近期，智電車子評測了一輛不燒油的大眾車子——大眾ID.4X。

大眾ID.4X的續(xù)航體現(xiàn)和充電體現(xiàn)是怎么的呢？跟隨智電車子的實(shí)測相片來瞧瞧吧。

一.機(jī)動車根本消息

亮：外形靚麗

作為一款緊湊型SUV，比較于常見的SUV，ID.4 X(參數(shù)|相片)車身愈加低矮，視線重心更低。

用一種字形容它的外貌，便是“亮”。

以前臉上來看，ID4X采納了發(fā)光logo和LED燈帶，而且全系標(biāo)配了welcome迎賓喚醒光效。

IQ.Light 以及整套尾燈一同構(gòu)成了主動迎賓燈光體系，使用者靠近車子或鎖車時，大燈會有迎賓喚醒光效或離車休眠光效的動態(tài)成果，非常具備儀式感。

在下格柵地域，兩側(cè)的進(jìn)氣口相接連，造成的貫通式形象，能把視線寬度橫向延伸，看上去更特異。

車身側(cè)方，它采納了曲面設(shè)置，烘托出了流線型的車身形象。大面積銀灰色D柱飾板和黑色車頂營制出懸浮車頂成果，使全車外貌顯得年青不沉悶，而車窗上揚(yáng)的腰線也為全車帶來前進(jìn)俯沖的活動感。

21寸亮銀色和黑色搭配的五輻輪轂設(shè)置感也很強(qiáng)足，靜態(tài)像花瓣柔美，動起來像風(fēng)火輪，很有特點(diǎn)。

全個側(cè)方部分，門把手是和車身齊平的。它的設(shè)置很貼心，除了加入了電子解鎖裝置，還可行扶持機(jī)械開啟。這就意指著，即便車沒電了，車門仍是可行被開啟的。

車尾部分，從側(cè)方拉伸過來的線條在這邊迅速收緊，讓車尾顯得緊湊飽滿。尾燈燈組簡練流暢，貫通的LED尾燈和LOGO同樣可行點(diǎn)亮，與前臉設(shè)置緊密呼應(yīng)。

巧：體積設(shè)計恰到好處

ID.4 X的內(nèi)部裝飾讓人的第一感受便是相比清楚，明快。方向盤盡管仍是慣例的大眾樣式，但內(nèi)部少許細(xì)節(jié)的改變，又可行感觸到不一樣的感觸。例如播放”和“暫�！眻D標(biāo)來標(biāo)識機(jī)動車的提速和剎車踏板，構(gòu)思很巧妙。

在體積上，盡管它的定位是緊湊型SUV，可是2765毫米的軸距，不論是在前排，仍是后面一排，或許家族外出放物，也是十足足夠使用的。

恰到好處是ID.4 X在汽車內(nèi)部體積設(shè)計上，讓人第一大的感觸：

第一，便是中央控制系統(tǒng)臺。5.3寸LCD數(shù)字儀表與旋轉(zhuǎn)式電子檔把規(guī)整到在一同，盡管一最初須要適應(yīng)一下，可是很快你就可以感觸到好處：正由于中央控制系統(tǒng)臺無了換擋桿，就多出了沒有線充電面板，雙杯架，TYPE-C接口等各式功效，也讓這點(diǎn)功效的布置愈加合乎道理。

第二，便是屏幕。在好多制車新勢力上能見到，中央控制系統(tǒng)數(shù)字屏幕是十分大的。但實(shí)質(zhì)上，屏幕越大，帶給汽車主人的視線和平安作用就會越大。

