【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】在華夏SUV市場(chǎng)中，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿占據(jù)著要緊的位子，由于在往日長(zhǎng)達(dá)7年多時(shí)間里，奇駿一直維持熱銷，時(shí)期累計(jì)銷售數(shù)量超越120萬(wàn)輛，平均月銷售數(shù)量挨近1.5萬(wàn)輛，并屢次拿下同級(jí)銷售數(shù)量冠軍榮譽(yù)，已然成為華夏客戶心目中的標(biāo)桿車型。

然則，再?gòu)?qiáng)的車也終有產(chǎn)物力跟不上主流，須要革新?lián)Q代的一天。就在2021年7月30日，東風(fēng)日產(chǎn)正規(guī)公布最新一代奇駿（即第四代），這車差不多全角度進(jìn)級(jí)武裝，官方指導(dǎo)價(jià)值為18.19-26.29萬(wàn)元。那末，該款新款汽車究竟有哪些技藝特點(diǎn)呢？然后咱便為大伙發(fā)展剖析。

VC-Turbo 超變擎 300啟動(dòng)機(jī)

最新一代奇駿所裝載的1.5T啟動(dòng)機(jī)全稱為“VC-Turbo 超變擎 300可變緊縮比渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)”，初次利用高壓缸內(nèi)直噴、第二代涂層缸體熔射等十項(xiàng)前瞻性技藝，此中第一大特點(diǎn)要數(shù)可變緊縮比技藝。

可變緊縮比技藝的意義在于“以變應(yīng)變”，從而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)解，通俗來(lái)說(shuō)，便是在不同工況下提供不同的氣缸內(nèi)混合氣體緊縮比，達(dá)到能源性與節(jié)油性兼顧的目的。平常行進(jìn)進(jìn)程中，這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)的緊縮比系數(shù)可行在8:1-14:1之中智能沒(méi)有級(jí)調(diào)節(jié)，既能滿足急提速或爬陡坡等工況下的高功能要求，又能滿足快速巡航等工況下的高效率要求。

那末，這類可變緊縮比究竟是如何實(shí)現(xiàn)的呢？謎底在于啟動(dòng)機(jī)內(nèi)采納日產(chǎn)研發(fā)中心獨(dú)創(chuàng)的多連桿機(jī)構(gòu)，取代了慣例的曲柄連桿機(jī)構(gòu)。

得益于這套多連桿機(jī)構(gòu)，活塞上止點(diǎn)位子沒(méi)再固定不變，繼而燃燒室的容積可行在必定范疇內(nèi)調(diào)節(jié)，因而就達(dá)到了可變緊縮比的目的。此外，多連桿機(jī)構(gòu)另有效抵消了44%的慣例啟動(dòng)機(jī)活塞側(cè)向力，讓得全車NVH水準(zhǔn)提高6%。

至于能源功能參數(shù)方面，這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)的第一大功率為150kW（204PS），第一大扭矩為300N·m，優(yōu)先于最重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的1.4T、1.5T或許2.0L啟動(dòng)機(jī)。而汽油經(jīng)濟(jì)性方面，5.8L/100km的工信部概括油耗水準(zhǔn)同樣傲視競(jìng)品，還值得一提的是，它盡管使用了領(lǐng)先進(jìn)步的可變緊縮比技藝，但實(shí)質(zhì)上其實(shí)不“挑食”，平常加92號(hào)石油即可。

最新一代XTRONIC CVT智能沒(méi)有級(jí)變速器

最新一代奇駿之是以實(shí)現(xiàn)超低油耗，除了啟動(dòng)機(jī)自身的高效之外，也有一部分功勞來(lái)源于最新一代XTRONIC CVT智能沒(méi)有級(jí)變速器，這是該系列的第三代產(chǎn)物，型號(hào)為UK33。

