近幾年來，變速箱的花樣越來越多，最干脆的表現便是檔位數比從前多了好多。此刻雙離合的車上好多皆是7擋變速，甚而有8、9擋的，檔位多了有甚么好處？真的是越多越好么？
本來檔位多的車，每個檔位的變速比差值會小少許，換檔時會更順，而且可行依據車速、載重量、車重的不同抉擇適合的檔位。 咱們先剖析一下每個擋位的職責，一擋最重要的用以起步，二擋最重要的負責低速行進（20km/h左右），三擋用以在城區(qū)公路通暢（60km/h左右），四擋則是快速巡航（90km/h左右），以本田的5AT和豐田4AT來講，5AT比4AT多出去的一檔是超速檔，而4AT的最快速檔唯有干脆檔。 甚么是快速擋和干脆檔？
變速箱內主、被動齒輪的齒比是1：1的概況下的擋位叫干脆擋。此時曲軸和第三軸的轉速相同。便是車的向前檔(最高的檔是干脆檔)它與曲軸的轉速是絕對的1:1的比重，干脆擋是個快速檔，曲軸與變速器的輸出軸轉速一樣。多半車子都有5個向前檔和一種倒檔，每個檔位有必定的傳動比，多半檔位傳動比大于1，第4檔傳動比為1，稱為干脆檔，而傳動比小于1的第5檔稱為提速檔�？諜n時輸出軸的齒輪處于非嚙合位子，沒有辦法接納能源傳輸。擋位數越多，車的提速性、平順性越好、越省油。 有的車無超速擋，是以最高端便是干脆檔了。 變速箱便是一種齒輪箱，內部有眾多齒輪，此中主動齒輪經過離合器和啟動機相連，接納啟動機傳來的能源。主動輪驅動從動齒輪從而拉動車輪的轉動。每個檔位都有一對主從動齒輪，掛不同的檔位，就會有不同的主從動輪相聯(lián)合來傳導能源。齒輪傳動時，有個傳動比的概念，通常咱們常見的5檔變速器，它的1檔傳動比在3~5之中，容易的說便是主動齒輪轉3~5圈，從動齒輪才轉一圈，啟動機的轉速被下降了3~5倍，可是能源被放大了3~5倍。況且隨著變速器檔位的升高，傳動比不停減小，到五檔時就小于1了，是以說檔位低，能源大，車速低；檔位高，能源小，車速高，是以其實不是檔位越多能源就也好。 在平凡城區(qū)通暢的概況下，4AT和5AT、6AT的油耗體現差不多是沒甚么區(qū)分。同一時間變速箱的抉擇和啟動機的輸出特性也有十分密切的關連，容易的說便是啟動機的能源越大就須要越多的擋位去配合，由于能源的輸出范疇更廣了，須要分得更細才能確保能源不被浪費。因而不論是8AT仍是9AT，最要緊的便是和汽車的配合，將啟動機的能源良沒有問題分配，這才是檔位數存留的意義。（qq車子）
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