那大眾ID.4X并未去盲目迎合這樣的風(fēng)氣，卻是用了12英寸懸浮式中央控制系統(tǒng)屏，視線上讓人相比舒適的感觸。

第三，便是椅子和配色。椅子包含性很好，況且它是有按摩功效的 ，這是很人性化的配置。配色盡管年青但不會顯得太跳，車廂氣氛仍是相比舒適的。

第四，便是全系標(biāo)配的全景大天幕，玻璃自帶隔熱膜。

自然，車沒有完車，在運(yùn)用進(jìn)程中，智電車子獨(dú)一不清楚的是車窗操控。后車窗無操控鍵，須要前窗來發(fā)展轉(zhuǎn)換操控。有人說是為了節(jié)省本錢，但這類轉(zhuǎn)換操控按鈕的本錢可能比后窗的實(shí)體操控鍵本錢高。通常來講，歐美人的后面一排坐人相比少，是以能否能了解成，這是純正的德國設(shè)置師的思路？

此外，便是撤消了空調(diào)的實(shí)體按鈕，這邊可能須要運(yùn)用者多去適應(yīng)下。

全體而言，ID.4 X在內(nèi)部裝飾體積的體現(xiàn)力上，還是瑕不掩瑜的。

精：人沒有咱優(yōu)的殺手锏智能功效

談新燃料車，繞不開智能。ID.4X是上汽大眾首款鑒于MEB平臺塑造的純電動車。運(yùn)用下去，在人機(jī)交互上，辯別率根本是100%，它還會依據(jù)不同座位的人做出不同的反映。體系反映也很流暢，3天體會下去，無顯露全部死機(jī)，卡頓的概況。

數(shù)字化座艙內(nèi)，ID·4X裝備的一個設(shè)置不但提升了駕馭趣味，還遭到了許多客戶的鐘情。

這種設(shè)置便是AR-HUD加強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬起頭顯現(xiàn)功效。應(yīng)用光學(xué)反射原理，可行在遮風(fēng)玻璃上顯現(xiàn)常規(guī)的機(jī)動車消息，能夠讓駕馭員將注意力聚集在前方路上，實(shí)現(xiàn)主動的駕車平安。

這類寬視角的AR-HUD的量產(chǎn)運(yùn)用者，日前除了奔馳S級(參數(shù)|相片)，就唯有ID.4 X。

智電車子對照以為，這是十分實(shí)用也有新意的功效，它的在遮風(fēng)玻璃上的顯現(xiàn)位子和圖造成像，比奔馳S級更清新干脆。

除此以外，ID·4X還裝載著智慧車聯(lián)體系，可行盡情享受智能娛樂、智聯(lián)控車、智能家居等一系列在線效勞。能經(jīng)過智能手表來操控機(jī)動車解鎖、汽車內(nèi)部空調(diào)等功效，還可行經(jīng)過智能音箱來察看車子的狀況，或許遠(yuǎn)程打開機(jī)動車充電等功效。

二.續(xù)航測試

續(xù)航測試請求列出相干車型的實(shí)質(zhì)測試要求，包括測試當(dāng)天的溫度、起止電量（至少須要測試80%以上電量）、路線規(guī)劃、路面狀況要求、估計行進(jìn)速度、機(jī)動車形式、空調(diào)設(shè)計等消息。

需對測試進(jìn)程發(fā)展紀(jì)錄并對進(jìn)程中的概況、數(shù)據(jù)發(fā)展推薦和講解，至少每50km紀(jì)錄一次當(dāng)前機(jī)動車的行進(jìn)速度、剩余續(xù)航路程、能耗體現(xiàn)等數(shù)據(jù)。

這次測試，智電車子力求還原家族外出的真正狀況。

測試當(dāng)天，重慶城區(qū)平均溫度大概在32度左右，4名乘坐的成年人全體重為280公斤。

全程機(jī)動車形式抉擇舒適形式，把空調(diào)平均設(shè)計到23度，車速操控在快速大約是80-100千米每小時，都市為30-45千米每小時.

