2011年，隨著華夏車子銷售數(shù)量突破1800萬(wàn)輛，華夏的車子保有量也超越1億輛，成為僅次于美國(guó)的全球車子保有量大國(guó)。車子銷售數(shù)量的攀升以及革新?lián)Q代的要求讓得低檔車子高端化和高端車子智能化的趨向越來(lái)越顯著，而作為突顯車子配備層次和素質(zhì)的車機(jī)導(dǎo)航體系則全無(wú)疑問(wèn)地?fù)?dān)當(dāng)起重任。依據(jù)賽迪顧問(wèn)發(fā)表的數(shù)據(jù)，2011年國(guó)家內(nèi)部車載后裝GPS導(dǎo)航市場(chǎng)銷售數(shù)量突破500萬(wàn)臺(tái)，比上年增添了近50%，延續(xù)三年處于快速增添的態(tài)勢(shì)。

大勢(shì)所趨的GPS導(dǎo)航智能化

2012年初，Google對(duì)于車子沒(méi)有人駕馭試驗(yàn)的一條新聞?wù)痼@全世界。

據(jù)Google工程師和斯坦福大學(xué)機(jī)器人及人力智能探討實(shí)驗(yàn)室教授塞巴斯蒂安?史倫（SebastianThrun）顯示，該企業(yè)研發(fā)的自動(dòng)駕馭車子曾經(jīng)在金門大橋-洛杉磯-太浩湖之中累計(jì)行進(jìn)了14萬(wàn)英里。自動(dòng)駕馭車子的操作是：由受過(guò)訓(xùn)練的駕馭員用攝像機(jī)、雷達(dá)傳感器和激光測(cè)距儀來(lái)'看'其它機(jī)動(dòng)車，并經(jīng)過(guò)具體的地圖和智能導(dǎo)航指引車子在路面上行進(jìn)。史倫稱，這類軟件可行辯別像車道線及交通信號(hào)等消息。機(jī)動(dòng)車收集的數(shù)據(jù)將發(fā)送到Google的數(shù)據(jù)中心料理。

雖然這類集快速辯別、自動(dòng)通信、云計(jì)算等多個(gè)智能利用于一身的“未來(lái)道路列車”離真實(shí)量產(chǎn)化另有很遠(yuǎn)，但車子沒(méi)有人駕馭從科幻片中走進(jìn)現(xiàn)實(shí)仍是給全部人一種十分大的震撼。在這套智能利用中，鑒于導(dǎo)航儀的顯現(xiàn)、操控、引導(dǎo)體系功不可沒(méi)。

車子智能化的開(kāi)年大戲也不僅于此。2012年3月，全世界IC巨頭Intel宣告車載IVI（In-VehicleInfotainment）將成為其未來(lái)的焦點(diǎn)策略市場(chǎng)之一，并成立“英特爾投資聯(lián)網(wǎng)車子基金”(IntelCapitalConnectedCarFund)，初期投資1億美元，幫助全世界的硬件、軟件和效勞企業(yè)發(fā)展投資，助其公布最新、出色的車載利用并實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車與搬動(dòng)設(shè)施和傳感器等互聯(lián)設(shè)施之中的沒(méi)有縫接連。

與此同一時(shí)間，Microsoft大中華區(qū)公司效勞部車子與物聯(lián)網(wǎng)首席架構(gòu)師王強(qiáng)近期在接納采訪時(shí)顯示，車子產(chǎn)業(yè)是2012年Microsoft主推的要點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，而Microsoft將在車子范疇主攻五大方向：車聯(lián)網(wǎng)、協(xié)同研發(fā)與創(chuàng)新、制造可見(jiàn)化、數(shù)字化營(yíng)銷和營(yíng)業(yè)透視。“車聯(lián)網(wǎng)更適合咱們Microsoft全體的策略架構(gòu)，云端的形式，該方案在前端運(yùn)用Microsoft專門針對(duì)車子產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)的WindowsAutomotive操作體系和Microsoft鑲嵌式體系，后臺(tái)則采納Microsoft的私有云和CRM等體系。”