最新一代XTRONIC CVT智能沒(méi)有級(jí)變速器比較于此前最重要的有三大提高，起首是速比范疇擴(kuò)大，從7:1提高至8.2:1，有助于節(jié)油；其次是可承擔(dān)第一大扭矩更高，達(dá)到330N·m；最終是在接著發(fā)揮平順性優(yōu)勢(shì)的同一時(shí)間，能源響應(yīng)更干脆，提高了傳導(dǎo)效能。

第二代4x4-i智能全形式四驅(qū)體系

最新一代奇駿四驅(qū)車型的官方指導(dǎo)價(jià)門檻下探至21.29萬(wàn)，這關(guān)于喜愛(ài)或許須要四驅(qū)的客戶來(lái)講沒(méi)有疑是好事。況且，最新一代奇駿所裝備的第二代4x4-i智能全形式四驅(qū)放到同級(jí)都市SUV中間，妥妥稱得上是優(yōu)等生般的存留。

這套四驅(qū)具有四大特點(diǎn)，區(qū)別是全地形四驅(qū)操控體系、智能動(dòng)態(tài)中央差速器、B-LSD電子差速鎖和YMC動(dòng)態(tài)扭矩操控體系。

全地形四驅(qū)操控體系提供了越野、雪地、自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、活動(dòng)共五種形式，不同形式下對(duì)啟動(dòng)機(jī)工況、變速箱邏輯、油門響應(yīng)、牽引力操控、動(dòng)態(tài)穩(wěn)固操控體系、電子差速鎖、中央差速器發(fā)展智能調(diào)節(jié)，保證機(jī)動(dòng)車以最好功能應(yīng)對(duì)不同路面狀況。

智能動(dòng)態(tài)中央差速器能夠?qū)崿F(xiàn)兩驅(qū)/四驅(qū)沒(méi)有延時(shí)變換，而且可承擔(dān)扭矩很大，讓得最新一代奇駿在繁雜路面狀況中更游刃有余。

最新進(jìn)級(jí)的B-LSD電子差速鎖在碰到交叉軸等惡劣路面狀況時(shí)，可行更快地介入，快速制動(dòng)操控空轉(zhuǎn)車輪，將能源傳導(dǎo)至未打滑車輪，從而幫助機(jī)動(dòng)車脫困。正是由于有它的存留，再加上車身的212毫米最小離地間隙，是以最新一代奇駿在越野能力方面遠(yuǎn)比通常的都市SUV要強(qiáng)。

YMC動(dòng)態(tài)扭矩操控體系的效用是實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分配首尾輪扭矩，讓最新一代奇駿在過(guò)彎時(shí)具有更出色的循跡性。

半鋁造車身+鋁合金擺臂

最新一代奇駿比較于上一代車型愈加周全，它在接著發(fā)揚(yáng)舒適性強(qiáng)項(xiàng)的同一時(shí)間，也差不多重視控制層次的提高，經(jīng)過(guò)對(duì)若干要緊部分的強(qiáng)化，讓駕馭者開(kāi)這臺(tái)車感覺(jué)更有樂(lè)趣。

起首是車身材質(zhì)的進(jìn)級(jí)，最新一代奇駿大范疇運(yùn)用高強(qiáng)度新款鋁合金資料，包括啟動(dòng)機(jī)蓋、前翼子板、車門、A/B/C柱等，有用提高了車身抗扭能力。

底盤部分，首尾吊掛均采納增強(qiáng)型鋁合金擺臂，與此同一時(shí)間，前吊掛進(jìn)級(jí)為6點(diǎn)高剛性接連+2點(diǎn)液壓接連，后吊掛進(jìn)級(jí)為雙活塞FRD閥系減震器+2點(diǎn)液壓接連，在這套組合拳以下，最新一代奇駿控制更穩(wěn)，舒適性更勝上代。

