依據(jù)車聯(lián)網(wǎng)時期消息顯示，從智能交通資產(chǎn)進(jìn)行的此刻來看，公司難題和產(chǎn)物難題成為產(chǎn)業(yè)中的最重要的難題，并剖析智能交通建造的進(jìn)行阻礙，得生產(chǎn)業(yè)進(jìn)行難題相關(guān)鍵焦點技藝難題、技藝的準(zhǔn)則化難題、資產(chǎn)鏈難題和市場培養(yǎng)。

華夏的智能化交通資產(chǎn)還處于無開發(fā)或許是剛剛起步階段，國人的花費(fèi)能力和對這種資產(chǎn)的要求卻在日漸提高，智能化交通資產(chǎn)市場巨大，發(fā)掘潛力龐大。面臨最原始、資源豐富的華夏智能化交通資產(chǎn)，國家內(nèi)部的智能交通公司，乃至全球相干資產(chǎn)巨頭都對這種還沒開封的大蛋糕虎視眈眈。

可是，在資產(chǎn)鏈上，國家內(nèi)部外的差距顯著。歐美日等強(qiáng)盛國度曾經(jīng)實現(xiàn)智能交通的資產(chǎn)化，并具備極強(qiáng)侵蝕力的競爭能力，況且正好試圖迅速切入我們國家智能交通市場。國家內(nèi)部公司盡管有危機(jī)感，可是產(chǎn)業(yè)體制、政府規(guī)范全沒有改善構(gòu)建起來，各公司依然處于各自為政、孤軍奮戰(zhàn)的狀況，本身的競爭力相比薄弱。

日前，即便是在幾個國度智能交通示范都市，智能交通產(chǎn)物和效勞市場也不過部分造成，顧客對許多數(shù)智能交通產(chǎn)物和效勞還認(rèn)識不足，更談不上利用。要求的不足使智能交通公司沒有辦法實現(xiàn)范圍效益，同一時間也慘重作用資產(chǎn)的進(jìn)行體積和進(jìn)行速度。

可是國度在近幾年都有對智能交通資產(chǎn)發(fā)展財政上的支持，長遠(yuǎn)來看，未來的智能交通資產(chǎn)會成為政府要點幫扶對象，有益于推進(jìn)國家內(nèi)部智能交通資產(chǎn)的進(jìn)行。

尤其是國度有意推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)行，更使智能交通資產(chǎn)向前步伐有所加速。有了國度扶持的堅實后盾，車聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行熱情上漲，在短短兩三年時間內(nèi)就有好幾款出色的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物成功落地營運(yùn)。值得一提的是，翼卡車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的領(lǐng)航效勞和聲控導(dǎo)航智能進(jìn)級體系。領(lǐng)航效勞發(fā)表于2011年6月，成為國家內(nèi)部車聯(lián)網(wǎng)首個落地營運(yùn)的車聯(lián)網(wǎng)效勞，一鍵通導(dǎo)航、一鍵通效勞、全中國公路救援和語言聲音撥號四大功效席卷全中國，以迅雷不及掩耳之勢在國家內(nèi)部汽車主人中遭到追捧。而本年年初公布的聲控導(dǎo)航智能進(jìn)級體系則使翼卡再一次引領(lǐng)風(fēng)潮，引爆“聲控導(dǎo)航進(jìn)級風(fēng)暴”。聲控導(dǎo)航、翼卡在線效勞、全中國公路救援、聲控導(dǎo)航地圖、不業(yè)余車載藍(lán)牙、全時在線等效勞接著為駕馭者提供方便、平安的車聯(lián)網(wǎng)效勞，實現(xiàn)駕車的暢快體會。

假如是智能交通資產(chǎn)是一件精密的儀器，那末車聯(lián)網(wǎng)便是能使儀器運(yùn)轉(zhuǎn)的更為通暢的潤滑劑，車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)體積的提高是智能交通資產(chǎn)前進(jìn)邁進(jìn)的要緊一步，也是智能交通資產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)順暢的不可或缺的協(xié)助劑。