一時(shí)間，車子智能化范疇巨頭云集。而這塊集三維導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路面狀況、IPTV、協(xié)助駕馭、故障檢驗(yàn)、機(jī)動(dòng)車消息、車身操控、搬動(dòng)辦公、沒(méi)有線通訊、鑒于在線的娛樂(lè)功效及TSP效勞等一系列利用的7寸導(dǎo)航屏幕，愈是成為時(shí)下競(jìng)爭(zhēng)的核心。

假如說(shuō)早期的車載導(dǎo)航最重要的是解決根本的導(dǎo)航要求并附加少許娛樂(lè)功效的話，現(xiàn)在隨著3G技藝的普遍、車聯(lián)網(wǎng)概念相干產(chǎn)物或效勞的發(fā)表以及駕乘人士對(duì)消息交互請(qǐng)求的提高，車載導(dǎo)航向著車載消息料理末端的方向在不停進(jìn)行。從世界車廠的舉動(dòng)來(lái)看，寶馬的idrive體系試圖經(jīng)過(guò)人機(jī)對(duì)話實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車消息的輕松掌控，而豐田開(kāi)發(fā)的G-book體系經(jīng)過(guò)車上沒(méi)有線通訊末端機(jī)為使用者提供互助消息效勞，實(shí)現(xiàn)被盜追蹤、應(yīng)用人力接線員的目的地設(shè)定、產(chǎn)生車禍等時(shí)的緊急通報(bào)、天氣及新聞自動(dòng)播報(bào)、交通阻塞消息、交通阻塞回避路線導(dǎo)航、報(bào)修等多項(xiàng)功效，成為“智能副駕”。從國(guó)家內(nèi)部品牌看，榮威350采納了語(yǔ)言聲音云駕馭體系ivoka，駕乘人士能夠經(jīng)過(guò)聲響發(fā)出指示，操控這套體系達(dá)成短信播報(bào)、回復(fù)、天氣/股市查詢等多項(xiàng)功效等等。

車廠品牌車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)特點(diǎn)

寶馬idrive功效豐富但操作繁雜，不但僅是外擴(kuò)的聯(lián)網(wǎng)互通功效，更多是是機(jī)動(dòng)車的自動(dòng)化消息化駕馭體系。經(jīng)過(guò)idrive體系，可行操控包括駐車、換擋、能源分配、通訊、娛樂(lè)等700多項(xiàng)功效。

奔馳co毫米and與寶馬相似的駕馭治理體系，愈加注重平安功能�？尚杏靡圆倏仄�車內(nèi)部的頭枕方位、窗簾起落等，而且在時(shí)速超越8千米以后自動(dòng)關(guān)閉圖像，靠聲響引導(dǎo)。

豐田G-book豐田G-BOOK是最早映入華夏的駕車智能效勞，在功效上最重要的是協(xié)助設(shè)定導(dǎo)航、平安保證和資訊效勞，無(wú)太多的利用和擴(kuò)展功效。但其呼叫中心相比有特點(diǎn)，成為后來(lái)較多車聯(lián)網(wǎng)公司模仿的對(duì)象。

通用onstar安吉星作為首款問(wèn)世的智能車載體系，效勞內(nèi)容以車的平安和人的平安為根基，提供了格外的導(dǎo)航、資訊等功效效勞。但其聲響引導(dǎo)功效不如真正的GPS導(dǎo)航，略有不足

福特SYNC福特SYNC提供了相似安吉星、G-BOOK的平安庇護(hù)舉措，也能圓滿的達(dá)成導(dǎo)航任務(wù)。另外，SYNC依托強(qiáng)盛的同步和語(yǔ)言聲音操控功效起到銜接外接設(shè)施和車載電腦的橋梁效用

現(xiàn)代UVO與Microsoft合作的聲控體系，它能依據(jù)每私人的聲響特征自動(dòng)造成一種獨(dú)立文獻(xiàn)，當(dāng)你發(fā)出命令時(shí)，體系會(huì)辯別聲響特征，并在后臺(tái)經(jīng)過(guò)一系列繁雜運(yùn)算，用最快的時(shí)間去響應(yīng)你的指示。

