聲響：

"有碟機(jī)曾經(jīng)不好賣了，價(jià)值太貴本錢太高，只能做沒(méi)有碟機(jī)啦！"

"某企業(yè)曾經(jīng)在通道壓了近幾千臺(tái)的車機(jī)，市場(chǎng)曾經(jīng)飽和了，曾經(jīng)賣不動(dòng)了，咱們要上安卓體系的車機(jī)找新的賣點(diǎn)了。"

"有一個(gè)企業(yè)叫汽車之友互聯(lián)的企業(yè)想要在車子影音產(chǎn)業(yè)中扮演甚么樣的角色？為何跟汽車之友互結(jié)合作？汽車之友互聯(lián)結(jié)合其它車子影音廠共建車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟說(shuō)好聽(tīng)是共贏，本來(lái)是想全家獨(dú)大吧？"

數(shù)據(jù)：

全中國(guó)車子保有量曾經(jīng)突破1億輛大關(guān)。本年前8個(gè)月，僅個(gè)人小大巴車就達(dá)到了781萬(wàn)輛。但一組數(shù)據(jù)考查顯現(xiàn)，到2010年底，乘用車Telematics利用末端的裝機(jī)數(shù)大約是30萬(wàn)臺(tái)，裝車比不到2%。

另一組數(shù)據(jù)：全中國(guó)車子內(nèi)裝有車載顯現(xiàn)末端的安裝累積總量為700萬(wàn)輛左右，也便是市場(chǎng)保有量的10%也不到。

聽(tīng)到以上的聲響，再看一下的數(shù)據(jù)，就能了解為何在前一會(huì)兒的產(chǎn)業(yè)展會(huì)上，汽車之友互聯(lián)與科維、德賽西威、常禾、興嘉林、凱振、紅日在線等6個(gè)知名硬件廠家簽定策略合作合同，共建首個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的落地聯(lián)盟。此舉一出，備受全個(gè)后市場(chǎng)的矚目，扶持者拍手叫好，后市場(chǎng)車聯(lián)網(wǎng)的落地有望了！反對(duì)的人冷眼相看，以為此舉有圈地之嫌？另有旁觀者默默觀望的……汽車之友互聯(lián)在點(diǎn)金展上的高調(diào)展示以及聯(lián)盟的成立，再一次把它推到眾人話題PK的風(fēng)口浪尖上。

汽車之友互聯(lián)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部其實(shí)不陌生，相反知名度還很高，由成立于今短短的一年多時(shí)間里，它們的推廣力度相當(dāng)大。雖然如許，仍有不少人反應(yīng)一直沒(méi)搞明白它們到底是做甚么的。點(diǎn)金展上系列運(yùn)動(dòng)的旋風(fēng)般推廣以及3.0版本的三大車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物線發(fā)表，終歸有了些起色。據(jù)產(chǎn)業(yè)內(nèi)知情人員顯露，這種車聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)盟還在不停的強(qiáng)大中，據(jù)說(shuō)號(hào)稱產(chǎn)業(yè)黃埔軍校等級(jí)的多家龍頭公司都曾經(jīng)和汽車之友互聯(lián)的趙總見(jiàn)面密談了，4S團(tuán)體的也坐不住了，廣匯團(tuán)體副總裁王文鐸最近還親臨總部考察。

種種跡象表達(dá)，汽車之友互聯(lián)的車聯(lián)網(wǎng)落地一律非是空穴來(lái)風(fēng)。金九銀十，后市場(chǎng)各個(gè)公司都正好摩拳擦掌下半年的計(jì)劃中，現(xiàn)現(xiàn)在連產(chǎn)業(yè)巨頭都欲加入聯(lián)盟陣營(yíng)中，不得不引起后市場(chǎng)的高度關(guān)心。

