車子新聞?dòng)?4月19日，賽力斯舉辦了生態(tài)合作發(fā)表會(huì)，與華為結(jié)合發(fā)表了由雙方一同塑造的“高功能電驅(qū)轎跑SUV”賽力斯華為智選SF5，并宣告雙方通道結(jié)合發(fā)表新款汽車。這是一次創(chuàng)新且深入的合作，賽力斯和華為雙向合作，彼此賦能，實(shí)現(xiàn)全世界初次科技品牌與智能車子品牌的通道互通，周全邁入車子新零售3.0時(shí)期。

賽力斯CMO 張正源

在發(fā)表會(huì)此前的媒體溝通會(huì)上，賽力斯CMO張正源、賽力斯CTO周林接納了媒體的采訪，并對(duì)雙方合作形式、賽力斯華為智選SF5技藝相干等難題做了深入的解答。之下為專訪內(nèi)容：

Q1：賽力斯開始研發(fā)是鑒于三電，以后是如何將增程技藝做到優(yōu)先的？華為為何會(huì)抉擇你們？?

周林：先反復(fù)答第一種難題。往日五年，以全時(shí)電動(dòng)為焦點(diǎn)進(jìn)行路徑，賽力斯十足實(shí)現(xiàn)了從焦點(diǎn)研發(fā)到華夏生產(chǎn)，再到全世界出售的全資產(chǎn)鏈閉環(huán)。在2016年，賽力斯研發(fā)中心成立，以后聯(lián)手密歇根大學(xué)，成立智能駕馭互聯(lián)探討中心，又聯(lián)手華為塑造駝峰智能增程體系，持續(xù)深耕技藝路線。咱們現(xiàn)已具有各項(xiàng)技藝專利超1000項(xiàng)，在電機(jī)、電控、電池、技藝平臺(tái)和驗(yàn)證等五大范疇均有周全突破。 ???

第二個(gè)難題。華為抉擇咱們起首是由于增程路線具備更強(qiáng)的普適性，同一時(shí)間比純電愈加優(yōu)秀。它保存了電車的功能和體會(huì)，又幸免了電車的續(xù)航難題，況且在極寒地域也能運(yùn)用，符合很大范疇推廣。

其次，咱們是國家內(nèi)部首家自助掌控全世界優(yōu)先的三電焦點(diǎn)技藝的公司，而且是得到了國家內(nèi)部制造和出售雙資質(zhì)的公司，在技藝上優(yōu)先。

另有便是賽力斯有依照產(chǎn)業(yè)4.0準(zhǔn)則塑造的兩江智能工廠，實(shí)現(xiàn)了高度自動(dòng)化、智能化制造，具有十分高的事業(yè)效能與量產(chǎn)能力，能夠?qū)㈦p方的合作效果發(fā)展迅速推行，并實(shí)現(xiàn)迅速量產(chǎn)與交付，滿足客戶的時(shí)間要求。

同一時(shí)間，雙方從2019年就已最初合作，合作的技藝包括且不限于華為DriveONE三融合電驅(qū)體系、HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound 等；在合作進(jìn)程中，雙方構(gòu)建了充分的互信關(guān)連。

Q2：日前該款車，假如在純電情況以下，大概跑多少千米？油箱多大？?

周林：裝載華為DriveONE三融合電驅(qū)動(dòng)體系為使用者提供長續(xù)航、高功能的駕控體會(huì)。賽力斯華為智選SF5可行提供“有電加電，沒有電加油”的靈活抉擇，在純電形式下可實(shí)現(xiàn)續(xù)航180km，滿足都市平常通勤；在增程形式下可實(shí)現(xiàn)1000+千米續(xù)航，北京到上海輕松可達(dá)，能在都市里自由穿梭，也能到遠(yuǎn)方縱情山水。這曾經(jīng)通過多家媒體實(shí)測(cè)達(dá)成。

Q3：增程式車型續(xù)航達(dá)到1000千米，這意指著甚么？同一時(shí)間，為何賽力斯會(huì)考量與華為此樣的科技企業(yè)發(fā)展策略合作？

周林：實(shí)質(zhì)上，在根基設(shè)備無改善、電池技藝仍需提高的環(huán)境下，咱們以為增程式是當(dāng)下的最優(yōu)解，有著電動(dòng)車同樣的體會(huì)，同一時(shí)間也能實(shí)現(xiàn)存電充電、有油加油，能夠有用解決使用者路程焦慮的難題。