智電車子駕乘測試的線路中，就路面狀況來講，除了都市路面狀況，在去往偏巖古鎮(zhèn)的公路中，另有一小段山路。全體而言，快速路段大約是160千米，占總里程比為71%：

測試能耗體現(xiàn)：出發(fā)時起始電量83%，每50千米紀(jì)錄一次，直到電量消耗到20%之下，接下來充電。

第一種50千米，智電車子在出城的時刻碰到了數(shù)次不間隙的緩堵概況，平均時速大約在25-30千米每小時。

當(dāng)實(shí)質(zhì)行進(jìn)路程在50千米的時刻，表顯唯有28千米。盡管該路面狀況許多是快速路，但由于有緩堵的概況，是以這樣的概況更相似于都市路面狀況。

也便是說，在都市工況中，這臺車實(shí)質(zhì)走50千米差不多于只消耗了28千米的電量。

可視，這樣的工況下，大眾ID.4X是能表現(xiàn)出令運(yùn)用者驚喜的能耗體現(xiàn)的。

從第二個50千米最初，由于路面狀況沒再有全部擁堵的概況，在快速上行進(jìn)，每50千米區(qū)別對應(yīng)的表顯路程是55千米，74千米和90千米。

到最終充電前，智電車子曾經(jīng)把這車的電量消耗到了17%，實(shí)質(zhì)行走路程為226千米，表顯路程是264千米，真正度高約86%！

眾所周知，快速路段對電動車的能耗考驗(yàn)更苛刻。是以，把這一次實(shí)測稱為快速測試也其實(shí)不為過。通常來講，在快速路段，全部新燃料機(jī)動車的實(shí)測續(xù)航都會比概括續(xù)航有顯著降低，打7-8折是常事。

大眾ID.4X在4人載滿且開空調(diào)到23度的快速要求下，能有這樣的體現(xiàn)，曾經(jīng)大大高于了智電車子對電動車快速測試的預(yù)期了。

順：沒有限挨近汽油車的駕控體會

大眾ID.4X被稱為最不像大眾的大眾車，在駕控上，它讓人的新意便是多了一份駕馭樂趣。自然，這份樂趣是它電動車的特性帶來的，但大眾的該款車和其余新勢力制車還不一樣。一方面，它的起步提速反映很迅敏的，重慶上坡的路段好多，可是能源響應(yīng)隨踩隨到，這也是開電動車的樂趣。另一方面，提速響應(yīng)其實(shí)不是呼嘯而來，使人有猝不及防發(fā)生眩暈感。

這些，和汽油車的駕控體會很挨近，也是智電車子最欣賞的。

方向盤的觸感不輕不沉，恰到好處。在D擋下，電機(jī)的動能回收效用非常輕微，放開提速踏板后機(jī)動車可行滑行很遠(yuǎn)的距離。而在B擋(動能回收形式)下，回收力度顯著加強(qiáng)，放開提速踏板后減速成果也變得強(qiáng)烈。

變道的時刻，車身的側(cè)傾非常輕微。大眾ID.4X采納前麥弗遜，后多連桿的吊掛體系，不論是駕乘，人置身此中的感受便是車是能一直牢牢地咬緊地面的。而且，濾震也做得很潔凈，而大眾的底盤調(diào)教也是很使人心安的。比較汽油車顯得愈加扎實(shí)，在通過少許爛路時，根本上感觸不到太多顛簸，后面一排的舒適性也是可以的。

大眾ID.4X裝載了IQ. Drive L2+頂級協(xié)助駕馭體系。但詳細(xì)來講，實(shí)質(zhì)操作的時刻，它其實(shí)不能十足讓你釋放雙手雙腳。

剎車腳感是十分線性的。自然，這是大眾車子在國家內(nèi)部初次在25萬級車型中運(yùn)用鼓剎，那末大眾也給出了好多官方的解釋，了解一下便是：

采納后置后驅(qū)以后，源于后輪有了電機(jī)反轉(zhuǎn)的動能回收來提供制動功能，關(guān)于后輪的機(jī)械制能源的要求響應(yīng)下降，是以抉擇鼓剎是適合邏輯的抉擇。

