[車子新燃料原創(chuàng)]

　　自從2012年公布了Model S以來，特斯拉就一直引領(lǐng)著電動(dòng)車子產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行。慣例車子巨頭在對特斯拉從不屑一顧到試圖超過、再到承認(rèn)差距的進(jìn)程中公布了好多電動(dòng)車子，他們或許在某項(xiàng)功能上勝通過了特斯拉，可是概括功能始終不及后者。歐美巨頭垂垂老矣，擊敗特斯拉的任務(wù)終歸仍是要靠華夏公司來達(dá)成。在達(dá)成了從量到質(zhì)的飛躍以后，新一代華夏品牌電動(dòng)車子都有不俗的產(chǎn)物力，極氪001正是此中的佼佼者。和價(jià)位挨近的特斯拉Model 3、Model Y比較，極氪001差不多周全占優(yōu)，它能成為特斯拉的最強(qiáng)對手嗎？

　　ZEEKR極氪是吉利在本年公布的最新智能純電品牌，極氪001正是該品牌的首款車型。極氪001在預(yù)訂階段就獲利了令友商羨慕的人氣，這與其高規(guī)格的硬件配置是分不開的�？墒嵌蚜系能嚻鋵�(shí)不總是好車，拿了一桌滿漢全席的食材，極氪究竟會(huì)做出甚么菜呢？帶著這種疑問，咱們初次在公布公路上試駕了極氪001。這次的試開車是處于PP階段（預(yù)試制造制車）的極氪001試裝車，盡管它的軟件尚未準(zhǔn)備完結(jié)，可是硬件部分根本不會(huì)與量產(chǎn)車有顯著差異，是以咱們這次試駕的要點(diǎn)便是極氪001的動(dòng)態(tài)體現(xiàn)。

極氪ZEEKR 極氪001（詢價(jià)模塊，請勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請?jiān)谙嗥�上右鍵刪除詢價(jià)）

極氪的理念是“不做沒有聊的電動(dòng)車子”，極氪001抉擇了極為小眾的獵裝形象，神似保時(shí)捷Panamera Sport Turisimo。同一時(shí)間，它也是少有的對功能相比有追求的華夏品牌車型，重申“提速快、過彎穩(wěn)、越野強(qiáng)、制動(dòng)猛”。

提速快仰仗的是強(qiáng)勁的能源，單電機(jī)前驅(qū)車型的第一大功率為200kW（272馬力），第一大扭矩為384Nm，0-100km/h提速時(shí)間為6.9s；雙電機(jī)四驅(qū)車型第一大功率為400kW（544馬力），第一大扭矩為768Nm，0-100km/h提速僅需3.8s。得益于電驅(qū)動(dòng)體系較為緊湊的空間，極氪001的前艙另有富余的體積可行安排一種前備廂。

　　講到電機(jī)，這邊就順便說一下最近極氪001由于電機(jī)選型而引起了少許爭議。在早先的工信部申報(bào)消息中，極氪001的電機(jī)供給商是日本電產(chǎn)；而新的申報(bào)消息中，極氪001的電機(jī)供給商成了原土廠家威睿，而且威睿電機(jī)的扭矩有所下降。

　　這種變動(dòng)被少許人解讀為極氪001將要減配，但本來否則。起首國產(chǎn)的電機(jī)本來其實(shí)不差，威睿為極氪001提供的電機(jī)采納了更領(lǐng)先進(jìn)步的扁線繞組，具有更高的槽滿率和功率密度，因而提高了效能、下降了發(fā)熱；而日本電產(chǎn)的電機(jī)采納的仍是慣例的圓線繞組。第二，威睿的電機(jī)盡管扭矩低一絲，可是經(jīng)過減速器輸出到車輪的輪端扭矩依舊是單電機(jī)384Nm/雙電機(jī)768Nm，通過極氪工程師的調(diào)校，這兩種電機(jī)能夠帶來高度絕對的能源體現(xiàn)，使用者體會(huì)根本無區(qū)分。

咱們這次試駕的正是3.8秒破百的雙電機(jī)四驅(qū)版極氪001。駕馭這樣一款具有跑車等級能源的電動(dòng)車子是一個(gè)甚么樣的體會(huì)？謎底是在城區(qū)公路中不敢把提速踏板踩過50%，不然很可能要吃罰單了。十足的能源儲(chǔ)備讓提速的推背感真實(shí)做到了隨踩隨有，況且在這種進(jìn)程中其實(shí)不會(huì)發(fā)生令人不適的眩暈。

在封閉的測試場或許賽道中，極氪001的能源才能獲得盡情的發(fā)揮。在四驅(qū)體系的扶持下，768Nm的第一大扭矩可行在起步時(shí)噴涌而出，沒有需考量車胎打滑的難題，首尾吊掛的姿態(tài)便是極氪001實(shí)力的最佳聲明。在延續(xù)的提速測試中間，三電體系和熱治理體系都會(huì)面對相比大的考驗(yàn)，極氪001可行在延續(xù)8次提速中維持穩(wěn)固的發(fā)揮。

要想在賽道里跑出好成績，提速快是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，剎車猛才使人感松開手腳去跑。極氪001裝備了四活塞前輪活動(dòng)卡鉗、意大利ITT定制剎車片，官方推出的100-0 km/h剎車距離為34.5m，而且在延續(xù)12次測試以后剎車功能不衰減，這是一種差不多厲害的成績。

與電動(dòng)車子剎車息息相干的是能量回收體系，其強(qiáng)度可行按低、中、高三擋來調(diào)節(jié)。高擋能量回收會(huì)帶來較大的減速度，可是它的介入其實(shí)不突兀，回收的力度會(huì)漸漸地線性提高，這樣一來就相比好地兼顧了節(jié)能與舒適。

在底盤方面，極氪001采納了前雙叉臂后多連桿構(gòu)造的全鋁吊掛，而且可行選裝空氣彈簧和CCD電磁減振體系（選裝價(jià)值為2萬元）。只是源于產(chǎn)能局限，選裝了空氣吊掛的車型交付會(huì)相比晚，這次的試開車也全是采納慣例的減震器和彈簧。

極氪001在底盤調(diào)校上下足了功夫，其底盤認(rèn)證車在英國發(fā)展了近800小時(shí)賽道測試和數(shù)十輪方案論證，終歸的效果也是十分令人稱心的，極氪001的麋鹿測試成績達(dá)到了82km/h（官方數(shù)據(jù)）。在試駕中，極氪001的底盤能夠給駕馭者帶來充足的信心，它在狹窄的山路中體現(xiàn)靈活，十足不像是軸距超越3米的大車，對顛簸的過濾也很到位。

此外值得稱道的是極氪001的NVH功能，汽車內(nèi)部的噪音很小，胎噪和路噪都獲得了較沒有問題抑制。在全個(gè)試駕進(jìn)程中，不論是在汽車內(nèi)部仍是車外，咱們都不容易聽見電機(jī)的聲響。廠商的工程師顯示它在120km/h速度時(shí)的汽車內(nèi)部噪音僅為65dB，根本上和奔馳S級處于統(tǒng)一水平。

假如和特斯拉Model 3、Model Y比較的話，極氪001雙電機(jī)四驅(qū)版車型的能源不遜于特斯拉的Performance高功能版車型，底盤舒適性和NVH也全是極氪001更勝一籌。在控制方面，兩車各有千秋，特斯拉占了車輕的優(yōu)勢，極氪001則有更高的硬件規(guī)格。