每當(dāng)談及改造，喜歡車人、玩車人皆是一把辛酸淚，一方面又心癢癢，另一方面又怕交警叔叔不同意。在這樣的背景以下，少許車子廠家會(huì)抉擇公布“原廠改造車”，以滿足那末一小部分人的特殊要求。

近期隆重出場(chǎng)的名爵MG6 XPOWER便是一款這樣的車，它賣19.98萬(wàn)元。見(jiàn)到該車，可能會(huì)有不少人跟車轍君一樣有著不少感覺(jué)疑慮的位置，是以無(wú)妨來(lái)探尋一下，這輛20萬(wàn)就可以提走的原廠改造車，到底是甚么個(gè)概況。

改哪了？

起首是顯而易見(jiàn)的外貌，最迷惑人的可能便是這一身原廠自帶的綠黑漸變車漆，名爵給它起的名字是騏驥綠，這是純手工塑造的漆面，選裝價(jià)值不菲，須要兩萬(wàn)元，在質(zhì)保期范疇內(nèi)可行享受三個(gè)面的漆面無(wú)償修繕效勞。自然了，MG6 XPOWER也有黑、紅、灰等不要加錢(qián)的純色車身漆面可選。

除了有專屬的車身顏色之外，MG6 XPOWER另有一套更具備進(jìn)擊性的首尾保障杠、側(cè)裙、大尾翼，以及隆起的寬體輪拱套件，不過(guò)咱們感覺(jué)這套寬體套件形象過(guò)于容易粗暴，無(wú)跟車身線條合一起來(lái)，也就無(wú)達(dá)到像寶馬M3(參數(shù)|相片)的那種成果。

況且在加寬后的輪拱下，首尾車輪都仍是縮在內(nèi)部的，仿佛并未從新配合輪距。雖然245寬度的車胎相比平凡版的頂配MG6曾經(jīng)寬了兩號(hào)，而且用的是樣式很戰(zhàn)斗的鍛造輪轂，前輪還配了亮綠色的六活塞固定式剎車卡鉗（后輪是假裝為固定卡鉗的變化卡鉗），還配上了米其林PS CUP 2半熱熔車胎，皆是些對(duì)提高功能有幫助的硬貨，但全體的視線成果便是差了點(diǎn)意思，遠(yuǎn)無(wú)官網(wǎng)的相片看起來(lái)那末風(fēng)騷。

▲“縮”在寬體套件內(nèi)部的車輪

▲官網(wǎng)頁(yè)面圖

▲ 前：六活塞剎車卡鉗配打孔盤(pán)（左），后：假裝本人是固定卡鉗的變化卡鉗……

只是前保障杠與引擎蓋的接縫處還增添了兩道看似是進(jìn)氣口的東西，看起來(lái)挺像那末回事，但車轍君伸進(jìn)入摳了摳，發(fā)覺(jué)不過(guò)裝扮，不不測(cè)，嘿嘿。

之是以不不測(cè)，是由于MG6 XPOWER并未對(duì)能源體系發(fā)展進(jìn)級(jí)，依舊沿用MG6 PHEV的那一套1.5T啟動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)的能源總成，第一大概括輸出有305馬力，6秒多就可以破百，的確不太須要再進(jìn)級(jí)了。

是以尾部的四出排氣本來(lái)也是裝扮，實(shí)質(zhì)上仍是跟平凡MG6一樣的左右各一根的排氣布置。

此外，MG6 XPOWER的車身高度比起平凡版MG6略低7毫米，因此也可行得出MG6 XPOWER的懸架避震與平凡MG6會(huì)有所不同。

而車廂里面的改動(dòng)最重要的仍是在材質(zhì)面料的運(yùn)用方面，椅子的形象以及軟硬度、包含性都跟平凡MG6 Trophy沒(méi)甚么顯著差異，跟桶椅之中有必定距離的。

全車除了鍛造輪圈之外也沒(méi)看到甚么輕量化的改動(dòng)，實(shí)質(zhì)上MG6 XPOWER的整備品質(zhì)比平凡MG6 PHEV還重了10千克，達(dá)到1540千克，關(guān)于一臺(tái)純電續(xù)航有70km的插混車來(lái)講，倒也無(wú)很重。終歸領(lǐng)克那里不論是功能對(duì)標(biāo)的03+仍是插混屬性對(duì)標(biāo)的03 PHEV，都比MG6 XPOWER要重得多。