智電車子感覺，開起來的時刻制能源仍是可以的，切實(shí)感觸不到鼓剎對制動有作用。自然，咱們無把車?yán)�到賽道上去做暴力測試，只是，許多數(shù)人買該款車的初衷皆是在都市開開，順便旅行下，終歸它非是賽車還不是真越野的車。是以，從實(shí)質(zhì)利用上，不必去過分糾結(jié)這些。

此外，在不讓駕馭員走錯路面上，大眾ID.4X另有一種殺手锏功效——燈語！轉(zhuǎn)彎時刻，燈語會在前遮風(fēng)玻璃最下邊沿表現(xiàn)不同的顏色，又炫酷又實(shí)用。

自然，在噪音料理上，該款車做的也仍是很可以的。風(fēng)噪和胎噪在快速時，根本全沒有被汽車內(nèi)部捕捉到。

三.充電測試

充電測試的要求是：

在續(xù)航測試后，機(jī)動車剩余電量小于20%時，最初充電測試。

對測試要求及結(jié)果發(fā)展匯總紀(jì)錄剖析，包括機(jī)動車電量、充電功率、充電電壓、充電電流、充電時長等。

測試至少須要充電至95%以上。

當(dāng)電量在17%時，智電車子抉擇在渝北區(qū)金科樂方地下泊車庫的國度電網(wǎng)發(fā)展充電。

大約97分鐘，電量能充到96%。

也便是說，大眾ID.4X在這樣的功率環(huán)境下，與其電池容量配合，體現(xiàn)真正：

全文總結(jié)

大眾ID.4X的外形其實(shí)不是典范的大眾車套娃式的作風(fēng)，既有新燃料車的創(chuàng)新，但同一時間也具備汽油車的設(shè)置慣例，總的來講，它是適合多半人的審美的。

在智能化上，時下新燃料車該有的智慧它根本都有，純電動車的根本素養(yǎng)，很赫然，大眾ID.4X是做到了的。

總的來講，該款車便是很好上手，它不要咱們消費(fèi)更多的時間去學(xué)習(xí)，適應(yīng)，根本能實(shí)現(xiàn)汽油車到電動車的零感轉(zhuǎn)換。

在續(xù)航和充電體現(xiàn)上，它的真正體現(xiàn)是值得確信的。

客觀來講，大眾該款電動車本來是瑕不掩瑜的，就一款電動車而言，它的價值和品牌力在市場上也是很有迷惑力的。

可是，縱觀全世界市場，該款車的銷售數(shù)量卻表現(xiàn)出了顯著的兩極分化的概況。一方面，它在國外市場上遭到追捧，甚而是死壓特斯拉；

但另一方面，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，上汽大眾ID.4X3月到5月在華僅售出2394輛,而同等級的特斯拉Model 3(參數(shù)|相片)在華夏月銷每每可行過萬。

假如一臺車自身有難題，那它是不可能在國外也能賣得沒有問題。智電車子以為，一方面是它映入華夏市場的時間切實(shí)是晚了一步，而短期內(nèi)客戶對電動車的感官曾經(jīng)被特斯拉，蔚小理等制車新勢力給禁錮住了。另一方面，就它的市場定價而言，日前它的競爭對手不但限于電動車，20來萬的汽油車抉擇也另有好多。

然則，具有百年制車功底的大眾，對車的了解和素質(zhì)的把控，的確是老練的。也許，日前是華夏客戶不夠理解ID.4X，但隨著時間的推移，全部慣例車企都會紛紛調(diào)轉(zhuǎn)方向到新燃料車范疇。到時刻，天下是誰的，此刻還說未必。

作者簡介：郝瑤，原重慶晚報首席記者，趙超構(gòu)新聞（特等獎）得到者，重慶市新聞獎一等獎，二等獎，三等獎得到者。