guān)于大度的追求。

假如說兩款車的外貌取悅不同的客戶的話，那末信任奇駿的內(nèi)部裝飾會迷惑更多的鐘情。溫馨的座艙作風(fēng)關(guān)于一款滿足一家要求的車型而言，會讓人愈加樂于坐進(jìn)奇駿的汽車內(nèi)部而非是CR-V。同一時間延展性極好的中央控制系統(tǒng)臺匹配橫向更長的屏幕，進(jìn)一步提高了視線上的寬闊水平。

寫在最終

面臨來勢洶洶的日產(chǎn)奇駿，CR-V仍是在體積和舒適配置上捍衛(wèi)著合資緊湊型SUV銷售數(shù)量冠軍的位子。只是，奇駿在座艙氣氛的營造和能源體現(xiàn)上，則有著差不多顯著的優(yōu)勢。雖然這臺三缸引擎的能源和油耗體現(xiàn)在日前主流的1.5T啟動機(jī)中沒有出其右，可是三缸的聲望恐怕日前還會勸退不少客戶。