齒條式EPS電子助力調(diào)轉(zhuǎn)方向+VMC智能車身活動(dòng)操控

最新一代奇駿所采納的齒條式EPS電子助力調(diào)轉(zhuǎn)方向體系具有精確的隨速感應(yīng)功效，況且方向盤修正量極小，線性追溯能力更強(qiáng)，不論是調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感仍是車身響應(yīng)能力，都顯著好于上一代車型，用起來(lái)更得心應(yīng)手。

此外，新款汽車還裝備了VMC智能車身活動(dòng)操控體系，在打方向過(guò)彎時(shí)，它會(huì)主動(dòng)介入并獨(dú)立操控四輪，幫助提高調(diào)轉(zhuǎn)方向線性和過(guò)彎的動(dòng)態(tài)平衡。

加強(qiáng)版ProPILOT超智駕

最新一代奇駿裝備了加強(qiáng)版ProPILOT超智駕功效，滿足L2級(jí)自動(dòng)駕馭協(xié)助體系的準(zhǔn)則，能夠全速域維持跟車、泊車，并在路面標(biāo)線清楚的概況下，做到直行與調(diào)轉(zhuǎn)方向進(jìn)程中始終居中行進(jìn)，有用緩和駕馭員在跑長(zhǎng)途、市區(qū)平常通勤和擁堵時(shí)段等多情景下的駕馭疲勞。

這套體系的加強(qiáng)還表現(xiàn)在制動(dòng)邏輯的改良和下坡的車速調(diào)度兩個(gè)方面，前者讓減速愈加平順，有用幸免汽車內(nèi)部人士不適，后者經(jīng)過(guò)智能操控車速，使機(jī)動(dòng)車維持緩速下坡。

NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)平安體系

除了駕馭樂(lè)趣與駕馭便捷之外，駕馭平安愈是廣泛客戶們所重視的，是以最新一代奇駿提供了NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)平安體系，體系涵蓋12項(xiàng)主動(dòng)平安功效，在同級(jí)合資SUV中間最為周全，詳細(xì)包括ICC智能自適應(yīng)巡航、IFCW超視距磕碰提前警告、IEB預(yù)磕碰智能剎車、ILI車道智能修正、LDW車道偏離提前警告、CTA倒車車側(cè)提前警告、RAB后預(yù)磕碰智能剎車、BSW變道盲區(qū)提前警告、EAPM油門誤踩糾正、MOD搬動(dòng)物體/行人提前警告、AVM全景智能監(jiān)控、IDA疲勞智能提前警告。

超大三屏聯(lián)動(dòng)

比較于其它合資品牌來(lái)講，日產(chǎn)擁抱智能科技愈加踴躍，最新一代奇駿在座艙內(nèi)安排了由12.3英寸中央控制系統(tǒng)觸摸屏、12.3英寸全液晶儀表盤、10.8英寸HUD抬起頭顯現(xiàn)組成的超大三屏聯(lián)動(dòng)。

此中，12.3英寸中央控制系統(tǒng)觸摸屏具有高清畫質(zhì)，并以6核極速CPU驅(qū)動(dòng)，帶來(lái)通暢的運(yùn)用體會(huì)；12.3英寸全液晶儀表盤加持了3D炫彩交互技藝，顯現(xiàn)成果差不多細(xì)膩且酷炫；10.8英寸HUD抬起頭顯現(xiàn)使用了雙層曲面技藝，不但顯現(xiàn)地域大、消息豐富，況且光度和清楚度極高。

三塊屏幕之中實(shí)現(xiàn)地圖導(dǎo)航、實(shí)時(shí)天氣、車載娛樂(lè)等消息的互聯(lián)互通，讓駕馭員更輕松地掌控機(jī)動(dòng)車情況，娛樂(lè)性、便捷性和平安性均有明顯提高，更表現(xiàn)了當(dāng)代年青客戶們所追求的科技感。

