“物聯(lián)網(wǎng)”已成為熟知的概念，但作為物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)要緊前提的“四網(wǎng)合一”工程進(jìn)展緩慢，物聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)行也顯得舉步維艱。正是這種時(shí)刻，“車聯(lián)網(wǎng)”作為物聯(lián)網(wǎng)的一部分，卻正好以飛快的速度崛起，并催生出千億等級(jí)的市場(chǎng)。

所謂車聯(lián)網(wǎng)是指搭載在機(jī)動(dòng)車上的電子設(shè)施經(jīng)過(guò)沒(méi)有線射頻等辯別技藝，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車之中的互聯(lián)，并提供一系列概括效勞的新技藝。

獲悉，車聯(lián)網(wǎng)掩蓋了包括地圖廠家、車子廠家、搬動(dòng)運(yùn)營(yíng)商、內(nèi)容提供商，甚而4S店、保障企業(yè)等車子后市場(chǎng)效勞商，造成了生態(tài)鏈。日前，車聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)效益曾經(jīng)一步步凸顯，以國(guó)家內(nèi)部不業(yè)余提供車聯(lián)網(wǎng)效勞的公司車網(wǎng)互聯(lián)為例，該公司昨年盈利曾經(jīng)達(dá)到3000萬(wàn)元。“車聯(lián)網(wǎng)是可行賺錢的。”車網(wǎng)互聯(lián)總裁張春輝對(duì)記者顯示。

實(shí)質(zhì)上，全中國(guó)車子保有量曾經(jīng)突破1億輛大關(guān)。本年前8個(gè)月，僅個(gè)人小大巴車就達(dá)到了781萬(wàn)輛。加上搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速進(jìn)行，“車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)至少有千億級(jí)范圍”。張春輝對(duì)記者顯示。面對(duì)龐大的市場(chǎng)前景，不論是互聯(lián)網(wǎng)仍是電信廠家，甚而慣例車子公司全在加緊布置。據(jù)車網(wǎng)互聯(lián)顯露，日前，華為、華夏電信全在發(fā)力該市場(chǎng)。

只是車聯(lián)網(wǎng)也遭到不小挑戰(zhàn)。不但物聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)行進(jìn)度對(duì)車聯(lián)網(wǎng)造成桎梏，還遭到來(lái)源不業(yè)余地圖廠家和LBS公司等的競(jìng)爭(zhēng)，如何打破這一形勢(shì)成為最迫切的難題。

張春輝以為，要害是引導(dǎo)使用者理解這種產(chǎn)業(yè)和效勞，但要達(dá)到這種指標(biāo)“單靠軟件不能，必需進(jìn)行末端”。業(yè)界普及以為，必需把車聯(lián)網(wǎng)的概念固化到使用者看得見(jiàn)摸得著的產(chǎn)物，才能夠推進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行。只是日前面向客戶的車聯(lián)網(wǎng)末端形態(tài)各異，難以造成群聚效應(yīng)。只是這也給各個(gè)公司帶來(lái)了機(jī)會(huì)。“誰(shuí)能占據(jù)車聯(lián)網(wǎng)末端，誰(shuí)在未來(lái)就可能勝出。”張春輝重申。