車聯(lián)網(wǎng)的主角是互聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)的高峰論壇舉行次數(shù)本年表現(xiàn)遞增的方式，只是大伙仿佛越討論越迷茫；有上海創(chuàng)世為總部、沒(méi)有錫為基地的物聯(lián)網(wǎng)論壇、有高德扶持的T行神州、另有深圳當(dāng)?shù)赜晒�司和政府勾兌的論壇、但到底甚么樣的盈利形式才能解決車聯(lián)網(wǎng)花費(fèi)本錢難題，繼而實(shí)現(xiàn)盈利？筆者看來(lái)，在這一絲上唯有汽車之友互聯(lián)的角色定位仍是很清楚的。它們所宣傳的"當(dāng)中件"平臺(tái)本來(lái)也便是做車聯(lián)網(wǎng)的軟件平臺(tái)，據(jù)筆者聽(tīng)該企業(yè)的推薦，這種平臺(tái)所以效勞為主的平臺(tái)，最重要的特色是承上啟下；承上所以內(nèi)容為焦點(diǎn)，包括扶持效勞器和通信的根本設(shè)備搭建。啟下所以3G利用為根基的適合車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的剛性要求功效，例如；汽車之友互通互聊、位子導(dǎo)航的深度利用要比全部全家的導(dǎo)航引擎企業(yè)開(kāi)發(fā)的豐富和實(shí)用。

這樣的構(gòu)造搭建和產(chǎn)物利用可行說(shuō)在資產(chǎn)整合和商業(yè)形式上起到了一種開(kāi)放協(xié)作的平臺(tái)效用，就像在APPSTORE出去此前，要想在智能電話上面做軟件開(kāi)發(fā)商是沒(méi)門的，賺錢愈加難題。投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止掙來(lái)的錢，APPSTORE改變了這一絲。此刻只需有了車聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)，信任更多面向汽車主人提供不業(yè)余的效勞商削尖了腦袋都想進(jìn)來(lái)，同一時(shí)間也解決了花費(fèi)本錢的一部分難題。日前，汽車之友互聯(lián)提供開(kāi)放式的平臺(tái)接入接口和末端平臺(tái)軟件，并無(wú)償提供商戶治理體系平臺(tái)，效勞全部想要加入T資產(chǎn)隊(duì)列的第三方資源效勞商和硬件廠家。這是一種可以的開(kāi)端。

另一方面，汽車之友互聯(lián)平臺(tái)為4S店和通道商、工廠提供最及時(shí)的機(jī)動(dòng)車消息，經(jīng)過(guò)整合機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)對(duì)相對(duì)應(yīng)的商家提供消息源，不但更快解決汽車主人面對(duì)的難題，更為商戶提供沒(méi)有限的"商機(jī)"。讓大伙全能經(jīng)過(guò)這種平臺(tái)一同掙錢，這便是汽車之友互聯(lián)的車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)形式，也是它們最焦點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力。形式是出去了，只是產(chǎn)業(yè)內(nèi)部有多少人樂(lè)意買單，那便是一種難題了。

車聯(lián)網(wǎng)的主角是互聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)的高峰論壇舉行次數(shù)本年表現(xiàn)遞增的方式，只是大伙仿佛越討論越迷茫；有上海創(chuàng)世為總部、沒(méi)有錫為基地的物聯(lián)網(wǎng)論壇、有高德扶持的T行神州、另有深圳當(dāng)?shù)赜晒�司和政府勾兌的論壇、但到底甚么樣的盈利形式才能解決車聯(lián)網(wǎng)花費(fèi)本錢難題，繼而實(shí)現(xiàn)盈利？筆者看來(lái)，在這一絲上唯有汽車之友互聯(lián)的角色定位仍是很清楚的。它們所宣傳的"當(dāng)中件"平臺(tái)本來(lái)也便是做車聯(lián)網(wǎng)的軟件平臺(tái)，據(jù)筆者聽(tīng)該企業(yè)的推薦，這種平臺(tái)所以效勞為主的平臺(tái)，最重要的特色是承上啟下；承上所以內(nèi)容為焦點(diǎn)，包括扶持效勞器和通信的根本設(shè)備搭建。啟下所以3G利用為根基的適合車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的剛性要求功效，例如；汽車之友互通互聊、位子導(dǎo)航的深度利用要比全部全家的導(dǎo)航引擎企業(yè)開(kāi)發(fā)的豐富和實(shí)用。

這樣的構(gòu)造搭建和產(chǎn)物利用可行說(shuō)在資產(chǎn)整合和商業(yè)形式上起到了一種開(kāi)放協(xié)作的平臺(tái)效用，就像在APPSTORE出去此前，要想在智能電話上面做軟件開(kāi)發(fā)商是沒(méi)門的，賺錢愈加難題。投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止掙來(lái)的錢，APPSTORE改變了這一絲。此刻只需有了車聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)，信任更多面向汽車主人提供不業(yè)余的效勞商削尖了腦袋都想進(jìn)來(lái)，同一時(shí)間也解決了花費(fèi)本錢的一部分難題。日前，汽車之友互聯(lián)提供開(kāi)放式的平臺(tái)接入接口和末端平臺(tái)軟件，并無(wú)償提供商戶治理體系平臺(tái)，效勞全部想要加入T資產(chǎn)隊(duì)列的第三方資源效勞商和硬件廠家。這是一種可以的開(kāi)端。

