[車子試駕原創(chuàng)]

　　英語中，Co-pilot一詞的原意為飛機的副駕馭員，副駕馭員的職責最重要的是輔助機長平安的飛行。而在新型林肯冒險家上，也有著一位全程守護外出平安的“黃金搭檔”——林肯Co-Pilot360™ Plus頂級智能助駕體系。

　　本來在本年2月份，咱的同事就曾經(jīng)對林肯冒險家以及其裝載的Co-Pilot360™ Plus頂級智能助駕體系發(fā)展了十分詳盡的測試，是以這次試駕更多的是瞧瞧它在這半年中能否有改良進級，改良進級后的體現(xiàn)如何。假如您對林肯冒險家上這套Co-Pilot360™ Plus頂級智能助駕體系之前的體現(xiàn)感興趣，可行敲擊下面回顧圖發(fā)展閱讀，但必定記得回來呀。

　　林肯Co-Pilot360™ Plus頂級智能助駕體系是鑒于福特團體開發(fā)整合的Co-Pilot360™體系進級而來的，在自動緊急制動、自動停車、交通標識辯別和帶有車道維持功效的自適應(yīng)巡航等功效的根基上增添了帶有Stop&Go自動跟車的自適應(yīng)巡航、緊急避讓調(diào)轉(zhuǎn)方向協(xié)助和倒車制動協(xié)助等功效。

為了實現(xiàn)這點功效，林肯冒險家裝備了12顆超聲波雷達和4顆環(huán)視攝像頭，用于停車等近距離提前警告；車前前方具有1顆長距離的mm波雷達，車尾兩邊也隱藏著2顆mm波雷達，最重要的為自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測提供數(shù)據(jù)；前遮風玻璃處的單目攝像頭則為主動剎車、車道線辯別以及自適應(yīng)巡航提供參數(shù)來自。

這次試駕的是2.0T 四驅(qū)尊耀版，裝備了完整版的Co-Pilot360™ Plus頂級智能助駕體系，兩款高配車型同樣裝備了這套體系，不過功效上缺少了全景影像、倒車自動緊急制動和自動停車，只是全景影像可行消費5000元選裝。

盡管視線上林肯冒險家定位緊湊型SUV，但平直的腰線和平緩的車頂曲線讓它看起來非常修長，況且實質(zhì)車身大小和同等級的奧迪Q3、奔馳GLA、凱迪拉克XT4等車型比起來一絲都不吃虧。

輪圈樣式及大小是區(qū)別林肯冒險家配置版本最快的方法，該款20英寸的多輻槍灰色輪圈為頂配車型專屬，車胎采用的是規(guī)格為245/45 R20的馬牌CROSSCONTACT LX SPORT車胎；高配車型裝備的是19英寸雙色輪圈，初學版車型則裝備的是大小更小的18英寸輪圈。

林肯冒險家將Co-Pilot360™ Plus頂級智能助駕體系的多數(shù)操控按鈕安排在了方向盤上，盡管乍一看很繁雜，但實質(zhì)體會后發(fā)覺，按鈕布置邏輯清楚，上手難度其實不高。獨一須要適應(yīng)的是，按鈕全全在功效圖標的背面，這與好多車的操控形式都不一樣。

車道維持協(xié)助功效被設(shè)置在了燈光操控撥桿上，平常默以為打開狀況，只需不去關(guān)閉，功效就不會本人關(guān)閉。

中央控制系統(tǒng)地域的12.8英寸多媒體顯現(xiàn)屏為全系標配，這種配置充足亮眼。內(nèi)置的SYNC+智行互聯(lián)體系可行說是為華夏客戶量身定做，運用起來十分順手，只只是像蘋果CarPlay這類主流功效受到了閹割，預(yù)計會讓好多年青客戶不太爽。

能源配置方面十分有排面，全系均采納2.0T+8AT的能源組合，啟動機第一大功率180kW（245馬力）/5500rpm，峰值扭矩390Nm/2500-3500rpm，參數(shù)上和競品的2.0T啟動機處在一種水準上。