盡管奔馳S級(jí)小汽車誕生于1951年，但眾多人初識(shí)S級(jí)，是從90年代的“虎頭奔”（W140系列）最初的。猶記得當(dāng)年老爸在boss的“虎頭奔”前拍了張照片，從此一眼入魂。

江湖有句老話："虎頭奔”以后，再?zèng)]有S級(jí)。實(shí)是聲明，正是有了“虎頭奔”，奔馳S級(jí)雍容華貴的造型，才愈加深入人心，讓沒(méi)有數(shù)人的奮斗指標(biāo)中多了個(gè)“S-Class”。

今后的W220系列、W221系列，尤其是上一代的W222系列，不論是形象設(shè)置仍是舒適奢華，都將奔馳S級(jí)推向D級(jí)奢華汽車市場(chǎng)場(chǎng)“統(tǒng)治級(jí)”的存留和“標(biāo)桿級(jí)”的高度，使人感概其是“后來(lái)者”難以超過(guò)的存留。以至于當(dāng)最新一代S級(jí)小汽車（W223）真實(shí)到來(lái)之時(shí)，龐大的浮動(dòng)讓不少人一時(shí)難以適應(yīng)，圍繞其身上的各式關(guān)心、吹捧、爭(zhēng)論等，于今還在持續(xù)。

與此同一時(shí)間，各大銷售商處的最新S級(jí)(參數(shù)|相片)小汽車卻一車難求�？此啤懊�盾”的背后，折射出怎么的花費(fèi)心思呢？

現(xiàn)在，在陽(yáng)澄湖畔，咱們尋到了謎底。

其貌不揚(yáng)，內(nèi)有乾坤

品車，如品人，始于“相貌”。而這，也是最新S級(jí)小汽車第一大的爭(zhēng)議點(diǎn)之一。

在部分人看來(lái)，相較于上一代車型，最新S級(jí)車小汽車的設(shè)置“跑偏了”，盡管愈加年青時(shí)髦，卻沒(méi)了昔日那般“王者之氣”。

咱一度也那么以為，直到跟隨最新S級(jí)小汽車來(lái)到蘇州古城的古典園林，在取景機(jī)動(dòng)車停留于幽深庭院的那一剎那，讓咱這一主觀的意識(shí)形態(tài)剎那釋然。

這點(diǎn)以前的高官退隱后建設(shè)的私家園林，門面較小，但庭院縱深、曲徑通幽，里面別有洞天令人叫絕，可謂“其貌不揚(yáng)，內(nèi)有乾坤”。

回看最新S級(jí)小汽車，將大家關(guān)于車子奢華設(shè)置的美學(xué)向往引至“新奢華主義2.0”之境，并以數(shù)字奢華的智能交互體會(huì)、可持續(xù)的突破科技利用，開(kāi)創(chuàng)奢華外出的“S外桃園”之境。

盡管外貌低調(diào)內(nèi)斂了些許，但在其里面，更前衛(wèi)的設(shè)置、更智能的科技、更高級(jí)的用材、更精湛的工藝、更幽雅的氣氛，塑造出堪比貴賓廳般的尊崇體會(huì)，使人欲罷不行。

實(shí)是上，最新S級(jí)在形象設(shè)置上同樣可圈可點(diǎn)。

最新“流星雨”數(shù)字大燈的“三道杠”點(diǎn)陣式設(shè)置，極具辨識(shí)度且科技感充足，可經(jīng)過(guò)260萬(wàn)像素的數(shù)字微鏡技藝，實(shí)現(xiàn)“流星雨”儀式感與高度精準(zhǔn)的光束分布。

“湖光樓影”水準(zhǔn)延展雙段式尾燈結(jié)構(gòu)精美，內(nèi)置有如湖光廣廈般的矩陣式燈組，點(diǎn)亮?xí)r更伴有動(dòng)態(tài)成果，材質(zhì)觸感充足。

周全加大的車身以及優(yōu)先同級(jí)的3216mm的超長(zhǎng)軸距，加之車身側(cè)方一抹一弧到底的貫通式肩線的高雅勾勒，修長(zhǎng)大度之勢(shì)渾然天成。

每一代S級(jí)公布，都會(huì)有人吐槽其外貌不如上一代，而這恰好講明奔馳的設(shè)置審美準(zhǔn)則超前，引領(lǐng)未來(lái)。此時(shí)回過(guò)頭來(lái)看90年代的“虎頭奔”，盡管大度，但已老氣。最新S級(jí)小汽車再次引領(lǐng)時(shí)期，余下的，交給時(shí)間。