日產(chǎn)carwingsCARWINGS智行體系最突出的優(yōu)勢(shì)便是機(jī)動(dòng)車消息數(shù)據(jù)能夠和網(wǎng)站平臺(tái)同步，汽車主人可行在汽車內(nèi)部顯現(xiàn)屏或許網(wǎng)上察看駕車的油耗浮動(dòng)，依據(jù)體系提議采納愈加環(huán)境保護(hù)的駕馭習(xí)慣。

一汽D-partner以windowsXP為焦點(diǎn)，具備高度的可擴(kuò)展性。能夠與PC互聯(lián)互通，而且在平安保證上有特異設(shè)置

上汽InkaNet經(jīng)過(guò)Inkastore可行下載多個(gè)第三方軟件，從而擴(kuò)展功效

吉利G-netlink采納IntelAtom料理器的硬件是吉利G-NetLink體系的第一大特點(diǎn)，高硬件層次讓吉利可行大膽地把電腦才能實(shí)現(xiàn)的功效照搬到車內(nèi)。除了電腦所能提供的娛樂(lè)消息功效外，這套智能消息體系也有相似安吉星的防盜追蹤、緊急救援功效，對(duì)機(jī)動(dòng)車總線有必定的整合。

Android體系開(kāi)啟導(dǎo)航智能進(jìn)級(jí)之門

在鑒于Android體系的導(dǎo)航顯露此前，智能導(dǎo)航體系更多是鑒于WinCE體系。WinCE體系作為專門為掌上型電腦設(shè)置的操作體系，曾經(jīng)經(jīng)驗(yàn)了十好幾年的進(jìn)行。借助Microsoft在平臺(tái)上的優(yōu)勢(shì)，WinCE得到了較沒(méi)有問(wèn)題兼容性和穩(wěn)固性�？墒牵琖inCE的軟件開(kāi)發(fā)須要繳納必定的受權(quán)費(fèi)率，這讓得WinCE體系的可擴(kuò)展性遭到了極大節(jié)制，不論從開(kāi)發(fā)者人口仍是從利用數(shù)量來(lái)看都沒(méi)有辦法和后來(lái)的智能體系比較。

而Android體系的顯露則為導(dǎo)航體系提供了另一個(gè)抉擇。Android體系的發(fā)力起首是在智能電話市場(chǎng)。據(jù)理解，2011年第一季度，Android在全世界的市場(chǎng)份額手次躍居全世界第一。2012年2月，Android占據(jù)全世界智能電話操作體系市場(chǎng)52.5%的份額，華夏市場(chǎng)所占率為68.4%。Android智能體系具有的豐富利用，帶來(lái)的新奇體會(huì)，不但另客戶癡迷，也促使客戶更為看重電子產(chǎn)物的智能化水平。

現(xiàn)在，Android體系不但風(fēng)行電話，況且在車載導(dǎo)航范疇十分受歡迎。全個(gè)導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的智能化進(jìn)級(jí)亦是發(fā)展的如火如荼。2012年第八屆廣州世界車子改造效勞營(yíng)業(yè)展覽會(huì)上，國(guó)家內(nèi)部知名車子電子公司凱越電子已正規(guī)發(fā)表麾下鑒于Android平臺(tái)的路特仕90系列導(dǎo)航儀，路暢公布了暢安S系列，另外天派、索凌、凱振等廠商也先后公布鑒于Android平臺(tái)的車載導(dǎo)航設(shè)施，差不多全部的主流導(dǎo)航廠家都曾經(jīng)將開(kāi)發(fā)要點(diǎn)轉(zhuǎn)嫁到鑒于Android的導(dǎo)航體系，這為導(dǎo)航的智能化和新利用的顯露締造了寬廣的市場(chǎng)體積。

Android體系之是以能夠在短時(shí)間內(nèi)如許風(fēng)行，得益于其后巨大的開(kāi)發(fā)者團(tuán)隊(duì)和不可勝數(shù)的各式利用，這類海量利用顛覆了原有的產(chǎn)物運(yùn)用體會(huì)。據(jù)不十足統(tǒng)算，日前鑒于Android體系的利用數(shù)量曾經(jīng)超越了450000個(gè)。在Android利用的驅(qū)動(dòng)下，現(xiàn)在的導(dǎo)航儀不但能夠提供根基的導(dǎo)航效勞，還能經(jīng)過(guò)Wi-Fi或3G與搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的接連來(lái)實(shí)現(xiàn)更多的在線功效，不論是在線視頻、在線音樂(lè)，仍是瀏覽新聞、玩微博都可行輕松的實(shí)現(xiàn)。

