那一些被厚重的云遮擋住的山峰，神秘且充滿著誘人色彩。一直以來，大家無放棄對(duì)頂峰的探尋，《巔峰人生》《攀登者》等電影的播出，也讓轱轆哥對(duì)頂峰充滿了敬仰和向往。

這次，轱轆哥的登頂愿望終歸要實(shí)現(xiàn)：駕馭一汽-大眾ID.6 CROZZ，從成都出發(fā)，奔赴美麗的康定，門徑雅安，歷經(jīng)兩天時(shí)間，最高海拔將超越4400米。轱轆哥不但能體會(huì)一把穿越云層的奇幻感觸，還能對(duì)一汽-大眾ID.6 CROZZ發(fā)展全角度的體會(huì)。作為一汽-大眾麾下的純電旗艦產(chǎn)物，一汽-大眾ID.6 CROZZ的產(chǎn)物實(shí)力使人期待。

01

暴雨中前行，駕馭協(xié)助體系讓咱放下心來

第一天旅途是從成都開往雅安，行進(jìn)路面狀況認(rèn)為都市路面狀況為主，轱轆哥也能體會(huì)到ID.6 CROZZ(參數(shù)|相片)的能源體現(xiàn)。只是在出發(fā)后一會(huì)兒，成都下起了大暴雨，沒有形中也讓轱轆哥體會(huì)到ID.6 CROZZ的另一面。

這場(chǎng)暴雨，讓得路面的能見度很矮，前車后輪飛濺起來的水霧，更讓轱轆哥對(duì)汽車情況的判斷模糊了幾分，不但如許，ID.6 CROZZ定位為中大型SUV，駕馭視野更比其它低等級(jí)車型差好多。

自然，作為一汽-大眾的純電動(dòng)旗艦SUV，大眾ID.6 CROZZ在創(chuàng)新科技方面仍是花了不少心理的，讓轱轆哥那緊繃的心弦稍微放松下去的便是其IQ.DRIVE駕馭協(xié)助體系，該體系包涵Travel Assist一鍵式全速域駕馭協(xié)助，Top View360°全景可見影像，ACC 3.0頂級(jí)自適應(yīng)巡航體系(帶跟停功效)，Lane Assist 車道維持體系等實(shí)用功效，在方向盤左側(cè)功效以及中央控制系統(tǒng)屏下面就可以尋到這點(diǎn)功效的開關(guān)。

須要提議的是，為了營造科技感，不論是方向盤仍是中央控制系統(tǒng)屏下面的按鈕（包括應(yīng)急燈）都采納了觸控式設(shè)置，按下后盡管會(huì)有觸屏反饋，但其實(shí)不方便駕馭者盲操作，況且有些按鈕會(huì)相比感性。只是從功效實(shí)現(xiàn)的方位來看，大眾ID.6 CROZZ的駕馭協(xié)助體系在快速路面上全能很好地實(shí)現(xiàn)。值得一說的是，裝備的加強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬起頭顯現(xiàn)功效，不但能顯現(xiàn)儀表盤上的各式根本數(shù)據(jù)，還能判斷前車的距離并用線條表現(xiàn)出去，可謂是新手駕駛員的福音。

一種小時(shí)后，雨勢(shì)有所削弱，轱轆哥也如愿以償體會(huì)到ID.6 CROZZ的能源體現(xiàn)。先報(bào)一下參數(shù)，試開車型為頂配版本，裝載的是首尾雙電機(jī)，概括第一大功率為230kW，峰值扭矩為472N·m，NEDC續(xù)航路程為516km。

就感觸而言，ID.6 CROZZ在多數(shù)概況下提速全能很快響應(yīng)，調(diào)到活動(dòng)形式下，轱轆哥還能感觸到顯著的推背感。此外，全車的能源輸出很線性，不會(huì)像某些純電動(dòng)車那樣“沒有腦輸出”，況且在急提速情況下還不會(huì)顯露暈眩的感受。

底盤方面，ID.6 CROZZ采納了前麥弗遜式+后五連桿式獨(dú)立懸架組合，還裝備了DCC智能動(dòng)態(tài)底盤操控體系。不得不說，ID.6 CROZZ過濾細(xì)碎顛簸的能力切實(shí)很強(qiáng)，況且通過減速帶還不會(huì)顯露顯著的跳勁爆，底盤表現(xiàn)出很強(qiáng)的全體感。值得夸贊的是，作為一款中大型SUV，ID.6 CROZZ的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感很好，況且調(diào)轉(zhuǎn)方向半徑要比好多中型SUV要小。

駕馭數(shù)小時(shí)后，轱轆哥終歸來到雅安。雅安的海拔其實(shí)不算高，都市路面狀況相比良好，盡管碰到大暴雨，但全天的駕馭進(jìn)程仍是很快樂的。

02

順利穿越云層，但差點(diǎn)回不去了？

第二天的旅途才是對(duì)大眾ID.6 CROZZ的考驗(yàn)。在雅安開往康定的路途中，須要通過若干持續(xù)上坡的隧道。轱轆哥發(fā)覺，旅途有不少純電動(dòng)車，本來比較汽油車，純電動(dòng)車本來更符合在高海拔地域駕馭。一方面，純電動(dòng)車的釋放為零，對(duì)環(huán)境更友好。另一方面，汽油車在高海拔地域的能源體現(xiàn)大折扣扣。

只是轱轆哥發(fā)覺，在到達(dá)山頂此前，ID.6 CROZZ的表顯續(xù)航下調(diào)得較為顯著。出發(fā)此前，表顯續(xù)航為149km，而100km左右的上坡路途，到達(dá)山頂后的續(xù)航只剩下31km。因而，到達(dá)山頂后轱轆哥的心情除了亢奮之外，還多了一點(diǎn)焦慮，終歸回到酒店還須要再駕馭32km。

在下坡路段，轱轆哥全程掛上B擋（強(qiáng)能量回收擋），轱轆哥始終能感觸到放開電門后的拖拽感，差不多沒有辦法談駕馭樂趣，在歸途前期，表顯續(xù)航最低只剩下12km，但隨后表顯續(xù)航有所提高。經(jīng)驗(yàn)了數(shù)十個(gè)盤旋彎道后，轱轆哥終歸順利回到酒店，而此時(shí)的表顯續(xù)航竟然另有38km。

這一次旅途，轱轆哥終歸體會(huì)了穿越到云層里的奇妙感受，除了感謝大當(dāng)然的鬼斧神工，還要感謝陪伴咱兩天的ID.6 CROZZ。ID.6 CROZZ具有大眾強(qiáng)悍的技藝做背書，全車的能源體現(xiàn)、駕馭材質(zhì)觸感和智能科技配置充足出色，也是轱轆哥順利登頂?shù)囊�緊原因。