《八佰》上映4天破十億，這部經(jīng)驗了3次撤檔的電影，成為了眾多電影院真實的復(fù)工之作，也被譽為影視產(chǎn)業(yè)的“救市之作”。 

疫情肆虐吹滅了民間煙火，許多數(shù)人閉門不出，在經(jīng)驗了長久的煎熬與等候以后，《八佰》的橫空出世，正好收割著疫情后大家的第一波“報復(fù)性”觀影情緒，也正好扭轉(zhuǎn)著電影產(chǎn)業(yè)低迷的格局，而《八佰》也正好不負(fù)眾望的周轉(zhuǎn)著市場。

同樣，車子圈也在前幾天甩出一種重磅好信息，因疫情被強迫推遲到9月26日-10月5日的2020北京車交會將依期舉辦。

而萬眾期待的北京車交會也是在日內(nèi)瓦車交會、底特律車交會、巴黎車交會等接踵改成線上舉行或撤消以后，本年獨一的高級世界車交會。就像電影《八佰》一樣，通過疫情洗禮以后，北京車交會注定被華夏汽車市場賦予了更多新的特殊使命。

最特殊的車交會

大概是因世界車交會消失了大半年，北京車交會沒有疑成為最為特殊的一屆車交會。

等來了車企們最希望的北京車交會依期舉行的樂天結(jié)果，關(guān)于許多數(shù)車企而言，這種結(jié)果是令人亢奮的，但關(guān)于不少跨國車企而言，過去叱咤車交會舞臺的各個車企的CEO們受海外疫情的作用，又是否依期來到北京參與車交會呢？

依照北京的劃定，境外來華人員須要聚集隔離14天，登機前必需持有中方認(rèn)可的7日內(nèi)核酸檢驗陰性聲明，飛機也不能干脆飛抵北京。赫然，日理萬機的車企CEO們來到北京參加展覽的不可控要素很大，存留極大的不確定性。

與以前“賽馬場式”的車交會一樣，這次北京車交會上車企們也會習(xí)慣式的從展位的位子尺寸、舞臺搭建、燈光安排到“鄰居”的分量，以及新款汽車和技藝的展現(xiàn)，沒有處不在的暗中較量。而這一屆的北京車交會，被賦予了更多的車子廠家們的重要出售任務(wù)，不光是展現(xiàn)新款汽車、新技藝，更要緊的是賣車。

實質(zhì)上，本年上半年全世界汽車市場急轉(zhuǎn)直下，疫情突襲車越來越難賣，過去豐厚的利潤在劇烈競爭中不停被攤薄，參加展覽費率反而愈發(fā)高昂，更甚是有車企已最初擔(dān)心本人“命懸一線”，往日一向在營銷方面大手筆的車企，越來越在意轉(zhuǎn)化成果和本錢操控方面的精細(xì)考慮。

因而，也許這一屆的北京車交會各大車企更多的將“賣車”當(dāng)做重中之重，以便在金九銀十積蓄能量，進一步地為車企的年終小指標(biāo)沖刺。 

真實的華夏品牌舞臺

源于各大跨國車企的CEO們因疫情作用來不了北京車交會，這仿佛也解放了一種信號，本年北京車交會上華夏品牌將真實的走勢舞臺聚光燈以下。

與影視產(chǎn)業(yè)比較，國家內(nèi)部的車子市場復(fù)蘇的要更快少許，許多數(shù)公司在第二季度銷售數(shù)量便曾經(jīng)最初快速“回升”，數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，7月乘用汽車市場場概括銷售數(shù)量達159.7萬輛，同比增添7.7%。

實是上，汽車市場下行疊加黑天鵝事故，關(guān)于自助品牌的作用尤甚。上半年，其市場份額僅剩34.1%，市占率跌落谷底后，吹起了反攻號角，自助品牌在逆勢中火力全開，抗住了市場下行、合資品牌承壓的龐大負(fù)擔(dān)，自助三強吉利、長城、長安銷售數(shù)量強勢回升。

自助品牌公司全在疫情以后鉚足了勁兒展現(xiàn)本人的新產(chǎn)物、新技藝，例如長城，發(fā)表了自家“檸檬、坦克、咖啡”三大技藝品牌，其后展示的“科技長城行家天團”，更由16位車子產(chǎn)業(yè)各范疇高級行家構(gòu)成。

