文｜王鵬宇

圖｜來自網(wǎng)站

將要在成都車交會首次發(fā)布展示的坦克600，在7月29日正規(guī)下線。為了把第一大的驚喜保存到“正日子”，儀式上的新款汽車依舊采納了“厚碼”，使人難以辨認(rèn)出本尊的長相，更具體的車型消息也同樣被深度雪藏。

只是，最要害的情報(bào)曾經(jīng)向咱們展現(xiàn)出，這輛車長超越5米，大小挨近蘭德路酷澤的硬派越野，是集成長城車子最焦點(diǎn)技藝，刷新華夏品牌民用級suv高度的“高檔之作”。

它的到來，不但意指著越野玩家們不必再有限于帕杰羅和二手普拉多，更意指著在高檔越野這種小眾但作用力廣大的市場中，終歸顯露了華夏車的身影。

特立獨(dú)行

相關(guān)于坦克300(參數(shù)|相片)復(fù)古硬派越野的“網(wǎng)紅路線”，坦克600設(shè)置作風(fēng)顯著要“大眾”眾多，看起來和普拉多、帕杰羅(參數(shù)|相片)、途樂們印刻在客戶腦海中的高檔suv造型如出一轍�？墒�，坦克600其實(shí)不是誰的模仿者，它所利用的焦點(diǎn)技藝，好多皆是世界大牌suv上從未顯露過的。

最典范的技藝特長便是代號6Z30的3.0T V6啟動(dòng)機(jī)。

要曉得，關(guān)于硬派suv而言，啟動(dòng)機(jī)的可靠性勝過一切，而渦輪啟動(dòng)機(jī)在構(gòu)造上的天生繁雜，常常在這方面稍顯遜色。即使是放到技藝水準(zhǔn)大幅進(jìn)步的今日，也唯有BJ80收購了柳州五菱的3.0T機(jī)型，可視單獨(dú)利用大排量渦輪啟動(dòng)機(jī)的技藝難度之大。

可是在長城的3.0T啟動(dòng)機(jī)上，這點(diǎn)難題有了行之有用的解決方案。起首，它采納了相似于高轉(zhuǎn)速功能車的高強(qiáng)度曲柄連桿體系，疲勞平安系數(shù)達(dá)設(shè)置準(zhǔn)則130%，這意指著承擔(dān)的扭矩很大，同一時(shí)間耐久度提高了好多。

其次，在啟動(dòng)機(jī)里面，新技藝的利用愈是枚不勝舉。此中有偏重于能源的，偏重于輕量化的，也有偏重于汽油經(jīng)濟(jì)性和NVH的。比如雙噴體系、雙電子節(jié)氣門、集成水冷中冷和高滾流比設(shè)置，皆是寶馬、大眾這點(diǎn)大型車企近幾年才一步步利用的技藝，他們一同確保了啟動(dòng)機(jī)的強(qiáng)能源、高效和穩(wěn)固性。

數(shù)據(jù)層次，260kW的第一大功率聽起來沒甚么概念，但實(shí)際上這是個(gè)了不起的數(shù)字。它比奧迪A8(參數(shù)|相片)上裝載的EA839 3.0T機(jī)型多出了10kW，同一時(shí)間還具有優(yōu)秀的低扭輸出，在1000rpm就能達(dá)到340N·m，1500rpm到4500rpm可行輸出第一大值500N·m。

此外，48V BSG電機(jī)使用到了這臺啟動(dòng)機(jī)上，讓能源體系的第一大輸出達(dá)到550N·m。單看這點(diǎn)數(shù)據(jù)，讓越野迷們津津樂道的普拉多就有點(diǎn)“小巫見大巫”了。

除了這點(diǎn)耀眼的數(shù)據(jù)，好多看起來就造價(jià)不菲的焦點(diǎn)部件也是應(yīng)有盡有。例如，能承擔(dān)大扭矩的9速液力自動(dòng)變速器會成為標(biāo)配。

而最要害的四驅(qū)體系盡管未被披露，可是從坦克300的實(shí)力上也能推測，機(jī)械差速鎖、扭矩放大、坦克掉頭、電子限滑這點(diǎn)功效大幾率都不會缺席，再加上大馬力啟動(dòng)機(jī)的加持，可適應(yīng)的越野情景必定會比坦克300更豐富。

“商務(wù)越野”新品類

坦克600是坦克品牌獨(dú)立后，第二款投入量產(chǎn)的車型�？墒桥c坦克300比較，二者的畫風(fēng)十足不同，更不像是統(tǒng)一家庭誕生的產(chǎn)物。這一絲，官方顯露的兩個(gè)焦點(diǎn)消息也能證實(shí)。

其一，主力車型的售價(jià)大約在35萬以上。盡管依照蘭德酷路澤這一等級的車身大小定義，這曾經(jīng)算是“揮淚大拋售”的價(jià)值，可是實(shí)質(zhì)上，它的確映入了外資品牌suv定義的價(jià)值區(qū)間，與越野圖騰三菱帕杰羅和低配牧馬人(參數(shù)|相片)都可能有交集。

其二，坦克600的官方定位為“奢華商務(wù)越野”，這是名副本來的最新品類。

因此可行瞧出，坦克600其實(shí)不是坦克300的進(jìn)級版。后者偏重于越野與潮流時(shí)髦的兼顧，定位相似于Jeep牧馬人；而前者錨定的則是商務(wù)、精英階層的要求，定位與普拉多愈加相近。

自然，兩款車也有它們一同的特征，便是要在suv這種小眾的圈子中做到“更小眾”，以此凸顯本人的特立獨(dú)行，同一時(shí)間用過硬的技藝實(shí)力打響知名度，成為當(dāng)代人求之不得的“非同質(zhì)化產(chǎn)物”。

實(shí)是上，這類“另辟蹊徑”的做法，本來也是全個(gè)坦克品牌的特征。

回顧在上海車交會展示的坦克 700、坦克800(參數(shù)|相片)，他們還不單單是為特定人群塑造的越野利器，卻是在硬派越野的原始要求上區(qū)別拓展了科技類的“機(jī)甲作風(fēng)”，另有極盡豪華的“行政作風(fēng)”。全體看下去，盡管他們同屬一種品牌，而是每個(gè)車型自成一派，這與全世界全部一種車子品牌的“玩法”都不相同。

可是從坦克品牌表現(xiàn)的結(jié)果上看，這樣做的好處顯而易見。在這種多元化的市場中，“不專一”的風(fēng)格更讓得它們能夠左右逢源，掩蓋更廣大的使用者團(tuán)體，將suv從小眾市場進(jìn)級為“大眾審美”。自然，這一切都要構(gòu)建在本身實(shí)力過硬的根基上。

寫在最終

從坦克300、700、800，到現(xiàn)在的坦克600，坦克車型給咱們的感受就像是拆盲盒一樣，在包裝開啟此前，你永遠(yuǎn)不曉得里邊藏的是甚么，可是把東西取出去的那一刻，總能讓你感覺驚喜。

赫然，這為坦克沖撞“世界化品牌”，開了個(gè)好頭。