錢非是萬能的，但沒錢是萬萬不行的。

7月31日，觀致車子被法院凍結(jié)財(cái)產(chǎn)850萬元。而就在幾天前的7月28日，觀致車子剛剛新加兩條被執(zhí)行人消息，執(zhí)行標(biāo)的區(qū)別為45萬元、73.4577萬元。

“連45萬欠款都也不上”，剎那激發(fā)了輿論，也徹底揭開了觀致的“傷疤”。

實(shí)是上，從2018年最初，觀致車子就不停被廣告商、零部件供給商追債，就連以前一起并肩作戰(zhàn)的下游銷售商們也與之反目成仇。

本年6月，惡意欠繳員工社保讓其再一次陷入討伐。有信息稱，在觀致車子總部上海虹橋綠谷E幢7樓，有員工在辦公室的門口貼上了討薪的對聯(lián)，而本來用作討論難題的白板，上面也寫滿了各式討薪的消息。

潰敗之路

曾被視為自助品牌沖高的期望之光。

觀致車子成立于2007年，作為自助品牌高檔化的樣本，由奇瑞車子和量子企業(yè)一同出資，其實(shí)不惜重金從全世界招攬技藝和治理能人，意圖將觀致塑造成為華夏本人的“大眾”，與合資品牌正面搶奪市場。

2013年，觀致公布首款車型觀致3(參數(shù)|相片)，并在那時攬下多項(xiàng)世界大獎。只是，源于此時，自助品牌以初學(xué)級車型起步，關(guān)于10萬元以上的產(chǎn)物客戶愈加相信合資品牌，于是，在業(yè)內(nèi)評價極高的觀致3在出售端遭遇冷場。今后，觀致5(參數(shù)|相片)也是叫好不叫座。

數(shù)據(jù)講明一切：2019年，全年觀致3的銷售數(shù)量不足1萬臺，不及速騰(參數(shù)|相片)一種星期的銷售數(shù)量。觀致5稍好，借助SUV的東風(fēng)，2019年銷售數(shù)量1.3萬余臺，只是依舊不及熱門SUV零頭。

“敗給了生不逢時�！�

業(yè)界普及看法以為，源于定價戰(zhàn)略的相對失誤、在品牌上的搖擺以及未成體制的銷售商布置讓籍籍沒有名的觀致終歸折戟。

2017年12月，地產(chǎn)起家的寶能團(tuán)體以 66.3 億元巨資拿下觀致 51% 的股份，彼時的觀致品牌已是奇瑞棄子，奄奄一息。

不過，一種車子門外漢，又該如何周轉(zhuǎn)被放棄的品牌？

2018年，觀致車子交出了“易主”后的首年成績單：由上一年的1.5萬輛猛增到6.3萬輛，創(chuàng)下了歷史最高記錄。

但遺憾的是，這不過一場里面的“自產(chǎn)自銷”戲碼。

依據(jù)彼時的交強(qiáng)險數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2018年，觀致車子上戶量僅為3.48萬輛，此中，多數(shù)機(jī)動車還來自于寶能體制租車平臺“聯(lián)動云”的大批收購，其在實(shí)質(zhì)的花費(fèi)市場少之又少。

另外，值得一提的是，銷往“聯(lián)動云”的做法，不但吸引了銷售數(shù)量，還傷及了觀致品牌。

“山是山，河是河，漂移還得觀致3”、“泥是泥，土是土，越野仍是觀致5”，“N檔干脆踩油門，接下來干脆D檔就能了”、 “聽說這種車要站起來踩油門”......比較十幾萬的買車價，幾百的租車費(fèi)，讓觀致成為了最能造的suv。而構(gòu)建在“嘲笑”、“戲謔”之上的知名度，慘重澆滅了客戶購置的熱情。

扉旅車子查閱數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2019年，觀致車子的銷售數(shù)量狂瀉至2.3萬輛，至2020年底，全年銷售數(shù)量不及1.4萬輛，已徹底淪為銷售數(shù)量排好的末流品牌。