總的來(lái)講，MG6 XPOWER改動(dòng)的根本聚集在兩個(gè)方面，一是視線系，二是行走系。視線系這方面就少許評(píng)價(jià)了，行走系方面從硬件裝備來(lái)看，根本上用了的皆是硬貨。

MG6 XPOWER比起相應(yīng)配置的平凡版MG6 Trophy旗艦版貴了3.5萬(wàn)元，這種價(jià)值差也注定了名爵不太可能對(duì)MG6 XPOWER發(fā)展愈加深度的兩次研發(fā)，只能說(shuō)是它們同一收購(gòu)了這點(diǎn)改造件安裝到車上，省去了汽車主人自行改造的煩瑣與風(fēng)險(xiǎn)。

考量到平凡MG6在市場(chǎng)末端可能存留的優(yōu)惠，MG6 XPOWER與平凡版的實(shí)質(zhì)價(jià)值差可能會(huì)達(dá)到四五萬(wàn)的樣子，假如是你，你會(huì)抉擇買(mǎi)一臺(tái)平凡版本人去改，仍是買(mǎi)該款離廠就改好了的版本？

跟領(lǐng)克03+有甚么不同？

可能會(huì)有不少人見(jiàn)到這輛MG6 XPOWER就會(huì)干脆聯(lián)料到領(lǐng)克03(參數(shù)|相片)+，從價(jià)位到相近的定位，另有他們各自獨(dú)樹(shù)一幟的車身顏色，這兩款車瞄準(zhǔn)的仿佛是統(tǒng)一群人。

但要注意這邊的用詞，他們的定位是相近，而非是相同。

MG6 XPOWER與領(lǐng)克03+的區(qū)分在于，一種更偏向于改造車，一種更偏向于功能車（再一次注意一下，這邊不過(guò)說(shuō)03+終歸偏向因而個(gè)功能車，實(shí)質(zhì)上跟真實(shí)的功能車另有一絲差距）。

MG6 XPOWER在能源體系方面并未與平凡版拉開(kāi)距離，不過(guò)進(jìn)級(jí)了行走體系，況且一身外貌套件的確也更具備改造的味道，領(lǐng)克03+則是在能源體系方面與平凡版03有著相比大的不同，起首是有T5高功率版本的啟動(dòng)機(jī)，其次另有8AT變速箱以及四驅(qū)體系的加入。

像03+這類更偏向于功能車的車型，廠家在研發(fā)的時(shí)刻投入也會(huì)很大，比較平凡版改動(dòng)的東西會(huì)更多少許。而MG6 XPOWER則就像咱們剛才所說(shuō)的，更像是廠家同一收購(gòu)了大批改造件，更容易粗暴，比較汽車主人要了平凡版回去本人改造，第一大的區(qū)分不過(guò)在廠家能夠?yàn)榇颂赘脑旒�提供質(zhì)保效勞。

從進(jìn)級(jí)的水平來(lái)看，MG6 XPOWER是低于領(lǐng)克03+的，終歸換換避震、車胎、剎車這點(diǎn)行走體系的改造件從技藝難度是來(lái)講其實(shí)不是很高，而03+之于03在能源體系方面的進(jìn)級(jí)卻其實(shí)不是汽車主人本人改造能夠輕易做到的。

只是話又說(shuō)回來(lái)，關(guān)于像MG6 PHEV這樣本來(lái)就有著很沒(méi)有問(wèn)題能源根基的車型，那么一套容易粗暴的改造件倒是與原版車型相得益彰，反觀領(lǐng)克03+，機(jī)械硬件一頓操作以后，到頭來(lái)卻仍是更符合當(dāng)個(gè)“氛圍組”。你說(shuō)這原廠改造車和原廠“功能車”，哪一種更討好？這還真不好說(shuō)。

自然了，以上看法僅針對(duì)MG6 XPOWER以及領(lǐng)克03+這兩款詳細(xì)車型來(lái)討論，領(lǐng)克03+原本就具備必定的爭(zhēng)議性，花的力氣不小，卻沒(méi)能突破有限。據(jù)說(shuō)領(lǐng)克也在塑造愈加硬核的版本，咱們也期待著03+能夠迎接很大的突破。

