全世界車子產(chǎn)業(yè)進(jìn)行一百好幾年，可行說是一部優(yōu)勝劣汰的進(jìn)級史。從頭待到此刻的品牌其實(shí)不多，百年車企少之又少，好多品牌源于不同原因被淘汰出局，又有新興品牌不停映入。

時(shí)下車子產(chǎn)業(yè)面對大變局，電氣化與智能化的浪潮，開辟了一種新賽道，跨界制車案例數(shù)不勝數(shù)。但是當(dāng)蘋果、小米、百度、恒大等其它產(chǎn)業(yè)巨頭宣告制車時(shí)，咱們能否曾經(jīng)遺忘了那一些以前在車子市場留住光輝的已出局車企？

邁巴赫：豪門沒落，成他人品牌

來源德國的高級奢華品牌邁巴赫，在20世紀(jì)20年代，憑借W3 、W5等高檔車型，俘獲了歐洲列國王室貴族以及上流階層的鐘情，豪華之名一炮打響。

到了二戰(zhàn)時(shí)期，邁巴赫(參數(shù)|相片)變?yōu)榧{粹德國制造軍需品的用具。戰(zhàn)敗后全世界經(jīng)濟(jì)衰退慘重，豪車要求斷崖式下跌，邁巴赫周全停產(chǎn)，于1961年被戴姆勒團(tuán)體采購。被采購后，戴姆勒無快速發(fā)動這種品牌，卻是讓其接著沉寂，直至60年后的2002年，才讓邁巴赫57(參數(shù)|相片)/62(參數(shù)|相片)再次問世，復(fù)出的邁巴赫無享遭到“鎂光燈”，銷售數(shù)量持續(xù)低迷，從2002年到2012年這10年時(shí)期，累計(jì)銷售數(shù)量僅3000臺左右。

看著難以支撐起超奢華品牌榮光的邁巴赫，戴姆勒另辟蹊徑，將全個(gè)品牌劃歸至梅賽德斯-奔馳旗下，令其以梅賽德斯-邁巴赫的身份成為奔馳麾下的高級奢華子品牌。

幾十年的制造斷代使邁巴赫以前的作用力盡數(shù)丟失，套用網(wǎng)友的話來講，“寶馬的勞斯萊斯依舊是勞斯萊斯，奔馳的邁巴赫不過奔馳邁巴赫�！�

Mercury水星：落后于時(shí)期，從“肌肉車”到“貼牌車”

1938年，艾德塞爾·福特設(shè)置出了一款奢華車型模子，并將其命名為Mercury 8（水星8），從此打開了水星的品牌征程。

它曾有兩段巔峰時(shí)候，一次是在1960-1970年美式肌肉車流行的年代，水星品牌的肌肉車型在那時(shí)引起了廣大關(guān)心，風(fēng)靡一時(shí)；第兩次是在1990年代，水星延續(xù)公布了多款新品，將品牌關(guān)心度提高至一種新高度，并在1993年締造出了高達(dá)48萬臺的銷售數(shù)量成績。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)是在映入21世紀(jì)后，水星品牌車型公布緩慢，且車型定位漸漸朝福特靠攏，缺乏品牌個(gè)性，后來干脆鑒于福特車型公布“貼牌車”，這赫然不為市場地喜，到了2010年，水星品牌總銷售數(shù)量不到9萬臺，甚而連大本營北美市場也丟了。同年6月2日，福特?zé)o助關(guān)閉水星制造線，完畢了這種以前高光不停的品牌。

薩博：焦點(diǎn)競爭力缺失，難敵經(jīng)濟(jì)寒冬

Saab（薩博）車子企業(yè)的前身是瑞典飛機(jī)局限企業(yè)，映入車子范疇是在1944年。它的開局仍是很通暢的，隨著一連串的92、93、94、96、97、99等車型連續(xù)公布，在1950-1970年代快速打響知名度。

另外，薩博仍是渦輪增壓技藝的推廣者。1976年，2.0T渦輪增壓啟動機(jī)技藝?yán)�用于薩博99車型，在汽油危機(jī)時(shí)代，汽油經(jīng)濟(jì)性更有優(yōu)勢的渦輪增壓技藝頗為受寵，這也再一次推進(jìn)了薩博品牌的進(jìn)行。

2000年今后，通用采購薩博，將其麾下的車型與雪佛蘭同平臺制造，同一時(shí)間一并將薩博的啟動機(jī)部門采購，這讓薩博既失去了品牌個(gè)性，也丟了研發(fā)產(chǎn)物的能力。

在2008年全世界金融危機(jī)的作用下，通用將薩博售給了世爵，但沒有濟(jì)于事，薩博終歸破產(chǎn)。

薩博的倒下實(shí)屬可惜，它為汽車市場留住了好多閃光點(diǎn)，如“人車融合，貼地飛行”、“前驅(qū)之王”等，為人津津樂道。在失去了啟動機(jī)部門后，薩博如同無了靈魂，產(chǎn)物同質(zhì)化則進(jìn)一步提速了它的滅亡。

寫在最終

歷史上被淘汰的品牌，許多是倒在經(jīng)濟(jì)困境中，但基本原因卻不盡相同。高檔定位的品牌受眾面相對較小，一朝定單這一基礎(chǔ)得不到保持，就簡單現(xiàn)款流分裂，導(dǎo)致破產(chǎn)；而關(guān)于實(shí)力雄厚的品牌來講，一碰到經(jīng)濟(jì)困難就有可能被采購，從而失去了品牌個(gè)性與焦點(diǎn)競爭力；家大業(yè)大的大車企，若是長時(shí)間沒有辦法制造出有競爭力的產(chǎn)物，也會失去客戶的相信，走勢衰敗。

適者生存、優(yōu)勝劣汰的定律，從古于今都存留，在當(dāng)下的汽車市場環(huán)境中，競爭只有會更為劇烈，若是在焦點(diǎn)技藝上無突破，在花費(fèi)要求上無深切洞察，只有會被時(shí)期車輪碾過。