“之前困擾觀致的難題是品牌力偏弱、市場定價過高等，自從被寶能接手，非但本來的難題無解決，現(xiàn)在還增添了產(chǎn)物力下降等難題，這讓觀致難以在競爭日漸劇烈的市場中站穩(wěn)腳跟�！�

有業(yè)內(nèi)人員指明，從奇瑞手中接棒觀致三年之久，寶能不但玩壞了聲望，在產(chǎn)物上也尚未有大的動作，啃老本的觀致3、觀致5早已偏離市場要求。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，觀致銷售數(shù)量終歸跌回了采購前。

何以自救？

產(chǎn)物打算價格。

2020年9月，觀致的新款汽車，同樣也是寶能入主后的首款車型——觀致7(參數(shù)|相片)姍姍來遲，該款打破了4年“產(chǎn)物荒”的車型，被視為觀致車子“背水一戰(zhàn)”的要害。

雖然10.98萬-16.18萬元的價值親民，但現(xiàn)在的市場早已變天，在該細(xì)分市場，既有本田CR-V(參數(shù)|相片)、途觀等合資SUV的擠壓，又有哈弗H6、長安CS75 PLUS以及吉利博越等自助品牌車型的圍堵，觀致7所面對的挑戰(zhàn)不言而喻。

另外，值得注意的是，在脫離對奇瑞的技藝依賴以后，觀致車子的產(chǎn)物聲望正好急速下降。

有業(yè)內(nèi)人員指明，“觀致7沒再采納奇瑞的啟動機(jī)與變速箱，卻是裝載華晨中華麾下的寶馬王子系列啟動機(jī)，而且自研的干式雙離合變速箱頓挫慘重。”

終歸，寥寥的銷售數(shù)量，打破了觀致的期望。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2020年，觀致車子累計(jì)銷售數(shù)量僅1.31萬輛，本年1-5月份累計(jì)出售新款汽車4603輛，此中觀致3銷售數(shù)量為0，觀致5為503輛，其余為觀致7的銷售數(shù)量，其體現(xiàn)甚而不如一款主流SUV的單月銷售數(shù)量。

自救沒有果以下，觀致車子或?qū)⑦�面對再一次被“放棄”？現(xiàn)在，寶能的高檔化，正好另辟蹊徑。

眾所周知，觀致車子名義上是個高檔品牌，但經(jīng)驗(yàn)好幾年的進(jìn)行，其高檔標(biāo)簽曾經(jīng)差不多模糊，也并沒有得到市場的認(rèn)可。而之前，在寶能采購PSA工廠之際，就有業(yè)內(nèi)人員猜測，寶能此舉也許不為工廠、不為產(chǎn)能，而不過想經(jīng)過抄底DS品牌，達(dá)成本人在奢華汽車市場場的布置。

終歸，一語成讖。本年6月，寶能車子團(tuán)體宣告公布麾下最新品牌寶能車子，英文名為“BAO”，該品牌定位為奢華智能新燃料車子品牌。

新款汽車規(guī)劃方面，BAO品牌顯露往后五年至少公布16款新款汽車型，包括SUV、小汽車、MPV、超跑等多個車身型式，一步步掩蓋高檔電動車細(xì)分市場。本年，BAO品牌將公布一款純電動車型和一款增程式車型。

對此，有剖析指明，關(guān)于寶能而言，與其接著支持觀致車子，不如從新構(gòu)建最新的車子品牌。這樣不但可行甩掉觀致包袱，同一時間還可行講述一種更沒有問題故事，迷惑到更多的投資。

觀致車子，正好走勢一種不可預(yù)知的未來。

從奇瑞到寶能，顛沛流離的觀致仿佛從來不過配角，也無登上過舞臺的C位，現(xiàn)在看著“后輩”WEY、領(lǐng)克紛紛扛起了自助高檔品牌的大旗，而本人或?qū)⒃俅翁ど媳弧皰仐墶钡睦下贰?/p>