?法系車從來(lái)都不會(huì)使人沒(méi)有期望。

雖說(shuō)下這樣的結(jié)論有點(diǎn)太一律了，終歸非是全部法系車全能使人大呼過(guò)癮的，但咱想講的是，車子全球的精彩，少不了法國(guó)人的功勞。

這不，法國(guó)人又帶來(lái)驚喜了。

自然，話必需得說(shuō)在前面，東風(fēng)雪鐵龍這一次公布的該款新款汽車，喜愛(ài)的人會(huì)很愛(ài)，不喜愛(ài)的人可能會(huì)投來(lái)異樣的眼神。

為何那么說(shuō)？

先來(lái)瞧瞧該車的樣貌就曉得了。

沒(méi)錯(cuò)，該車便是：雪鐵龍，凡爾賽C5X。

在正規(guī)發(fā)表此前，雪鐵龍對(duì)該款新款汽車發(fā)展預(yù)熱造勢(shì)之時(shí)，咱們就曾經(jīng)預(yù)想到該款車在設(shè)置方面會(huì)有點(diǎn)東西，由于此前網(wǎng)站上的預(yù)告圖是這樣的：

正當(dāng)車轍君曾經(jīng)摩拳擦掌準(zhǔn)備好對(duì)該款車的設(shè)置發(fā)展一番褒貶的時(shí)刻，東風(fēng)雪鐵龍叮囑咱們，該車叫做“凡爾賽”，好家伙，真是個(gè)貼近時(shí)事熱點(diǎn)的名字。

既然如許，那就讓咱們從名字提起。

真·凡學(xué)大師？

在“凡爾賽文學(xué)體”被熱捧此前，凡爾賽在許多數(shù)人的概念中不過(guò)一座法國(guó)的宮殿。

而往日一段時(shí)間凡爾賽文學(xué)的那種樸實(shí)婉轉(zhuǎn)言語(yǔ)下不經(jīng)意顯露出的優(yōu)越和高貴，讓時(shí)下好多人尋到了一個(gè)自咱調(diào)侃的形式。

舉個(gè)例子，小明說(shuō)今日忘了帶他新買的保時(shí)捷911(參數(shù)|相片) GT3 RS的車鑰匙出門，是以只好開著昨年收的二手法拉利488(參數(shù)|相片) Pista去跟友人打高爾夫(參數(shù)|相片)球了。

是以當(dāng)雪鐵龍將C5X的中文名定名為凡爾賽時(shí)，當(dāng)然切中了當(dāng)前網(wǎng)站上的情緒熱點(diǎn)。

不過(guò)，聯(lián)合網(wǎng)站上各式“凡爾賽”的案例以及由于“凡爾賽”而火起來(lái)的核心人物，“凡爾賽”這種詞即使不算貶義詞，也是略偏負(fù)面的含義。只是咱們以為這種詞表現(xiàn)的是正面含義仍是負(fù)面含義，跟它被運(yùn)用的情景有著很大的關(guān)連。

例如說(shuō)東風(fēng)雪鐵龍這次把這種名字用在該款新款汽車上，本來(lái)就不算負(fù)面含義。

好多人一見(jiàn)到該車叫做“凡爾賽”，可能會(huì)講它們盲目跟風(fēng)、蹭熱點(diǎn)。

實(shí)質(zhì)上，神龍企業(yè)早在2001年就曾經(jīng)把“凡爾賽”這種名字發(fā)展了商標(biāo)注冊(cè)。

回憶一下，東風(fēng)雪鐵龍歷來(lái)的車型不都喜愛(ài)采納這樣的命名套路嗎？例如愛(ài)麗舍(參數(shù)|相片)、畢加索、塞納、凱旋(參數(shù)|相片)，皆是些法國(guó)著名的人名或地名。

不過(guò)十分湊巧，“凡爾賽”這種名字并未在此前被采納，而這種詞在最近火了起來(lái)，此刻被東風(fēng)雪鐵龍用在一款如許有特色的新款汽車身上，那是差不多恰當(dāng)。

可行說(shuō)，該款凡爾賽C5X是這兩年經(jīng)過(guò)車名博取關(guān)心度最高的車型之一。

新勢(shì)小汽車？不，這是“慣例的雪鐵龍”

