[愛卡車子 新燃料 原創(chuàng)]

最近幾年，華夏新燃料車子市場(chǎng)突飛猛進(jìn)，特別是純電范疇實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”。另一邊，華夏品牌也無忘記進(jìn)行混合能源技藝，雙電機(jī)混動(dòng)體系最初大放異彩。在這之間，比亞迪DM-i算得上典范代表，其出眾效能甚而讓少許日系廠家感觸到負(fù)擔(dān)。DM-i如何造就超低油耗？EHS電混體系沒有疑是要害。今日，就讓咱們走入比亞迪總部，理解一下EHS電混體系背后的奧秘。

提起DM-i，無妨先反復(fù)顧下比亞迪混動(dòng)技藝的進(jìn)行史。早在2008年，比亞迪便最初涉足混動(dòng)范疇，公布了麾下首款插混產(chǎn)物F3 DM。該款車采納DM 1.0技藝，雙電機(jī)混動(dòng)體系在那時(shí)十分優(yōu)先。只可惜源于種種原因，F(xiàn)3 DM銷售數(shù)量略顯平淡，沒能讓DM品牌深入人心。隨后十余年間，比亞迪連續(xù)公布了DM 2.0和DM 3.0，轉(zhuǎn)而采納P3混動(dòng)架構(gòu)，而且可行適配P4后橋電機(jī)。這兩代DM技藝偏重能源體現(xiàn)，贏得了不少客戶的關(guān)心，“紐北跑只是秦”一度成為網(wǎng)站熱門段子。

早在2008年，比亞迪就公布了麾下首款DM量產(chǎn)車——F3 DM。這車的DM 1.0技藝采納串并聯(lián)方案，機(jī)械構(gòu)造十分集約，設(shè)置理念走在了產(chǎn)業(yè)前列。延續(xù)公布的DM 2.0和DM 3.0調(diào)度了技藝路線，轉(zhuǎn)而重申能源功能。

隨著市場(chǎng)走勢(shì)老練，客戶的要求變得愈加理智，低油耗成為混動(dòng)的焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。憑借汽油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，豐田THS和本田i-MMD在國(guó)家內(nèi)部攻城略地，推進(jìn)了雙電機(jī)混動(dòng)的普遍。在這一背景下，比亞迪再次祭出雙電機(jī)混動(dòng)體系，并將其命名為DM-i，此中“i”代表intelligent，指智慧、節(jié)能、高效。與此同一時(shí)間，重申功能的DM-p將獲得保存，兩種混動(dòng)方案瞄準(zhǔn)不同的使用者團(tuán)體。

DM-i是一套插電式混合能源體系，由高效能啟動(dòng)機(jī)、EHS電混體系和混動(dòng)專用刀片電池一同構(gòu)成。DM-i采納P1+P3構(gòu)型，全體理念與DM 1.0、本田i-MMD有些類似，是一個(gè)返璞歸真的混動(dòng)方案——機(jī)械構(gòu)造容易，但很好地兼顧了能源性和經(jīng)濟(jì)性。詳細(xì)來看，EHS電混體系整合了兩臺(tái)電機(jī)、減速器和電控體系，可被以為是一輛混動(dòng)專屬變速箱。