北京車交會關(guān)于華夏的自助品牌而言，更像是疫情以后的一場聚集的“大練兵”，不但是上半年被疫情耽擱以下公布新產(chǎn)物的集體解放展現(xiàn)，愈是公司發(fā)表未來策略的要緊舞臺。

另外，在新燃料車子品牌中，蔚來、Polestar、威馬、歐拉等品牌時隔兩年多帶著最新的產(chǎn)物接著強勢登陸北京車交會。值得一提的是，小鵬、天際、合眾及高合HiPhi等品牌將初次展示北京車交會，而東風(fēng)團體的高檔新燃料品牌嵐圖車子、吉利團體中高檔純電品牌幾何車子等都將首次在2020北京車交會上與觀眾見面。 

可行預(yù)見的是，被委以"重回高光時候"重任的北京車交會，各個華夏品牌在疫情此前原定的新款汽車到市場、策略規(guī)劃、市場營銷等戰(zhàn)略將聚集解放。

最終的戰(zhàn)場

假如說2018年異軍突起的制車新勢力在北京車交會上大鬧一場，代表著車子資產(chǎn)映入最新時期，而通過2年市場的殘酷洗禮，2020年的北京車交會或?qū)⒊蔀樗鼈冏罱K的戰(zhàn)場。

隨著拜騰、博郡等制車新勢力的接踵暴雷，制車新勢力的形勢已表現(xiàn)出顯著的兩極分化，而慣例車企也同樣在疫情桎梏下有了更深的危機感，困惑、迷茫、焦慮已在全個車子圈蔓延。

在疫情最為嚴(yán)峻的時候，直播的浪潮撲面而來，如西西弗斯的石頭，車企們必需全力接住這類營銷流傳上的龐大改變，并承擔(dān)全個進程中帶來的焦慮與恐慌。 

蘇格拉底曾說：“假使把全部人的災(zāi)難都堆積到一同，接下來從新分配，那末咱信任多數(shù)的人必定都會很稱心地取走他本人原有的一份�！倍�這場疫情也讓車企們愈加深切的去反思車子營銷的本質(zhì)，就像理想車子創(chuàng)始人李想曾反思：“疫情讓咱們回歸了事宜運行的本質(zhì)，結(jié)果反而更好了，心里也更踏實了�！�

沒有疑，2020年直播以非常強勁的態(tài)勢侵占了車子圈，一時間上到車企掌門人、高管，下到銷售商門店里的平凡一線出售，仿佛全個車子圈里里的每私人都搖身一變成為了主播，成為了在新境遇以下被推著前進走的大批人。

然則，直播這條數(shù)字化營銷改革之路仿佛其實不好走，車企們許多都碰到了“阻礙”，包括直播內(nèi)容一步步同質(zhì)化、出售線索品質(zhì)下調(diào)、轉(zhuǎn)化率持續(xù)走低等，面臨前所未有的出售負(fù)擔(dān)和低迷的市場環(huán)境，短期營銷成果的缺失也讓得車企對持續(xù)投入發(fā)生質(zhì)疑和退縮，阻礙遲遲難以突破。

即使如許，全部全家車企都不會放棄直播線上營銷的嘗試，而北京車交會站在車企數(shù)字化營銷改革的要害節(jié)點上，直播也注定會成為北京車交會的一大特點。

實是上，早在7月份的成都車交會上，曾以靚女、網(wǎng)紅為主的直播曾經(jīng)變得愈加不業(yè)余化、準(zhǔn)則化，回歸使用者、直面使用者早已是車企們完成的共識，而媒體的報導(dǎo)方式也產(chǎn)生了龐大的浮動，圖文、長視頻也正好轉(zhuǎn)變成短視頻和直播。

而站立在直播潮頭的水滴車子，也將在北京車交會時期打開潮流之夜、科技之夜等數(shù)十場夜場直播，同一時間還在媒體日當(dāng)天打開全景式直播間，邀請數(shù)十位業(yè)內(nèi)大咖級嘉賓做客，共謀車子產(chǎn)業(yè)的破局之道。

不管如何，2020年北京車交會的“邀請函”已發(fā)出，各大車企也在有條不紊的準(zhǔn)備中。那末未來直播會成為車企營銷流傳的“主力軍”嗎？在庚子年僅剩的幾個月的時間里，車子產(chǎn)業(yè)如何周全復(fù)蘇？當(dāng)下車子市場的困惑又是否在北京車交會上尋到謎底呢？值得期待！