原廠改造車是非是一種偽命題？

正如開(kāi)頭所說(shuō)，現(xiàn)階段玩改造車仍是一件相比有風(fēng)險(xiǎn)的事，雖然有些位置的法則會(huì)對(duì)改造車稍微寬容一絲，但總的來(lái)講，開(kāi)著一臺(tái)改造車出門(mén)是不那末方便的。這邊面有好多的原因，此中也包括少許俗話說(shuō)的攪壞一鍋湯的“老鼠屎”，讓改造車團(tuán)體風(fēng)評(píng)受害。

由車子廠家公布的原廠改造車至少在法則方面是開(kāi)了綠燈的，這看似解決了改造車的一種相當(dāng)大的痛點(diǎn)。但實(shí)質(zhì)上，原廠改造車真的會(huì)是想玩改造的人想要的車嗎？

咱看不一定。

由于玩改造嘛，此中很要緊的一種字在于“玩”。關(guān)于想玩改造的人來(lái)講，要緊的是改造的進(jìn)程，俗話說(shuō)得好：壽命在于折騰。改造正是一個(gè)折騰，去探尋不同的零件安裝的車子上會(huì)有甚么不同的成果，能夠加深本人對(duì)車子的了解。

比較以下，改造的結(jié)果其實(shí)不是那末要緊，是以也會(huì)有好多人在通過(guò)一輪又一輪的改造以后，把車還原到原廠狀況，正所謂，還原是改造青年的獨(dú)一出路。自然這是因人而異，因車而異的。咱們想講的是，像MG6 XPOWER這樣的原廠改造車，它本來(lái)便是省略了進(jìn)程以后的結(jié)果，其實(shí)不適合改造黨的初心。

比較于原廠改造車，咱們會(huì)見(jiàn)到更多的改造件，尤其在國(guó)外，有不少專門(mén)做改造件的大品牌，這大概才是改造黨喜聞樂(lè)見(jiàn)的。由于這樣就不會(huì)省去改造的進(jìn)程了，同一時(shí)間又有不同品牌的不同零件自由抉擇，而大品牌出品的改造件在可靠性方面也有保證。

關(guān)于車子廠家來(lái)講，公布原廠改造車其實(shí)不是難事，不過(guò)看它們對(duì)這類車如何了解。名爵在這方面也是相比樂(lè)于“造作”的，早在這一代MG6到市場(chǎng)此前，它們的工程師就做了一臺(tái)手動(dòng)功能版出去，不過(guò)這種版本僅在里面“傳閱”，并未向客戶提供過(guò)。

這次公布MG6 XPOWER，咱們也以為它其實(shí)不是個(gè)拿來(lái)走量的車，況且名爵也說(shuō)了，該款車每個(gè)月的限額是100輛，實(shí)是上咱們以為這每個(gè)月100輛甚而不出幾個(gè)月就曾經(jīng)能把市場(chǎng)要求吸收完結(jié)了，終歸這種價(jià)值曾經(jīng)充足你買(mǎi)一臺(tái)手動(dòng)擋思域接下來(lái)改得像模像樣了。MG6 XPOWER的意義更多是在鞏固品牌造型方面，用來(lái)進(jìn)一步突出名爵品牌的活動(dòng)屬性。

寫(xiě)在最終

綜上所述，MG6 XPOWER這樣的原廠改造車可能其實(shí)不對(duì)改造黨的胃口，它只符合那一些想要外貌更炫酷，駕馭感更活動(dòng)，卻不愿本人動(dòng)手的人。

自然了，這不過(guò)咱們能夠購(gòu)到的相比廉價(jià)的原廠改造車，在價(jià)值的制約下，廠家還不可能花相當(dāng)大的力氣在各個(gè)方面都做出相當(dāng)大的提高。只是，假如能夠撇開(kāi)價(jià)值的制約，少許原廠改造車的想象力仍是差不多豐富的。例如說(shuō)剛剛最初預(yù)售，全世界限量500輛，華夏有40輛的，四門(mén)兩座的，540馬力的，阿爾法·羅密歐Giulia GTAm……

咱們只專注原創(chuàng)車子內(nèi)容的制造，想要變得更懂車，可行訂閱咱們的微信公眾號(hào)：車轍（ID：cartracks）。日前曾經(jīng)集聚了數(shù)十萬(wàn)的fans，等你!