日前，車子生產(chǎn)商和政府機構(gòu)正好試圖合作塑造一個未來新款智能車子——彼此之中能夠?qū)崿F(xiàn)通信，從而有用地提升公路平安性。

未來新款智能車子能夠彼此之中通信對話，從而幸免機動車之中的磕碰產(chǎn)生

當(dāng)前眾多新車全能夠接連到互聯(lián)網(wǎng)，但多半功效是運用他們的連通性利用于“娛樂性”用途，諸如：導(dǎo)航或許音頻數(shù)據(jù)流。

美國通用車子企業(yè)設(shè)置的未來版智能車子更具前瞻性，他們不但能夠鑒于“云計算”發(fā)展接連；還能夠使車子彼此之中發(fā)展“對話”；與駕馭員口袋的智能電話構(gòu)建接連；提醒前方的收費站或許交通燈；在充電站能夠測定甚么時間以及多久可行十足充電完結(jié)。

通用車子全世界研發(fā)部副主管艾倫-陶伯(Alan Taub)在本年舉辦的花費電子展上說：“車子百年前的DNA——四輪、機械駕馭、內(nèi)燃啟動機，其實不能成為21世紀(jì)新款車子的DNA。”在這樣一種車子互 動接連的全球，車子能夠立即“見到”或許“感官”到公路上的其它車子，鑒于網(wǎng)站接連性，未來車子駕馭的公路將更具平安性，駕馭員將沒再有限于它們的視野觀 測范疇，屆時車子的智能性可行與其它車子發(fā)展“溝通對話”，從而幸免磕碰事故產(chǎn)生。

陶伯重申稱，咱們期望車子具有差不多于360度環(huán)境辯別能力，咱們運用車載傳感器能夠部分實現(xiàn)，可是“機動車-機動車通信(V2V)”體系可行初次增大或許取代 多半車載傳感器。比如：車子駕馭者的視野可能會被一臺卡車部分阻擋，但這類視野阻擋景象可行幸免，由于該卡車能夠?qū)⑺�的攝像機拍攝消息廣播傳輸至公路上的 其它機動車。他說：“這項智能車子技藝正好實現(xiàn)之間！”

或許你可能想曉得哪一臺車子位于你的前方，或許你將要映入公路盲區(qū)，從而可行改變行進路線。車子生產(chǎn)原始設(shè)施制造商頂級主管克林特-斯滕恩(Clint Steiner)說：“假如車子之中能夠彼此‘溝通對話’，你的車子將能提早見到其它車子的路線，并能鑒于駕馭員事先設(shè)定的GPS導(dǎo)航的路線來改變行進路徑。”

在一種網(wǎng)站化車子全球?qū)⒁�成為現(xiàn)實此前，起首須要克服眾多的難題。比如：伴隨著智能車子接收越來越多的數(shù)據(jù)，更多的駕馭者將被公路消息淹沒。假如你以為分 心駕馭是一種難題，那末你想像一下你在公路上行進時每一種潛在危害都將發(fā)展提醒，這時你的駕馭情況是怎么的呢？假如設(shè)置不正確，這類消息通告將分心駕馭員 使其身處危險之間。

為了幸免“消息雜亂”景象的產(chǎn)生，美國國度快速道路交通平安部(NHTSA)研制了一款平安駕馭程序，可行測量駕馭員對不同磕碰報警體系的反映。 NHTSA副主管羅恩-梅福德(Ron Medford)說：“咱們將收集一年以來有效數(shù)據(jù)用于估價平安性，并指導(dǎo)未來方針政策。”

美國國度快速道路交通平安部還與多家車子生產(chǎn)企業(yè)合作，探討保證不同V2V體系之中具備互操作性，這點車子生產(chǎn)企業(yè)包括：福特、通用、本田、豐田、現(xiàn)代、 起亞、奔馳和大眾車子企業(yè)。梅福德說：“你可行想像一下假如福特車子僅能與其它福特車子之中幸免磕碰，那末該體系將是多么沒有效？”

陶伯以為，一朝智能車子進行到必定水平，他們能夠過渡至新一代駕馭趨向——車子能夠自行駕馭。他說：“假如你能讓一臺車子不產(chǎn)生磕碰，并具有360度環(huán)境分辨度。那末這類智能車子將有望實現(xiàn)自行駕馭功效。”