另一方面，汽車之友互聯(lián)平臺(tái)為4S店和通道商、工廠提供最及時(shí)的機(jī)動(dòng)車消息，經(jīng)過(guò)整合機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)對(duì)相對(duì)應(yīng)的商家提供消息源，不但更快解決汽車主人面對(duì)的難題，更為商戶提供沒(méi)有限的"商機(jī)"。讓大伙全能經(jīng)過(guò)這種平臺(tái)一同掙錢，這便是汽車之友互聯(lián)的車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)形式，也是它們最焦點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力。形式是出去了，只是產(chǎn)業(yè)內(nèi)部有多少人樂(lè)意買單，那便是一種難題了。

車聯(lián)網(wǎng)的主角非是廠家，還不是運(yùn)營(yíng)商，卻是互聯(lián)網(wǎng)，筆者很贊同這句話。在這種消息化快速進(jìn)行的時(shí)期，搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下所提倡的協(xié)作開(kāi)放精神恰恰與車聯(lián)網(wǎng)不謀而合�；ヂ�(lián)網(wǎng)改變了生活習(xí)慣，生活習(xí)慣之一便是十分在乎少許消息，例如說(shuō)此刻汽車主人關(guān)注的調(diào)養(yǎng)難題、輪胎概況等等，這點(diǎn)有價(jià)格的消息讓車聯(lián)網(wǎng)的主角改變了。想要進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，必定不行各自為戰(zhàn)，不然不容易持續(xù)下來(lái)。

資產(chǎn)拼價(jià)是國(guó)人"窩里斗"的劣根性，這讓筆者想起了"天堂里的故事"；某人先到地獄游覽，見(jiàn)到地獄的大家個(gè)個(gè)瘦骨嶙峋，但鍋里的美食有好多好多……這種人就感覺(jué)很奇怪，后來(lái)才發(fā)覺(jué)它們吃飯的用具是一種相當(dāng)大的勺子，但勺子的柄很長(zhǎng)，為的是可行夠得著鍋里食物，但收回來(lái)放到本人的嘴里就難題了，它們用勺子盛得滿滿美食便是送不到本人的嘴里，只能是喝到一絲湯，是以導(dǎo)致個(gè)個(gè)面黃肌瘦。離開(kāi)地獄再到了天堂，見(jiàn)到這邊的大家神采奕奕，再看它們吃飯的也是一口大鍋，用具也是一樣的長(zhǎng)柄勺子，獨(dú)一不同的是它們是在相互喂對(duì)方,感嘆本來(lái)天堂和地獄的區(qū)分就那么多。再瞧瞧這種市場(chǎng)便是那口大鍋，營(yíng)業(yè)鏈便是那個(gè)長(zhǎng)柄的大勺子，汽車之友互聯(lián)這種平臺(tái)是否為大伙所用，起到縮小營(yíng)業(yè)鏈的效用，讓大伙全在這種產(chǎn)業(yè)里實(shí)現(xiàn)共贏呢？

當(dāng)導(dǎo)航不但僅是導(dǎo)航

據(jù)MCI考查匯報(bào)稱，我們國(guó)家日前的Telematics進(jìn)行情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界水準(zhǔn)，這意指著咱們的進(jìn)行速度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于海外水準(zhǔn)，當(dāng)聯(lián)網(wǎng)的車不到咱們商業(yè)機(jī)動(dòng)車1%的時(shí)刻，討論誰(shuí)占了99%的市場(chǎng)有意義嗎？理當(dāng)見(jiàn)到的是，咱們得怎樣樣去推進(jìn)這種資產(chǎn)向前進(jìn)行，此外一種便是把運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)站渠道價(jià)格降到最低。車聯(lián)網(wǎng)的蛋糕是存留著龐大市場(chǎng)的，美國(guó)大概是2000萬(wàn)輛車，此刻唯有200萬(wàn)輛車裝上這樣的體系，它們預(yù)測(cè)最近五年可行達(dá)到45%-50%，華夏市場(chǎng)進(jìn)行的體積將很大。