第二個(gè)難題，當(dāng)前新燃料車子資產(chǎn)變革正好表現(xiàn)出沒有邊界合一趨向。以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人力智能等技藝為代表的新一輪科技革命，正好驅(qū)動(dòng)車子資產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)前所未有的大變革，車企與科技企業(yè)的橫向結(jié)合進(jìn)一步增強(qiáng)。同一時(shí)間，車子已從原有的代步用具進(jìn)行成為人、車、生活融為一體的智能搬動(dòng)體積，跨界合一、科技公司與慣例自助車企合作成為勢(shì)必。

賽力斯抉擇華為不但是由于華為是全世界科技創(chuàng)新引領(lǐng)者，華為智選愈是素質(zhì)的確保。同一時(shí)間，華為在全中國具有5000余家體會(huì)店，同一時(shí)間具有7.3億存在數(shù)量智能電話使用者，能為包括賽力斯華為智選SF5在內(nèi)的智能化產(chǎn)物出售提供龐大的流量入口。

Q4：與理想one對(duì)照，賽力斯的產(chǎn)物定位是怎么？差異化優(yōu)勢(shì)在哪？現(xiàn)日前僅有一款產(chǎn)物，未來的產(chǎn)物規(guī)劃是怎么？

張正源：起首從技藝來講，理想ONE與賽力斯有所差異。理想ONE裝載的是1.2T三缸啟動(dòng)機(jī)；賽力斯是1.5T的四缸渦輪啟動(dòng)機(jī)，而咱們與華為結(jié)合塑造的駝峰智能增程體系，其功能目標(biāo)更高，在油耗、NVH等方面都實(shí)現(xiàn)了改良。同一時(shí)間，賽力斯著力于進(jìn)行自研技藝，是新燃料技藝自持者，咱們是國家內(nèi)部首家自助掌控全世界優(yōu)先的三電焦點(diǎn)技藝的公司。

其次，在產(chǎn)物定位上，與理想ONE定位于家庭用不同，新款汽車定位于高功能電驅(qū)轎跑SUV，人群和使用者畫像是“有少年感的成年人”，它們是一群心里有光的人，是以在平常通勤、都市附近、長途遠(yuǎn)行等用車情景也更為豐富。

另一絲，賽力斯具有十分高的事業(yè)效能與量產(chǎn)能力，能夠?qū)⑷A為與賽力斯的合作效果發(fā)展迅速推行，并實(shí)現(xiàn)迅速量產(chǎn)與交付，滿足客戶的時(shí)間要求。對(duì)于產(chǎn)物線的難題，未來賽力斯確信不止該款車，以后咱們也會(huì)公布EV車型，同一時(shí)間賽力斯SF5非是單一某一種車型的難題，卻是一種平臺(tái)，它會(huì)拉伸出去家庭車型。另一方面，咱們也會(huì)與華為在技藝上接著深化合一，聚集電動(dòng)化、智能化、自動(dòng)化，以增程為焦點(diǎn)，不停迭代進(jìn)級(jí)，塑造人-車-家互聯(lián)新生態(tài)，連續(xù)公布合一了賽力斯與華為DNA的精品車。

Q5：比較長安、北汽等品牌，為何說賽力斯與華為的合作更深入？?

張正源：起首，賽力斯與華為有著相同的務(wù)實(shí)基因, 并具備前期良沒有問題合作根基。雙方在2019年最初就連續(xù)在電機(jī)、HiCar、智能座艙等范疇發(fā)展廣大合作。在合作進(jìn)程中，雙方構(gòu)建了充分的互信關(guān)連。

其次，賽力斯與華為的合作除了在技藝層次，雙方合作還進(jìn)一步擴(kuò)展至生態(tài)上的互相合一，圍繞技藝、通道、產(chǎn)物，深入推進(jìn)智能末端范疇合作，一同塑造高功能、智能化搬動(dòng)外出解決方案。

華為從幫助車企造好車，到幫助公司賣好車，經(jīng)過在花費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)積累的高檔品牌運(yùn)作、營銷經(jīng)歷及出售網(wǎng)站，與賽力斯發(fā)展通道上深度合作，彼此賦能。這一次合作，也是實(shí)現(xiàn)全世界初次科技品牌與智能車子品牌的通道互通，周全邁入車子新零售3.0時(shí)期。

