假如要問近年來華夏車企進(jìn)步為什么如許之快，咱想是除了產(chǎn)業(yè)能力獲得提高外，更多是具有了敏銳的市場洞察力，沒再被合資品牌牽著鼻子跑，卻是另辟蹊徑，挖掘出一條能夠更好滿足華夏客戶要求的路。這條路可行稱為“品牌向上”，可行稱為“精確定位”，亦可稱之為“年青化”。

因而假如說第一代長安CS55PLUS的成功歸功于精確的市場定位，那末在第二代CS55 PLUS(參數(shù)|相片)上，咱們能體會(huì)到的將是年青化智能化帶來的均衡感和價(jià)格感。向UNI系列靠攏的外貌，顯著進(jìn)級的智能化體會(huì)以及兼顧平順和活動(dòng)調(diào)教，成為了第二代CS55PLUS要緊的進(jìn)級點(diǎn)。

日前長安CS55 PLUS(參數(shù)|相片)正規(guī)打開預(yù)售，全系共公布3款車型，預(yù)售價(jià)10.69~12.19萬元，而且還公布55元抵2000元等一系列買車優(yōu)惠。誠意已然到位，那末該款具有針對性進(jìn)級的第二代CS55PLUS，是否滿足年青客戶胃口？

一代更比一代強(qiáng)

在長安CS55PLUS試駕進(jìn)程中，大伙說起次數(shù)最多的便是外貌。的確，最新CS55PLUS前臉在采納UNI系列設(shè)置言語后，全車氣質(zhì)相較前作切實(shí)減齡不少。狹長銳利的前大燈匹配以沒有邊界格柵設(shè)置，新款汽車科技?xì)庀⒑捅孀R度獲得顯著的提高。

車身側(cè)方，CS55PLUS為了更沒有問題營造年青化氣場，撤消了原有粗壯的C柱設(shè)置，取而代之的是C柱和D柱回歸了慣例狹長型設(shè)置。至于大小部分，新款汽車相較老款并未大幅度的提高，長度和軸距僅有15/6毫米的加長。

尾部設(shè)置則和前臉一樣，均在凸顯新款汽車的活動(dòng)氣氛，尤其是通過熏黑料理的小尾翼匹配以高位剎車燈的點(diǎn)綴，活動(dòng)視線觀感獲得很沒有問題表明。另一方面，新款汽車尾燈盡管沒再運(yùn)用貫通式，卻是采納兩邊透黑式設(shè)置，但就視線體會(huì)而言，尾燈的改變反而讓新款汽車顯得清爽不少。

映入汽車內(nèi)部，能夠很顯著的瞧出CS55PLUS內(nèi)部裝飾沿用了UNI-K(參數(shù)|相片)的設(shè)置作風(fēng)，異形活動(dòng)方向盤、分體式雙屏設(shè)置以及最新的電子檔把均在UNI-K上有所體現(xiàn)，不同的是新款汽車中央控制系統(tǒng)屏下面采納的是實(shí)體按鈕，而前者運(yùn)用的則是觸控式按鈕。

智能化作為這次新款汽車要緊進(jìn)級之處，如FaceID、L2級駕馭協(xié)助功效、智能交互體系以及手勢操控等均被放置到了這臺10萬元起步的緊湊型SUV上。在實(shí)質(zhì)操作中間，智能手勢操控以及智能交互體系全能迅速辯別出駕馭者想要表明的意圖。略顯不足的是，源于多功效方向盤上采納了觸摸式按鈕，在實(shí)質(zhì)運(yùn)用進(jìn)程中按鈕反饋其實(shí)不算顯著。

貫徹到駕乘體會(huì)部分，第二代長安CS55PLUS裝載了最新藍(lán)鯨NE1.5T啟動(dòng)機(jī)，第一大功率138kW，峰值扭矩300N·m，從能源參數(shù)來看，新款汽車相較第一代車型功率提高了6kW，將其放置到同等級車型中，依舊是高水準(zhǔn)的存留。

自然，源于這次新款汽車調(diào)教意在兼顧活動(dòng)和平順為主，因而在試駕進(jìn)程中，能夠顯著感受到在平凡形式下CS55PLUS降檔速度會(huì)偏慢少許，這也確保了新款汽車在平常行進(jìn)進(jìn)程中具有良沒有問題平順性。在活動(dòng)形式下，CS55PLUS強(qiáng)扭矩的特性獲得充分的發(fā)揮，能源響應(yīng)變得愈加踴躍，變速箱也很樂意降檔提升啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，尤其是當(dāng)油門踩到半程過后，能源輸出則會(huì)變得愈加顯著。

至于控制部分，源于第二代CS55PLUS采納的是前麥弗遜后多連桿的懸架布置形式，加之不算長的軸距大小，因而在低速濾震以及過彎側(cè)傾均方面有著可以的體現(xiàn)。此中不曉得新款汽車能否為了兼顧活動(dòng)特性的緣故，在中快速通過顛簸路面時(shí)，前懸反而讓人偏硬的感受。

換代后銷售數(shù)量會(huì)獲得進(jìn)一步提高嗎？

本來從長安CS55PLUS原有銷售數(shù)量和家庭定位便能窺知一二。一方面，從初代CS55PLUS 2021年第一季度月均破萬的銷售數(shù)量來看，這車在市場上已造成了必定的市場聲望，加之近年來PLUS系列對長安的推進(jìn)效用，新款汽車其實(shí)不須要通過太過漫長的市場產(chǎn)物認(rèn)證期，便能在原有市場聲望根基上獲取潛在使用者。

另一方面從緊湊型SUV定位來看，在長安CS55PLUS對全個(gè)緊湊型SUV市場再細(xì)分的概況下，雖然長安CS75PLUS(參數(shù)|相片)面向的是兼顧時(shí)髦活動(dòng)的年青家族客戶，CS55PLUS強(qiáng)盛的智能化針對的則是年青花費(fèi)個(gè)體，但在鑒于統(tǒng)一系列且同樣位于緊湊型SUV的背景下，兩者關(guān)于長安品牌，更像是緊湊型市場上的“雙子星”。因而，關(guān)于銷售數(shù)量提高難題，第二代CS55PLUS不論從定位仍是產(chǎn)物作用力來看，都具有著較大的可以性。

自然，雖然上文曾經(jīng)確認(rèn)CS55PLUS一代更比一代強(qiáng)，但這其實(shí)不是說新款汽車無不足之處。一方面，CS55PLUS方向盤切實(shí)能夠讓人創(chuàng)新的感受，但在實(shí)質(zhì)運(yùn)用進(jìn)程中，源于方向盤偏小難題，掉頭時(shí)簡單顯露不跟手的概況。另一方面則是剎車傾向綿軟的調(diào)教，不論是SPORT仍是平凡形式下盡是如許，盡管說這關(guān)于后面一排乘客舒適性有必定的提高，但關(guān)于駕馭者來講反而須要提早更多做好剎車準(zhǔn)備。

總結(jié)：對于第二代長安CS55PLUS，從私人方位來看與其說是進(jìn)級，用“補(bǔ)全”一詞來綜合會(huì)顯得愈加切實(shí)，更年青的外貌，更智能化的車機(jī)體會(huì)、更平順的駕馭體會(huì)以及更具針對性的市場定位，很顯著這次長安意在于塑造繼CS75PLUS后另一匹緊湊型SUV黑馬。而至于這匹黑馬甚么時(shí)刻能跑進(jìn)更多客戶眼里，信任憑借百年長安的強(qiáng)盛魄力，這一天其實(shí)不會(huì)太晚。