不得不承認(rèn)在首次見(jiàn)到凡爾賽C5X真容時(shí)切實(shí)是一臉困惑。

從此前的各式跡象來(lái)推測(cè)，該款車大幾率是新一代C5，由于C5早就到了該換代的時(shí)間了。不過(guò)隨著中型小汽車在全世界市場(chǎng)的熱度漸漸涼涼（連大眾Passat都一度傳聞將被終結(jié)），咱們猜測(cè)新一代C5也有可能不會(huì)再是一臺(tái)常規(guī)的中型車了。

而在凡爾賽C5X的發(fā)表會(huì)上，東風(fēng)雪鐵龍顯示，這非是跨界車，還不是旅游車，更非是SUV，而且還不是新一代C5……

這就愈加困惑了非是嗎？

那末，這到底是一臺(tái)甚么樣的車？

假如以常規(guī)的視角去剖析凡爾賽C5X是個(gè)甚么物種，恐怕這樣的開啟形式會(huì)有誤。

由于東風(fēng)雪鐵龍給凡爾賽C5X下的定義是“新勢(shì)小汽車”。

官方說(shuō)法是，這是個(gè)最新的細(xì)分車型種類，無(wú)全部一款對(duì)標(biāo)車型。這種說(shuō)法盡管的確很官方，但還挺明確，咱們把這句官方的話用不官方的言語(yǔ)翻譯一下，可能會(huì)更好了解：

凡爾賽C5X是一款與眾不同的車，在市場(chǎng)上差不多找不到像它那么有特色的車型，是以拿其它車型來(lái)對(duì)照凡爾賽C5X，參考意義都相比局限。

這讓咱料到了當(dāng)年的雪鐵龍C6-——其實(shí)不是此刻在售的國(guó)產(chǎn)C6，卻是最早在2005年發(fā)表的那款C6，以前也進(jìn)口到華夏市場(chǎng)出售過(guò)。

彼時(shí)的那款C6是多么的獨(dú)樹一幟啊，即使是16年后的今日，假如還能在路面上看到，它也會(huì)是整條街最與眾不同的一臺(tái)。

實(shí)是上，在雪鐵龍的歷史中，這類多素材交融的車型也是有傳承的，在C6此前，另有20世紀(jì)70年代的CX等。

即使是在車子趨勢(shì)同質(zhì)化的21世紀(jì)，雪鐵龍的設(shè)置師也依舊在施展奇思妙想。

例如在2006年曾進(jìn)口到華夏市場(chǎng)的那款采納了全景天窗以及反方位后遮風(fēng)玻璃的C4 Coupe，另有2014年發(fā)表的那款在車身各個(gè)易刮蹭部位采納了柔性防刮材質(zhì)的C4 Cactus，可惜的是該款車無(wú)到過(guò)華夏市場(chǎng)。

是以，咱們?nèi)�新看到的這輛凡爾賽C5X，關(guān)于雪鐵龍來(lái)講，也許不過(guò)個(gè)慣例的常規(guī)操作而已。

凡爾賽C5X的情況

要對(duì)那么一臺(tái)特別的車有一個(gè)周全的認(rèn)識(shí)，無(wú)妨仍是先從大小最初說(shuō)。

凡爾賽C5X車身的長(zhǎng)寬高區(qū)別是4805毫米、1865毫米、1505毫米，軸距則為2785毫米，比起主流的中型車略小一圈，但又妥妥地比緊湊型車大一號(hào)。是的，車型種類不走正常路，車身大小也沒(méi)籌算遵循業(yè)界的主流規(guī)則，這也許便是法國(guó)人的浪漫主義吧。

外貌外部線條全體借鑒了雪鐵龍?jiān)?016年發(fā)表的CXperience概念車的作風(fēng)，前臉形象與前一會(huì)兒國(guó)外發(fā)表的新C4很像，皆是以”X"形為主線，辨識(shí)度差不多高，前衛(wèi)的作風(fēng)甚而可能使人誤認(rèn)為是個(gè)新勢(shì)力。

側(cè)方的線條構(gòu)成差不多繁雜，從窗線，到肩線，再到腰線，皆是不同的走勢(shì)，尾燈的形象也很夸張，后遮風(fēng)玻璃下沿另有一片十分突出的尾翼。

從側(cè)后方45°視角看往日，起首你可能會(huì)感覺(jué)這像是一臺(tái)旅游車，然則一身的加粗黑色塑料包圍，又可能會(huì)讓你感覺(jué)像跨界車。后遮風(fēng)玻璃的方位以及所處的相對(duì)位子又讓凡爾賽C5X留存了一絲小汽車的影子。