特別要說一下雙方塑造的新零售全域營銷，一同布置人-貨-場(chǎng)的新零售情景�！叭恕钡木S度上，依靠華為豐富的線下末端網(wǎng)站，經(jīng)過改變與客戶的地理距離，走近并親近客戶。同一時(shí)間，雙方經(jīng)過使用者數(shù)據(jù)的共建和私域流量的運(yùn)營，塑造更為便利、愉悅、數(shù)字化、社群化的購物體會(huì)�！柏洝钡木S度上，賽力斯映入華為旗艦店意指著，有用突破慣例零售通道對(duì)車子產(chǎn)物的單一陳列形式，將車子融入在“人-車-家智慧生活”的情景中發(fā)展露出，讓車沒再不過外出用具，而真實(shí)成為了智能生態(tài)末端�！皥�(chǎng)”的維度上，雙方在線上線下全通道打通，真實(shí)實(shí)現(xiàn)全鏈路、全平臺(tái)、全數(shù)據(jù)的生態(tài)共融。?

Q6：賽力斯與華為合作的商業(yè)形式是怎么的？雙方通道能否存留競爭關(guān)連？產(chǎn)物的交付及效勞由哪方負(fù)責(zé)？

張正源：華為與賽力斯出售通道合作，是一個(gè)體會(huì)創(chuàng)新，面臨花費(fèi)要求的浮動(dòng)和偏好，咱們給客戶提供了更便利的體會(huì)形式，讓大伙今后不使出遠(yuǎn)門，便可行在市中心的華為旗艦店、體會(huì)店等門店發(fā)展體會(huì)賽力斯華為智選SF5。

華為在選址、范圍、數(shù)量上具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)，華為體會(huì)店做好使用者開口；而賽力斯在各大都市建造使用者效勞中心，賜予更準(zhǔn)則化、更優(yōu)質(zhì)化的效勞，讓效勞掩蓋使用者全壽命周期。咱們非是出售競爭關(guān)連，是彼此全在做各自擅長，相輔相成，是通道協(xié)同與業(yè)態(tài)創(chuàng)新。雙方將對(duì)產(chǎn)物發(fā)展一同出售，好比一城多店、一城多商的關(guān)連；產(chǎn)物的交付及延續(xù)效勞由賽力斯負(fù)責(zé)。

Q7：華為的DriveONE三融合電驅(qū)體系、HUAWEI HiCar全情景智慧交互體系、HUAWEI ?SOUND音頻技藝、AI算法等這點(diǎn)技藝是在賽力斯產(chǎn)物上獨(dú)家運(yùn)用的嗎？

周林：賽力斯采納了自助研發(fā)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)先的增程技藝，并裝載華為DriveONE三融合電驅(qū)體系塑造而成駝峰智能增程體系。AI全局最優(yōu)算法融入智能增程操控戰(zhàn)略的加入，也讓駝峰成為一種“聰明”的增程體系。HUAWEI HiCar全情景智能互聯(lián)體系是一種不停迭代的生態(tài)和利用，咱們所裝載的是量身定制的，HUAWEI ?SOUND也是初次上車。

Q8：新型產(chǎn)物在華為末端會(huì)鋪到多少個(gè)門店？

張正源：日前，華為客戶營業(yè)曾經(jīng)在全世界構(gòu)建包括11家旗艦店、5,000多家體會(huì)店，接待使用者數(shù)超越8,000萬，，4月21日起，賽力斯華為智選SF5將連續(xù)入駐上海、深圳、成都、杭州等4大都市、7家華為旗艦店，并將迅速鋪進(jìn)華為門店。同一時(shí)間，咱們同步打開賽力斯體會(huì)中心、華為體會(huì)店以及線上華為商城和賽力斯官方APP的預(yù)訂。?

Q9：華為和北汽極狐在自動(dòng)駕馭方面合作很深入，不論是車子產(chǎn)業(yè)仍是平凡客戶，關(guān)于華為的自動(dòng)駕馭皆是挺期待的。那自動(dòng)駕馭這方面，賽力斯與華為能否有合作？

周林：從2019年最初，賽力斯和華為就連續(xù)最初在電動(dòng)化、智能化范疇發(fā)展深度合作，與許多與華為技藝合作的友商不同，咱們的合作擴(kuò)展至生態(tài)上的互相合一，將圍繞技藝、通道、產(chǎn)物，深入推進(jìn)智能末端范疇合作，一同塑造高功能、智能化搬動(dòng)外出解決方案。是以然后咱們會(huì)和華為有更多的產(chǎn)物合作規(guī)劃，在延續(xù)車型上，包括其它三電新燃料技藝、智能座艙、自動(dòng)駕馭等，都會(huì)有所涉及。

