【太平洋車子網(wǎng) 評測頻道】加長在華夏是一個特有的“風氣”，國人都喜愛大車，管你是甚么定位，只需夠大，那末就會遭到客戶們的歡迎。先是奢華品牌把這股風吹起，隨后中游品牌、自助品牌也全紛紛加入到了“加長”的行列中來。在咱看來這其實不是跟風，你要想賣的好，那必然得因地適宜，制出適合本地客戶們準則的車型。自然了，假如你不加長，那末未必說賣的就確信不好，可是一律會作用到 “賣的更好”。這不，一直無加長作品的奢華品牌捷豹路虎此刻也可最初出手了，公布了首款加長版車型-攬勝極光（詢底價|查參配）L，它的到來好像是在對喜愛極光的客戶們說“咱的相當大，你不用忍了，讓你久等了”，一律是個大好事兒。表里小有浮動 加長很顯著

極光L的外貌接著了老款的作風，最能一眼瞧出來的便是前中網(wǎng)面積很大，全體作風更向星脈靠攏了，同一時間在C柱上增添了L銘牌。極光L第一大的浮動自然便是加長，軸距加長了160毫米，這也讓它的車長增添到了4571毫米，可行瞧出它的后車門曾經(jīng)比前車門要大了，而且后車窗也配有隱私玻璃。咱們拍攝的這臺為首次發(fā)布版，細節(jié)處采納了不少黑化素材，況且極光L全系皆是上裝了R—Dynamic活動套件的哦。

內部裝飾部分也是不會顯露很大改動，豪氣和氣氛依舊是在同級中數(shù)一數(shù)二的。方向盤則是換成了星脈上的同款樣式，看起來比老款要豪放不少，大小感受也是要大了少許。12.3英寸+雙10.2英寸三塊液晶屏愈是讓內部裝飾豪氣沖天，功效咱就不用再多說了，理解路虎的友人都曉得怎樣操作。

源于汽車內部空體積獲得加長，在中央扶手后部多布置了一種可行放置電話、錢包之類物品的觸控平臺，況且后面一排椅子的頭枕換成了航空頭枕，同一時間還增添有靠背電調節(jié)功效。此外，后面一排乘坐體積要比標軸好了不少，坐在后面一排沒再是“委屈”的姿勢，腿部體積獲得了很沒有問題改進，體積大了舒適度自然也就更棒了。

底盤可行調的再軟少許

極光L能源方面依舊無浮動，仍是裝載了2.0T渦輪增壓+48V的輕混體系，P200的2.0T低功率啟動機可行爆發(fā)出147kW第一大功率，而P250上的這臺2.0T高功率引擎第一大功率達到了183kW，在1300rpm的時刻就能達到365N·m峰值扭矩。高低功率啟動機依然配合了9速手自一體變速箱，據(jù)說更換了新的液力變矩器，同一時間還裝載了路虎第二代全地形反饋適應體系。

從賬面子上看，這臺2.0T高功率啟動機的功能十分可以，各方面數(shù)據(jù)很適合活動這兩個字，而實質上開起來則體現(xiàn)出了相反的一面，輕快可是不輕浮，能源輸出仍是相比趨于理性，自然這其實不是由于加長以后更沉的車重而導致的，極光L的調校原本便是相比偏穩(wěn)重的。

D擋形式下，極光L的起步很輕巧，與一輛小汽車的感受相差沒有異，盡管變速箱很樂忠于迅速升擋，可是不論是哪個擋位下的加速都不會讓你感受到乏力，而當你急提速時或許是一腳油門到底時，你總會感受提速力少了少許蠻勁兒，動輸出始終是線性而安穩(wěn)。

變速箱擋把左撥至S擋，擋位不會第一時間降擋，而當你加大油門以后，變速箱才會有所反映，依據(jù)油門開度的尺寸做出降一擋或許是跨越降擋的判斷。S擋下，變速箱會延遲換擋，這樣可行確保充足的能源比D擋下去的更快，除此之外兩個形式間的駕馭差異其實不大。