至于車廂里面，全體的內(nèi)部裝飾設(shè)置采納了最新的設(shè)置言語(yǔ)，咱尤其欣賞凡爾賽C5X車廂內(nèi)的三個(gè)位置。

第一種是中央多媒體屏幕及其下面的空調(diào)整出風(fēng)口地域，此刻的車都慣用對(duì)稱式設(shè)置準(zhǔn)則，而凡爾賽C5X采納的是一個(gè)不對(duì)稱的設(shè)置，反倒是增添了少許藝術(shù)氣息。

第二個(gè)是從中央控制系統(tǒng)一直拉伸到兩側(cè)車門的木紋飾板，木紋的質(zhì)地看上去不油不膩，邊界的料理也讓車廂更富有立體感。

第三個(gè)是杯座及其一旁的選擋區(qū)，他們被單獨(dú)放到一種水準(zhǔn)的鋼琴黑面板上，很有設(shè)置感。

對(duì)了，凡爾賽C5X為空調(diào)操控區(qū)保存了一排實(shí)體按鈕和旋鈕，法國(guó)人甚么時(shí)刻變得那么乖了？

至于體積方面，咱們?nèi)涨斑�無(wú)機(jī)會(huì)對(duì)凡爾賽C5X發(fā)展實(shí)質(zhì)體會(huì)，只是據(jù)東風(fēng)雪鐵龍說(shuō)，凡爾賽C5X的后面一排體積會(huì)是一種相比大的特點(diǎn)，不但比先前的C5會(huì)大少許，并號(hào)稱優(yōu)先于絕許多數(shù)主流B級(jí)車。此事當(dāng)真與否，只有等到體會(huì)后再下結(jié)論了。

凡爾賽C5X的前景如何？

作為第三代EMP2平臺(tái)出品的新款汽車，凡爾賽C5X在技藝方面的實(shí)力其實(shí)不是一種須要擔(dān)憂的位置。

只是在硬件上，依舊是老生常談的難題，PSA缺少一款2.0T的主力機(jī)型，凡爾賽C5X將裝載的是1.6THP啟動(dòng)機(jī)。說(shuō)實(shí)話，PSA的THP啟動(dòng)機(jī)不停改良進(jìn)行到此刻，各方面的體會(huì)曾經(jīng)很改善了，不過(guò)排量上不占優(yōu)勢(shì)。

好信息是，隨著PSA在華夏市場(chǎng)最初進(jìn)行PHEV能源，石油版方面的劣勢(shì)有可能被漸漸抹除，雖然東風(fēng)雪鐵龍方面日前并未顯示凡爾賽C5X會(huì)有PHEV版本，但國(guó)外是有的�？剂康梅矤栙怌5X在華夏市場(chǎng)也會(huì)是一款十分要緊的車型，咱們以為東風(fēng)雪鐵龍公布PHEV版本的凡爾賽C5X可能性仍是十分大的。

至于那么一種新物種在市場(chǎng)上能否有前途？有一句名言說(shuō)得好：全球上獨(dú)一不變的便是變。

全世界車子市場(chǎng)的風(fēng)向在近些年產(chǎn)生了相比顯著的浮動(dòng)，例如中型小汽車的范疇，十年前咱們可能會(huì)講，要看一種車子廠家制車的水準(zhǔn)怎樣樣，去看它們?cè)斓闹行托∑�車就可以曉得大概，由于中型小汽車的受眾面相比廣，客戶對(duì)這種車型也會(huì)有必定的素質(zhì)請(qǐng)求，廠家也會(huì)最重視這一等級(jí)的車型。

而此刻，中型小汽車在歐美市場(chǎng)的要求量銳減，由于漸漸變得雞肋而被廠家所放棄。

這便是凡爾賽C5X的誕生背景，從該款車身上所表現(xiàn)的，便是求變，這卻還是法國(guó)人原本就擅長(zhǎng)的。

該款車在華夏舉行了與國(guó)外同步的首次發(fā)布儀式，這關(guān)于法系車來(lái)講其實(shí)不多見(jiàn)。從昨年下半年以來(lái)，PSA在華夏市場(chǎng)的體現(xiàn)有了復(fù)蘇跡象，這也讓它們對(duì)華夏市場(chǎng)重拾了信心。

自然了，要把凡爾賽C5X這種新物種賣好，最要緊的也許是把故事講好，讓客戶更能接納那么一款與眾不同的車。

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