數(shù)字奢華，智慧外出

真實(shí)的奢華，不止于珍貴材質(zhì)與匠心工藝，更在乎對(duì)未來(lái)之路的思想啟迪與前瞻指引。

正所謂“腹有詩(shī)書(shū)氣自華”，就S級(jí)而言，好看的皮囊，不過(guò)錦上添花，內(nèi)在，才是真實(shí)的魅力所在。外貌普通，心里精彩，也是最新S級(jí)小汽車“全球，盡在于心”價(jià)格底蘊(yùn)的最好詮釋。而咱的了解是：更科技的心，更舒適的心，更懂年青人的心以及愈加低碳環(huán)境保護(hù)、可持續(xù)進(jìn)行的初心。

不論是視線、觸覺(jué)，仍是嗅覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)，在舒適奢華感的營(yíng)造上，能夠超過(guò)S級(jí)的唯有S級(jí)，有驚喜，但不不測(cè)。最新S級(jí)小汽車真實(shí)的“王炸”，是在數(shù)字化和智能化方面的提高。

新“S”級(jí)的數(shù)字化科技，用“以人為本”的創(chuàng)新關(guān)懷，將全部交通參加者的要求歸入考慮，繼而塑造更直觀、高效、便利的數(shù)字交互體會(huì)，為客戶帶來(lái)前所未有的駕乘儀式感。

最新布置的儀表臺(tái)，12.3英寸裸眼3D儀表屏+12.3英寸裸眼3D儀表屏，環(huán)抱式座艙錯(cuò)落有致，營(yíng)制出如奢華游艇般的內(nèi)部裝飾材質(zhì)觸感。

3D儀表屏應(yīng)用隱藏的前置攝像頭時(shí)候捕捉駕馭員的視覺(jué)，以裸眼3D成果推送表現(xiàn)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)沉浸式視線體會(huì)。

首先采納的實(shí)景穿越平視顯現(xiàn)體系，具有77英寸超大顯現(xiàn)面積，導(dǎo)航動(dòng)漫箭頭以加強(qiáng)現(xiàn)實(shí)方式，清楚地投射于駕馭者前風(fēng)擋10米處的實(shí)質(zhì)環(huán)境中，讓繁雜的路面狀況一目了然。

Gif動(dòng)圖

讀心語(yǔ)言聲音助理初次利用于后面一排，少許功效沒(méi)有需說(shuō)出喚醒詞“你好，奔馳”即可激活；智能感應(yīng)助理讓駕乘者經(jīng)過(guò)揮手來(lái)操控滑動(dòng)式天窗，最多可辯別12個(gè)操控要求；借助多座互聯(lián)娛樂(lè)體系，首尾排之中可行隔空分享導(dǎo)航、“暢心醒神”功效、音樂(lè)等內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)多屏聯(lián)動(dòng)；Burmester?高檔4D環(huán)繞立體聲響響體系，裝備31個(gè)揚(yáng)聲器和8個(gè)振蕩器，看這數(shù)量，就曉得其帶來(lái)的聆聽(tīng)體會(huì)有多震撼。

gif動(dòng)圖

作為智慧都市的載體之一，車子正漸漸演變?yōu)榻舆B人、都市、生活的第三體積。而這，正是最新S級(jí)小汽車在新時(shí)期背景下，對(duì)使用者要求和“智慧外出”的了解。

緊跟時(shí)期，不忘初心

作為全家具有135年悠久歷史的百年車企，如何讓公司進(jìn)行“可持續(xù)”，靠得絕不但僅是驅(qū)動(dòng)本身創(chuàng)新的實(shí)力，更須要與社會(huì)進(jìn)行“同步”的使命感，著眼當(dāng)下，便是“碳中和”。

作為最早提議可持續(xù)進(jìn)行愿景及準(zhǔn)確的碳中和路徑的車子公司之一，戴姆勒早在2019年5月就發(fā)表了“2039愿景”，踴躍著力于節(jié)能減排，推進(jìn)公司及產(chǎn)物的碳中和轉(zhuǎn)行。

最新S級(jí)小汽車就在奔馳全世界首個(gè)二氧化碳零釋放的碳中和工廠——德國(guó)辛德芬根“56號(hào)工廠”制造，利用周全數(shù)字化的MO360制造體制，每輛最新S級(jí)小汽車中，有超越98kg的部件采納資源節(jié)約型資料制成，還有大約40kg的部件由可再生原料制成。最新S級(jí)小汽車從設(shè)置研發(fā)到制造生產(chǎn)，都全力踐行三叉星徽關(guān)于“可持續(xù)奢華”的不懈追求。