Nissan Connect超智聯(lián)2.0

車機(jī)體系方面，最新一代奇駿裝載了最新進(jìn)級(jí)的Nissan Connect 超智聯(lián) 2.0，扶持遠(yuǎn)程操控、遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、語(yǔ)言聲音操控、車載在線效勞、全時(shí)在線導(dǎo)航、在線影音娛樂(lè)等一系列主流功效。

遠(yuǎn)程操控可行在電話APP上操控車門鎖、啟動(dòng)機(jī)、空調(diào)、閃燈及鳴笛和機(jī)動(dòng)車除霜，遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)扶持察看及診斷汽車情況、查看車輛位子和電子圍欄。

語(yǔ)言聲音操控的范疇擴(kuò)大至車窗、天窗、尾門、機(jī)動(dòng)車除霜、椅子加熱，音樂(lè)、導(dǎo)航、藍(lán)牙手機(jī)等，交互便捷性大大提高。

車載在線效勞包括路程治理效勞、車家互聯(lián)、調(diào)養(yǎng)提示及預(yù)約、智慧加油、OTA進(jìn)級(jí)、電話APP平安到達(dá)通告和車載4G Wi-Fi熱點(diǎn)。

全時(shí)在線導(dǎo)航體系由高德地圖提供，在線影音娛樂(lè)包括愛(ài)奇藝在線視頻、酷咱音樂(lè)、車載KTV和日產(chǎn)智行電臺(tái)，給路程帶來(lái)更多樂(lè)趣。

電子換擋桿

當(dāng)下電子換擋桿正好提速成為主流配置，由于它有著多重明顯的優(yōu)勢(shì)，包括科技感強(qiáng)、操作輕便、節(jié)省體積等等。最新一代奇駿不但用上了電子換擋桿，況且形象時(shí)髦、握感一流，還搭配了方向盤換擋撥片。

此外值得一提的是，正是源于電子換擋桿有用節(jié)省了體積，因而最新一代奇駿可以提供美觀又實(shí)用的懸浮式操作臺(tái)設(shè)置，上方與展翼式對(duì)開(kāi)扶手箱維持統(tǒng)一水準(zhǔn)面，下面鏤空出一種足足有10L容積的儲(chǔ)物體積，可行用以放隨身包包或許其它物品。

電話沒(méi)有線充電

電子換擋桿前方有個(gè)專門用以放置電話的儲(chǔ)物格，裝備15W沒(méi)有線充電面板，可行隨放隨充，況且防滑成果十分棒。與此同一時(shí)間，最新一代奇駿還同一時(shí)間提供了Type-C和USB兩種主流接連口。

LED座艙氣氛燈+LED星艦分體式大燈

最終是燈光方面，最新一代奇駿為更進(jìn)一步營(yíng)制出座艙的科技感，裝載了最新柔光氣氛燈體系，讓本就奢華科技的內(nèi)部裝飾在夜間或昏暗環(huán)境中更添材質(zhì)觸感。

至于車外大燈部分，新款汽車采納了LED星艦分體式大燈，靈性源自星艦形象設(shè)置，因而透過(guò)這組大燈能夠感受到冷峻而又璀璨的硬核科技魅力。

作為一款常青樹系列的換代產(chǎn)物，最新一代奇駿差不多全角度緊跟時(shí)期，誠(chéng)意不言而喻。經(jīng)過(guò)上文多維度的技藝特點(diǎn)剖析，咱們可行下一種結(jié)論便是，該款新款汽車曾經(jīng)再一次走在同級(jí)競(jìng)品前列，詳細(xì)表現(xiàn)在能源總成、駕馭協(xié)助體系、智能硬件、車機(jī)體系等若干方面。從家庭用的方位來(lái)講，最新一代奇駿依舊像上一代產(chǎn)物那樣，全無(wú)保存地以使用者實(shí)質(zhì)體會(huì)為焦點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)。至于它能否能夠再續(xù)輝煌，那就交給市場(chǎng)來(lái)檢測(cè)吧。（圖/文/攝：全球車子網(wǎng) 張華）

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