Q10：賽力斯SF5前期車型的前橋和后橋技藝皆是異步電機(jī)，這一次的新款汽車型在后橋用的華為永磁同步電機(jī)，這種浮動(dòng)是出于甚么考量？此外對(duì)于賽力斯的技藝儲(chǔ)備，可行推薦一下嗎？

周林：同步和異步的難題，咱們可行瞧瞧特斯拉。它的四驅(qū)便是異步和同步，兩驅(qū)便是同步。為何要一種異步一種同步？由于異步電機(jī)在急提速和扭矩、持續(xù)的長爬坡、重載有先天的優(yōu)勢(shì)，這是同步電機(jī)趕不上的；同步有同步的優(yōu)勢(shì)，在都市工況能耗比異步要低，要省油。都市工況主驅(qū)同步為主，到了快速的時(shí)刻或許在快速還要提速的時(shí)刻、短瞬時(shí)提速的時(shí)刻，異步電機(jī)就爆發(fā)出澎湃的能源，也是在相對(duì)的高效區(qū)。是以咱們將同步和異步做了聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)了不同路面狀況的兼顧。

此外，華為DriveONE 三融合電驅(qū)動(dòng)體系，采納一體化設(shè)置，集成了電機(jī)操控（MCU）、電機(jī)和減速器，兼顧能源性與經(jīng)濟(jì)性，是以該款能源總成和賽力斯自助研發(fā)的SEP200總成在一同，加上華為的AI智能操控算法等，在能源功能和能耗水準(zhǔn)上都可以提高，日前該款車油耗低于6.3L。

第二個(gè)難題，對(duì)于賽力斯的技藝儲(chǔ)備。作為國家內(nèi)部首先掌握增程電動(dòng)和純電動(dòng)雙向焦點(diǎn)技藝，并具有老練的車型量產(chǎn)能力的新燃料全車生產(chǎn)商，賽力斯始終堅(jiān)持自助研發(fā)和開放協(xié)作相聯(lián)合，同一時(shí)間也發(fā)展了全世界布置。通過5年積淀，在電機(jī)、電控、電池、技藝平臺(tái)和驗(yàn)證等五大范疇均有周全突破。此中，在電機(jī)范疇已實(shí)現(xiàn)交流異步+永磁同步電機(jī)雙掩蓋；在技藝平臺(tái)范疇實(shí)現(xiàn)增程+純電兩個(gè)技藝的并行進(jìn)行；在電控范疇實(shí)現(xiàn)了IGBT+碳化硅逆變器技藝開發(fā)；在電池范疇周全掌握方型+圓柱型電芯成組技藝；在驗(yàn)證范疇具有適合美標(biāo)+中簽+歐標(biāo)產(chǎn)物的生產(chǎn)能力，然后咱們?cè)谠龀唐鞯难邪l(fā)上將進(jìn)一步深入，估計(jì)效能還將提高。

Q11：一種體系越繁雜，出難題的概率越高。賽力斯這一套增程體系比純電及同為增程式的理想ONE都要繁雜。請(qǐng)問一下你們?nèi)绾谓鉀Q故障率的難題？對(duì)于電氣架構(gòu)這塊，你們能否做了特定進(jìn)級(jí)？ ??

周林：對(duì)于故障率，咱們電動(dòng)再加上增程體系，切實(shí)這套體系要比純電繁雜。也正因而，賽力斯在往日的五年堅(jiān)持技藝深耕，具有了1000多項(xiàng)全世界技藝專利，成為國家內(nèi)部首家自助掌控全世界優(yōu)先的三電焦點(diǎn)技藝的公司。同一時(shí)間，賽力斯還塑造了兩江智能工廠，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化、數(shù)字化，生產(chǎn)精度、產(chǎn)物素質(zhì)達(dá)到超一流水平。最終，咱們的產(chǎn)物還會(huì)經(jīng)驗(yàn)超越500萬千米的多氣候要求、多路面狀況的極其嚴(yán)苛測(cè)試。是以，故障率這一塊仍是十分有信心的。

在電子架構(gòu)這一塊，咱們?cè)龀屉妱?dòng)的電子架構(gòu)和純電動(dòng)車以及汽油車皆是不一樣的，由于咱們有電動(dòng)驅(qū)動(dòng)體系，另有燃料發(fā)電體系。這套燃料電子架構(gòu)，也是咱們本人獨(dú)家開發(fā)的，同一時(shí)間這種架構(gòu)也會(huì)不停迭代，SF5該款車不但是一種車，它也是一種平臺(tái)，未來除了車型不停迭代和開發(fā)更多的車型以外，咱們的電子架構(gòu)平臺(tái)也會(huì)不停迭代。