此時(shí)也許更能了解，為什么新一代S級(jí)小汽車S 500L車型，采納3.0L直列六缸雙渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)+48V輕混體系，取代了上一代車型的4.0L V8啟動(dòng)機(jī)。六缸VS八缸，在少許人看來(lái)是一個(gè)“退步”，殊不知，這是奔馳對(duì)“碳中和”的踴躍響應(yīng)，愈是最新S級(jí)小汽車在“節(jié)能環(huán)境保護(hù)”、“可持續(xù)化”上的進(jìn)步。

在能源參數(shù)上，第一大功率435馬力，第一大扭矩520�！っ�，數(shù)據(jù)與2018款的S 500 L（V8）十足相同。但實(shí)質(zhì)油耗上，最新S級(jí)小汽車卻跑進(jìn)了9L以內(nèi)（之前已有網(wǎng)友跑出了8.9L/100km的油耗），這差不多于2.0T四缸啟動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)，關(guān)于一輛自重超2噸的大型奢華車來(lái)講，這種成績(jī)意指著甚么，信任大伙都懂。

也許，關(guān)于購(gòu)得起S級(jí)的人而言，汽油經(jīng)濟(jì)性顯得不那末要緊，但關(guān)于節(jié)能減排、營(yíng)造美好外出環(huán)境，卻作用深遠(yuǎn)。奔馳用行動(dòng)叮囑咱們，車子存留的價(jià)格，遠(yuǎn)不止于外出。

前路漫漫，挑戰(zhàn)仍存

回顧S級(jí)小汽車的進(jìn)行進(jìn)程，沒(méi)有疑便是閱讀一部歷史上最成功的奢華小汽車的編年史。從1951年的第一代W187到全新一代的W223，S級(jí)小汽車用70年時(shí)間，歷經(jīng)了風(fēng)雨，鑄就了傳奇。

今日，傳奇還在接著，同一時(shí)間新的挑戰(zhàn)也曾經(jīng)到來(lái)。

電氣化時(shí)期，最新S級(jí)小汽車該款屬于于汽油車時(shí)期的奢華旗艦，還不得不漸漸向電動(dòng)化轉(zhuǎn)行。實(shí)是上，最新S級(jí)小汽車正處于慣例汽油車與未來(lái)智能新燃料車之中，未來(lái)或面對(duì)被純電動(dòng)車型十足取代的命運(yùn)。

眼下，代表著“未來(lái)”的EQS(參數(shù)|相片)初露崢嶸，以特斯拉Model S(參數(shù)|相片)為代表的新興勢(shì)力方興未艾，S級(jí)小汽車將用怎么的形態(tài)，將本人的傳奇續(xù)寫下來(lái)？在時(shí)期的洪流中，是否應(yīng)對(duì)新勢(shì)力的挑戰(zhàn)？這點(diǎn)皆是奔馳然后必需面臨的難題。

就在剛往日的7月下旬，奔馳發(fā)表了新的品牌策略。在新的策略指導(dǎo)下，品牌將擁抱電動(dòng)化時(shí)期，自2025年最初不停加大電動(dòng)化車型的比例。這不但是奔馳關(guān)于資產(chǎn)進(jìn)級(jí)的踴躍響應(yīng)，也進(jìn)一步提高了品牌在碳中和、碳達(dá)峰等環(huán)境保護(hù)范疇所作出的奉獻(xiàn)。

全無(wú)疑問(wèn)，最新S級(jí)小汽車依舊是汽油車時(shí)期的市場(chǎng)標(biāo)桿，現(xiàn)在，奔馳正努力在電動(dòng)化時(shí)期再造一種“市場(chǎng)標(biāo)桿”。比較新勢(shì)力的高歌猛進(jìn)，奔馳的這份驚喜，也許會(huì)來(lái)臨遲一絲，但必定值得期待。

最終：

奔馳S級(jí)就像一壺陳年老酒，好不好，唯有本人品了才曉得。

記憶在風(fēng)光旖旎的陽(yáng)澄湖畔，與最新S級(jí)小汽車親密接近的那一些剎那。那味道，猶如《愛(ài)江山更愛(ài)美人》中唱的那樣：人生短短幾個(gè)秋啊，不醉不罷休……