除了改變產(chǎn)物利用之外，蘋果和Android的成功也對(duì)搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)形式形成了深遠(yuǎn)的作用。蘋果采納軟硬件通吃的形式，經(jīng)過(guò)優(yōu)質(zhì)利用的付費(fèi)下載分成，每年在全世界收獲超越百億，在華夏每年就有超越20億的收入。而Android經(jīng)過(guò)大批的無(wú)償利用快速擴(kuò)大使用者群，接下來(lái)經(jīng)過(guò)廣告來(lái)盈利――日前Google麾下的admob企業(yè)，也是全世界第一大的搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)廣告商。不論蘋果仍是Android，皆是經(jīng)過(guò)開(kāi)放的平臺(tái)和大批有價(jià)格的使用者來(lái)迷惑利用，這與此前車聯(lián)網(wǎng)的思路以及商業(yè)形式大相徑庭：其實(shí)不是經(jīng)過(guò)局限的高價(jià)利用來(lái)圈住使用者，卻是經(jīng)過(guò)沒(méi)有限的利用開(kāi)發(fā)者來(lái)滿足客戶不同的要求。

車載導(dǎo)航呼喚愈加適用的新利用

雖然鑒于Android體系的車載導(dǎo)航開(kāi)發(fā)方興未艾，但源于車子利用情景的特殊性，本來(lái)在Android市場(chǎng)上大受歡迎的各樣利用不一定能夠平滑地轉(zhuǎn)嫁到車載導(dǎo)航體系之上。因而日前累計(jì)的超越50萬(wàn)的利用程序中的絕多數(shù)是針對(duì)智能電話和平板電腦開(kāi)發(fā)的，這點(diǎn)程序的互動(dòng)性十分強(qiáng)，除了少許僅靠聽(tīng)覺(jué)就能實(shí)現(xiàn)利用進(jìn)程的程序外，絕許多數(shù)的利用對(duì)時(shí)間的所占和消耗具備專一性，這點(diǎn)程序符合電話或許平板電腦的利用情景和運(yùn)用習(xí)慣，例如好多程序是游戲利用，此外少許程序則是各樣實(shí)用的小用具，當(dāng)使用者在運(yùn)用他們的時(shí)刻，觸摸屏是人與利用互動(dòng)、交流的要害所在，而它們?nèi)粢�體會(huì)該利用，就必需在某個(gè)特定時(shí)段――哪怕是碎片時(shí)間里，全神貫注地經(jīng)過(guò)該利用得到樂(lè)趣，而這與車載導(dǎo)航的利用要求和情景曾經(jīng)大相徑庭。

就日前而言，公路求援、呼叫體系這種的利用更為貼近司乘人士的要求。關(guān)于駕駛員來(lái)講，游戲軟件在開(kāi)車途中的運(yùn)用機(jī)會(huì)差不多為零，沒(méi)有人會(huì)在開(kāi)車途中玩植物大戰(zhàn)僵尸，由于這樣做有悖平安駕馭。定位追蹤、實(shí)時(shí)交通、最近的餐館、加油站、休息站、旅行風(fēng)景區(qū)等即時(shí)性效勞消息類的利用會(huì)更為體貼駕駛員。

可行說(shuō)，鑒于駕乘人士外出要求和利用情景的導(dǎo)航軟件還在不停地開(kāi)發(fā)與進(jìn)級(jí)中業(yè)內(nèi)人員顯示，從市場(chǎng)進(jìn)行的趨向看，基于Android體系的開(kāi)放性以及兼容性，導(dǎo)航必定沿著智能化的這條路走下來(lái)，雖然各家的進(jìn)行路線與偏重可能有所不同，但不論是偏重機(jī)動(dòng)車平安性，仍是偏重消息交互的豐富性，亦或者偏重人機(jī)對(duì)話可操作性，新的利用將來(lái)會(huì)極大地提高導(dǎo)航的智能化，而這點(diǎn)利用反過(guò)來(lái)會(huì)提速鑒于Android市場(chǎng)的導(dǎo)航體系的普遍。