早年間，說起沃爾沃相干的話題，話題的走勢必定會往平安走，后來的話，不曉得是非是沃爾沃發(fā)覺畫風(fēng)不太對，最初向敏感價格靠攏了。

平安功能是一種很理性的話題，平安便是平安，不平安便是不平安，無模糊的體積，而太過理性的東西，是不符合奢華品牌拿來說故事的。

后來沃爾沃做了好多嘗試，有著最新設(shè)置言語的SPA平臺，乃至最新的2.0T啟動機——從超低功率到雙增壓到插電式混動的全能源架構(gòu)應(yīng)有盡有，在B站，沃爾沃×寶華韋健音響成了年青人的流量密碼，大家見到了一種更豐滿的沃爾沃，沒再不過講平安與生存故事的頂級家庭用車品牌。

在這此中，沃爾沃S60擔(dān)當(dāng)著很要緊的角色，新一代S60進一步將活動化與年青感發(fā)揚光大，適合的大小和高雅的比重，扎實的懸架，再配上不遜于S90(參數(shù)|相片)的奢華內(nèi)部裝飾，這點皆是S60立足于初學(xué)奢華小汽車（Luxury C-segment）市場的要緊措施。

S60(參數(shù)|相片)和SPA平臺其它的沃爾沃車型一樣，全能帶來一個寧靜感，是以咱并未太過劇烈地去駕馭她。但沃爾沃仿佛想要打破這類束縛——這一次在廈門世界賽車場，咱們將來會把S60 B5開到極限，瞧瞧跑出去的圈速能不行令人稱心。

老規(guī)矩，先說參數(shù)，參賽的車型皆是S60 B5的量產(chǎn)版，除了換上米其林PS4車胎之外，整車無全部改造。啟動機依舊是2.0T，第一大輸出250ps，第一大扭矩350N·m，配合的是愛信8速自動變速箱。比較上個月咱開的T5，B5最重要的是加入了48V啟停體系，低速開起來通暢極了，只是這非是要點。

要點自然是S60能跑多快。

廈門世界賽車場場所適中，有好多U型彎和直角彎，這類小賽道，假如是飛度的話可行跑得飛快，但S60這類體型的車確信要在內(nèi)部“推頭而過”，

只是話說回來S60可能是這類場所中最符合的沃爾沃車型了，推頭有好多種形式，有些中型小汽車推頭以后會強迫用ESP下降車速，有的會變得不容易控制，但S60在這類時刻，依舊會維持較高的可控性，是以，即便S60會在入彎的時刻響胎，但極限遠超想象，到了“過分”的水平，ESP才會強迫鼎力介入。

穩(wěn)固的過彎姿態(tài)離不開雙叉臂前懸架+多連桿獨立后懸架的扶持，本來S60的彎道特性可行用“抓地力極強”來發(fā)展綜合，但比較同價位初學(xué)奢華小汽車，S60的懸架規(guī)格顯著更高一級，而這，也正是“穩(wěn)固的姿態(tài)”、“側(cè)傾適中”、“抓地力極強”、“出彎毫不拖泥帶水”等評價的根基。

廈門世界賽車場唯有一條大直道，在這邊可行應(yīng)用百千米7秒的提速，跑出150km/h以上的速度，在極為短暫快速行進中，這類穩(wěn)固的抓地力也發(fā)揮了效用，除了風(fēng)噪會提示咱這是超快速，車身動態(tài)感觸十足可行稱得上大寫的穩(wěn)，這也是S60在歐洲市場多數(shù)的事業(yè)狀況：快速路，150km/h以上，請。

在這種進程中，活動形式下的S60總是會變得相比感性，源于愛信的8AT其實不擅長降擋，是以活動形式下會強迫降一到兩個擋位，這樣一來，功率和扭矩扶持會十分豐富，也能充分發(fā)揮這臺B5高功率啟動機的優(yōu)勢。

自然，作為不經(jīng)常跑賽道的外行，咱并未將這臺S60的功能發(fā)揮到極限，最終也僅僅跑出1分20秒的單圈成績，在媒體老師的排行榜上只能算中庸。最重要的是咱不太會掌握大方位彎道的走線，仿佛浪費了不少時間。只是，有媒體老師將S60開到了1分15秒的成績，怎樣講，自嘆不如。

結(jié)語：

從V60(參數(shù)|相片) B5到S60 T5再到這一次賽道試駕S60 B5，每次60系的小汽車全能帶來十分不測的感受，在賽道中的S60用實質(zhì)動態(tài)聲明了本人是全系沃爾沃中最靈活的家伙，不論入彎減速，仍是彎心中對姿態(tài)的把控，亦或者出彎的時刻，那種利落的提速，沃爾沃S60全能在每個彎道展現(xiàn)它的活動感。

但另一方面，它的動態(tài)特性算得上一種“大寫的穩(wěn)”—— 一看便是為了更高的恒定行進速度而效勞的，咱或許沒信心在廈門世界賽車場贏過嘉年華ST，但咱必定樂意開著S60在快速上以180km/h巡航（假如法則應(yīng)允的話）。咱想，這類穩(wěn)固感和安心感，應(yīng)當(dāng)也算沃爾沃敏感價格的要緊構(gòu)成。

文、圖｜坂道