隨著車子花費(fèi)不停進(jìn)級(jí)，定位便宜、低端產(chǎn)物漸漸最初被客戶拋棄，而有不少自助品牌也最初向上突破，試圖擴(kuò)展很大的生存體積。WEY、領(lǐng)克、星途等一大量“自助高檔品牌”接踵“涌”入市場。

而就連一直在低端市場“玩轉(zhuǎn)”的五菱也動(dòng)了沖高的“心理”。代表更高檔，并將以于進(jìn)一步拓寬全世界化視野的五菱銀標(biāo)，于2020年上半年正規(guī)發(fā)表。隨后，五菱銀標(biāo)麾下首款產(chǎn)物，五菱凱捷也于2020年11月份到市場。

而五菱凱捷到市場前就具備了極高的關(guān)心度，到市場后也因而快速“走紅”。到市場當(dāng)月銷售數(shù)量就達(dá)到了6千多輛，到市場后第一種完整月份（2020年12月份）月銷售數(shù)量就突破了萬輛大關(guān)。然后，在本年1月份，凱捷銷售數(shù)量接著維持1萬輛以上的水準(zhǔn)。

本認(rèn)為，凱捷將成為MPV市場的一匹“黑馬”。誰料從本年4月份最初凱捷卻來了個(gè)“急剎車”。源于2月份受春節(jié)放假作用，2月份銷售數(shù)量數(shù)據(jù)參考意義適中�？匆幌聞P捷本年以來其它月份的數(shù)據(jù)，1月份其銷售數(shù)量還維持1.01萬輛，3月份其銷售數(shù)量降至僅8千多輛，而4月份干脆跌至4千多輛，而5、6月份其銷售數(shù)量接著下降，兩個(gè)月月銷售數(shù)量均才3千多輛。

照這樣的下降趨向，過不了多久凱捷(參數(shù)|相片)在MPV市場便被邊緣化。而凱捷市場體現(xiàn)得萎靡不振，本來在必定意義上宣布五菱“沖高”的不成功。假如說這樣的看法過于偏激，那凱捷的不成功，起碼是給五菱“沖高”開了個(gè)“壞頭”。

自然，凱捷還不想坐以待斃，用出大幅減價(jià)的“殺手锏”，以此來擺脫銷售數(shù)量低迷的局勢。日前凱捷在末端市場優(yōu)惠已達(dá)1萬元，初學(xué)車型的價(jià)值已跌至7萬多元。但減價(jià)是否使凱捷銷售數(shù)量觸底反彈？還須要進(jìn)一步的觀看。

作為五菱全世界銀標(biāo)下的首款產(chǎn)物，凱捷的“出師不利”究竟是甚么原因形成的？缺芯的難題或難以解釋延續(xù)幾個(gè)月銷售數(shù)量的下降。但要說是源于競爭劇烈，只是凱捷到市場后銷售數(shù)量也有短暫的“高潮”。因而，真實(shí)的難題仍是出在凱捷的產(chǎn)物力上。

起首，五菱長久以來皆是主打低端產(chǎn)物，從而造成了低端的品牌定位。盡管五菱全世界銀標(biāo)定位稍高少許，但仍沒有辦法擺脫五菱便宜貨用的品牌造型的作用。花十萬元左右，抉擇凱捷作為“家庭用”MPV，預(yù)計(jì)絕多數(shù)客戶都會(huì)“拉”不下這種面子。

其次，比較五菱麾下的其它產(chǎn)物，凱捷不論是從產(chǎn)物設(shè)置，仍是能源體現(xiàn)方面都有所提高。但放到十萬元的同級(jí)產(chǎn)物中，凱捷卻顯得競爭力慘重不足。

此中，能源便是相當(dāng)大的一種短板。凱捷裝載了一款1.5T啟動(dòng)機(jī)，第一大功率為108kw。來看一下競爭對手的能源體現(xiàn)，傳祺M6(參數(shù)|相片)的1.5T車型第一大功率為124kw；比亞迪宋(參數(shù)|相片)MAX1.5T車型第一大功率為118kw。同一時(shí)間，好多汽車主人顯示凱捷的確開起來相比“肉”，況且油耗還偏高。

再者，凱捷盡管到市場時(shí)間不長，但品質(zhì)難題卻已最初凸顯。從相干品質(zhì)投訴網(wǎng)可行瞧出，凱捷存留啟動(dòng)機(jī)故障燈亮、制動(dòng)體系異響、車身漏水、離合器失效等品質(zhì)難題。只是，當(dāng)見識(shí)了五菱麾下產(chǎn)物的品質(zhì)，那關(guān)于凱捷存留的這點(diǎn)品質(zhì)難題也許就會(huì)見怪不怪了。

寫在最終

經(jīng)驗(yàn)了短短幾個(gè)月的“輝煌”，凱捷忽然“啞火”了，銷售數(shù)量快速下降。而凱捷延續(xù)幾個(gè)月慘淡的市場體現(xiàn)，也許已使人們對該款MPV失去信心。而凱捷的“沖高”不成功，也許也注定銀標(biāo)五菱的策略規(guī)劃將遭遇很大的難題。

（本文由文武車道新媒體事業(yè)室原創(chuàng)出品，轉(zhuǎn)載請注明出處：文武車道，本文作者：夏沐）