國慶長假最終一天，天津、河南、安徽連接產(chǎn)生3起重要車禍，56條鮮活的壽命剎那永別人世。此中，濱�？焖俅蟠蟀蛙噦�(cè)翻車禍傷亡最為嚴(yán)重：35人死亡，18人受傷。道路客運，這是怎么的一種產(chǎn)業(yè)？控制方向盤，掌握一車乘客平安的長途大巴車駕駛員，它們還是怎么的生活？

公車公營：規(guī)范體系嚴(yán)刻治理駕駛員

10月5日，6點50分，陽光一早就偷偷地從云層的空隙中溜了出去，申城黃金周天氣由當(dāng)初的陰雨漸漸轉(zhuǎn)為晴好。駕駛員蘇師傅在再次核對完乘客人口后，啟動汽車緩緩駛出了上海長途客運總站，發(fā)往江蘇某都市。

42歲的蘇師傅是江蘇某知名客運企業(yè)的在編駕馭員，每天往返于滬蘇兩地，反復(fù)加起來臨有近8個小時坐在座位前，每次扳方向盤、踩剎車、踏油門，都隱隱地加重隨著駕齡增添而日漸慘重的頸椎、腰椎以及前列腺瑕疵。只是，在本地，這是一份差不多可以的事業(yè)，月收入四五千，還交各式金，這也讓蘇師傅一直都不太重視身體難題，他說：“皆是老瑕疵，偶爾不舒服，就多休息休息，倒是路面上隨時可能碰到的各式突發(fā)狀況最傷人。”

據(jù)推薦，長途車駕駛員路程動輒幾百甚而近千千米，必需熟悉各處交通情況，對可能不時顯露的各式路面狀況浮動做到心中有數(shù)；特別是雨雪霧霾等繁雜天氣情況下，愈是要打起十二分精神。蘇師傅說：“關(guān)于長途駕駛員來講，酒后開車、疲勞駕馭、超速行進(jìn)是嚴(yán)刻杜絕的。像咱在江蘇上海兩地反復(fù)，差不多全程快速，仍是相對舒服的；有些路線可能要走山路或許隧道甚么的，一種不當(dāng)心就可能出狀況。”

長時間的精神高度聚集讓得蘇師傅話很少，而企業(yè)也劃定不可在駕車時與乘客攀談，要是有人在耳邊吵個不斷，會讓他差不多反感。這類情緒多少也帶到了家中，除了吃飯睡覺，回家后話還不是好多。只是，有時刻女兒在他耳邊嘰嘰喳喳吵上不久，倒也挺讓他開心。

實質(zhì)上，源于蘇師傅所在的是公車公營的正經(jīng)客運企業(yè)，不論是規(guī)章制度仍是監(jiān)督考核都非常嚴(yán)刻，麾下的司乘人士效勞品質(zhì)相對較高；而在長途客運中，有差不多一部分個人承包的機動車在行進(jìn)，撇開效勞品質(zhì)不說，單各式不平安要素就充斥在全個路程中。

個人承包：兜拉客、超載亂象頻生

據(jù)上海長途客運南站相干負(fù)責(zé)人推薦，該站僅三成機動車是由個人承包，這曾經(jīng)算是十分低的比重，有些小車站甚而泊車場，內(nèi)部的客運機動車差不多悉數(shù)皆是由個人承包。該負(fù)責(zé)人顯示：“車站通常只負(fù)責(zé)機動車停靠及車票發(fā)售，咱們盡可能多布置公車公營的機動車，以保證乘客的平安。只是，少許汽車，特別是個人承包的，出了車站監(jiān)控范疇，有少許潛準(zhǔn)則的內(nèi)容是不免的。”

據(jù)推薦，比較鐵路從車站、票務(wù)到列車、軌道再到駕馭員、乘務(wù)員，悉數(shù)由鐵道部同一治理，道路運輸則涉及若干部門，甚而機動車、駕駛員乃至票務(wù)都有可能歸個人治理，兜客、拉客、賣客、超載、隨便�？�、非法提價等景象難以十足規(guī)避。該負(fù)責(zé)人說：“車站通常設(shè)定方圓三千米的監(jiān)督范疇，出了這種范疇，就差不多由駕駛員說了算。為了節(jié)省本錢，少許個人boss，設(shè)定了乘客數(shù)量請求，并與駕駛員收入掛鉤，超載是在所不免的。”

不少乘客也發(fā)覺，節(jié)假日時期，好多長途車超載很尋常。有時為了躲避審查，會抉擇走小路；另有的在審查人士到來此前把乘客提早放下，躲過審查以后，再經(jīng)過其它形式等候乘客再次趕上來。“光掙錢了，一絲兒平安概念全沒有。”乘客顯示，期望交通主管部門增強治理，解決長途車運輸進(jìn)程中的亂象。

行家：車載物聯(lián)網(wǎng)技藝或可解困難

那末，長途客運的各式難題能否真的難以解決嗎？業(yè)內(nèi)人員顯示，不得不承認(rèn)，源于長途機動車的流動性以及民眾外出的要求性，主管部門在治理中切實面對差不多的難題；特別是不少個人客運企業(yè)應(yīng)用小車站甚而泊車場發(fā)展打游擊，著實讓主管部門頭疼。

只是，行家顯示，解決長途客運亂象，倒也卻非沒有從著手。“理清此中的利益鏈，對客運市場發(fā)展徹底整合，在客運企業(yè)及車站層次發(fā)展嚴(yán)刻整治，對將長久存留犯法景象的經(jīng)營主體嚴(yán)肅查處，甚而剔除出客運轉(zhuǎn)業(yè)，確信可行廓清現(xiàn)有的亂象。”

自然，在中秋、國慶、春節(jié)等大客溢出好的負(fù)擔(dān)以下，個人客運也切實存留差不多的市場要求，這也是矛盾之所在。“關(guān)于這樣的概況，可行采用技藝伎倆加大監(jiān)控力度，一朝發(fā)覺犯法舉止，便重拳打擊。”行家推薦說，少許都市最初嘗試車載物聯(lián)網(wǎng)技藝，每一臺車都被視為一種超等傳感器節(jié)點，汽車裝備的計算機、GPS定位儀和沒有線收發(fā)裝置等，讓得汽車十足被歸入一種龐大的沒有線傳感器網(wǎng)站，全部路程中的“流動”犯法將盡可能被規(guī)避。